Ⅰ 誰知道最近新建的成蘭鐵路、成貴客專、成渝客專的業主
成都市撫琴西路
Ⅱ 成渝客專以後停靠火車北站
據了解，成渝客專採用雙線無砟軌道，設計時速300至350公里，全長308.2公里，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里。沿途共設立12個站點，分別是重慶境內的重慶站（菜園壩）、沙坪壩站、璧山站、永川東站、大足站、榮昌北站、然後接四川境內的隆昌北站、內江北站、資中北站、資陽北站、簡陽南站，最後到達成都東站。但之前市交委發布消息，成渝客專從璧山駛出後將直接到重慶北站，所以出發站點暫時從菜園壩改停重慶北站。
Ⅲ 成渝客運專線
據縣發改委負責人李先超介紹，本月15日，副縣長李大光帶隊，率縣發改委、縣規劃局負責人前往設計該線的中鐵二院，與該院相關領導、線路設計負責人核實線路、站點設置情況，並就相關情況進行交流。該院對於線路是否經過榮昌、是否在榮昌設立站點的問題給予了肯定答復。對於站點設置的具體位置，榮昌結合城市規劃，與中鐵二院進行了探討和磋商。
縣規劃局局長劉廣衛在接受采訪中表示，第一，成渝城際鐵路採取南線方案，這不會變；第二，成渝城際鐵路經過榮昌，也不會變；第三，成渝城際鐵路在榮昌設站點，這還是不變。他說，只不過隨著路線設計的進一步深入，成渝城際鐵路經過榮昌的具體線路位置、站點設置的具體位置可能會有一些調整。目前，對於成渝城際鐵路經過榮昌、設置站點的一些具體問題，我縣正在與中鐵二院進行進一步磋商。
Ⅳ 榮昌高鐵站的成渝城際客運專線南線走向方案
2009年1月19日，鐵道部在成都加州花園酒店主持召開了成渝城際客運專線預可研專家評審會，鐵道部計劃司、鐵道部運輸局、鐵道部鑒定中心、鐵道部經規院、鐵路建設前期協調辦公室、中鐵二院集團、成都鐵路局、四川省發改委、重慶市發改委、內江市發改委、資陽市發改委等部門專家和領導參加了評審會。中鐵二院編制的項目預可研方案中，對南、北線走向進行了分析比較，向評審會推薦的為南線（經內江—永川）方案。與會專家、重慶市發改委、成都鐵路局、省發改委、鐵道部均表示贊同走南線方案。
會議形成的主要評審意見：1、成渝城際客運專線定位為成渝經濟區交通樞紐骨幹工程；2、同意按350公里時速技術標准進行設計；3、投資概算要再進行深化計算；4、沿線各級政府要積極主動推進土地預審，並根據沿線站點規劃，做好地方建設規劃。
成渝客運專線重慶境暫設六車站
成渝客運專線在重慶境內將設哪幾個車站？昨日，市規劃局通過市政府公眾信息網發布消息稱，成渝城際客運專線在重慶境內暫設菜園壩、沙坪壩、大學城、璧山、永川、榮昌六個車站。
2月4日，《成渝城際客運專線初定》為題，率先報道成渝客運專線將走南線的消息，引發強烈社會反響。市規劃局昨日在回復市民來信時說，根據鐵道部審議通過的成渝城際客運專線預可行性研究報告，以經內江方案（即南線方案）為推薦方案，該城際鐵路設計時速350公里，線路全長約302公里，最後接入菜園壩火車站。乘坐該專線1小時就可到達成都。
市規劃局稱，在重慶境內暫設菜園壩、沙坪壩、大學城、璧山、永川、榮昌六個車站，今後市民到渝西方向將更方便快捷。關於線路方案、具體走向及設站情況將在下一步設計中進行深入論證。
此前，成渝城際客運專線還有北線方案，走向為成都—簡陽—安岳—大足—璧山—重慶，線路長度約279公里，成渝間可在50分鍾左右通達。
成渝客運專線：走內江璧山持續了數年的成渝客專南北線方案之爭，終於塵埃落定。「鐵道部、四川、重慶已就走向達成一致意見，6月可完成可行性研究。」該項目總體設計負責人李偉透露，成渝客專投資估算總額431.9321億元，走向與老成渝鐵路基本一致，從成都引出，經龍泉、簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩至重慶菜園壩，全長305公里，使用無碴軌道，設計時速350公里。
這條鐵路建成後，將把成渝地區納入1小時經濟圈內。今後將開行直達、站站停、隔站停等列車，發車間隔3~5分鍾，其中直達列車全程僅需56.7分鍾。此外，內江站將與成都互發直達列車，運行時間約半小時。
根據成渝客專有限公司工作組提供的信息，成渝客專全線的電氣化設備及配套設施建設最遲在明年5月完成，計劃於2015年5月啟動正式開通前的聯調聯試。
成渝客專在明年10月開通初期，由於沙坪壩、菜園壩的改造進度限制，停靠站點和線路走向稍微會有一些調整，將在新重慶站（龍頭寺）始發。
Ⅳ 成渝客專為何從時速300降到250
一、降速的原因：
自從723動車事故發生以後成渝客專慘遭降標，再者成渝客專線路的最小7000m曲線半徑，5m線間距，100㎡隧道截面，900T箱梁承載不了300的時速。
二、成渝客專的簡單介紹：
作為「十一五」國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」鐵路快速客運網中，「滬—漢—蓉快速客運通道」的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂客運專線相連，東端連接渝萬、渝黔鐵路，將進一步溝通渝蓉兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。
Ⅵ 為什麼重慶到成都有客運專線了還要建設一條成渝高鐵而川的鐵路等級又建的很低，
你說的兩條線路，其實是同一條，成渝客運專線（也稱成渝高鐵）。
川渝地區地理條件決定了鐵路等級不可能像東部那麼高。你以為成局不想把時速修高點啊，時速高，不論是客車還是貨車，都可以多拉快跑，賺的可都是錢啊。
Ⅶ 成渝高鐵的高鐵效應
成渝經濟帶
成渝客運專線沒有採用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。成渝客運專線建成後,將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。成渝客運專線既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是滬漢蓉快速客運通道的重要部分。成都到上海的時間將縮短。
建設成渝客運專線這條客運大通道，將在成渝間構建1小時快速交通圈，並通過與重慶至利川、重慶至萬州、重慶至貴陽等客運專線和城際鐵路相銜接，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。 近幾十年來，成渝「雙子星」在西南閃耀，兩座城市聯系密切，交通問題愈發成了打造環渝經濟圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流劃進2小時區間。而未來成渝客運專線的通車，將把這個時間跨度縮減一半。
屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鍾發出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年最高通行能力可達6000萬人次。 作為「十一五」國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」鐵路快速客運網中，「滬—漢—蓉高速鐵路客運通道」的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂城際鐵路相連，東端連接渝萬、渝黔鐵路，將進一步溝通成渝兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。貫通後的成渝客運專線，將與重慶至武漢、武漢至上海的鐵路客運專線相連，構築起直達上海乃至整個東部沿海地區的鐵路通道。
這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經濟發展。成渝高鐵的修建為充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構築全國快速鐵路客運網路。同時，成渝客運專線位於我國西南地區成渝經濟圈，北經成都與在建的成綿樂城際鐵路相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區城際客運骨幹網，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區兩個特大中心城市的高速客運通道，並與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。
鄧小平同志早在1952年6月成渝鐵路即將通車時就指出：「西南的鐵路是全國建設中的一個重點。往後的任務是很多的，西南是交通第一。」50多年過去了，這個重要指示仍然是指導交通建設的至理名言。今天我們在此開建的成渝客運專線，是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，是成渝經濟區綜合交通網中的大骨架和快速客運通道。動車組，把成都和重慶的時空距離縮短至2小時。客運專線建成後，成渝間將形成一個現代化的快速客運通道和1小時交通線，兩個姊妹城的同城效應更加明顯，川渝間的要素流動更加頻繁，濃釅的同胞情將進一步升溫。
昔日的蜀道難，今天川渝通。時空距離的再次拉近，使「雙子座」城市的集聚輻射效應得到進一步發揮，並有力帶動沿線和周邊地區經濟社會發展，加快成渝經濟區的快速崛起，攜手推進統籌城鄉改革試驗和西部大開發。