❶ 大眾車燒機油解決辦法
發動機燒機油的故障排除
（一）：冷車燒機油
1、故障原因：由於氣門油封和氣門導管長時間使用，導致氣門油封老化氣門導管磨損嚴重，以至無法達到良好的密封效果，機油沿氣門油封及氣門導管流入氣缸。汽缸內的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒出大量的藍色煙霧。
2、排除方法：更換已老化的氣門油封及磨損嚴重的氣門導管
（二）：加速時燒機油
1、故障現象：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地猛踩油門時，從排氣管排出大量的藍煙，嚴重時車輛行駛中駕駛員猛踩油門時，駕駛員會從排氣管側的後視鏡中看到大量的藍煙冒出。
2、故障原因：由於發動機活塞上的活塞環與汽缸壁密封不嚴，在加速時機油直接從曲軸箱串到汽缸內，導致燒機油。
3、排除方法：更換活塞環、活塞，有必要時更換缸套。
（三）：任何工況下都燒機油
1、故障現象這種情況比較復雜，不管發動機是冷機，還是在熱機加速中都會有藍煙從排氣管排出。
2、故障原因：
(1)發動機主機以外的原因：外輸油管道漏油、機油油麵太高、機油級別與氣候條件不符、渦輪增壓器和空壓機出現技術問題、油浴式空氣濾機油太多等。
故障現象:由於發動機主機以外的原因導致發動機燒機油時，發動機的動力沒有明顯的異常情況。
排除方法：
①檢測發動機外部是否有漏油點，更換漏油點的密封墊及漏油管道；
②檢查機油尺所示的油麵高度，排掉過量的機油；檢查機油的技術規格，更換符合氣候條件的同等級機油；
③檢查渦輪增壓器是否損壞，轉動是否靈活，上下前後推動渦輪葉片視渦輪軸的間隙是否偏大，更換渦輪增壓器；檢查渦輪增壓器回油管是否堵塞，疏通回油管及更換。
④檢查空壓機及氣路系統，如果氣路系統存在有機油時，就必須檢修空壓機。（空壓機內竄氣會使下排氣增大，也會出現燒機油現象）
⑤油浴式空氣濾中的機油太多，也會造成發動機燒機油現象。
（四）、發動機主機零件磨損嚴重或損壞：
發動機主機磨損一般分為兩部分，一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油分幾種情況：缸筒磨損過大、活塞磨損過大、活塞環失效，當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「台」時，還有缸筒磨損不均，形成錐形或橢圓時，被活塞環帶上來的機油會存積並參與燃燒，當活塞磨損過大，活塞刮油環磨損過度，刮油環槽損壞，活塞環長期使用後失去彈性，密封不嚴帶上過多的機油進入燃燒室，參與燃燒，也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室，氣門油封老化密封度下降導致機油沿氣門油封及導管流入燃燒室，在燒機油輕微時，可以通觀察過排氣管來大致判斷故障部位；冷車燒機油多半是缸蓋上的氣門油封老化及氣門管磨損或折斷，熱車燒機油多半是活塞缸套組合件磨損。
排除方法：更換磨損嚴重的氣門導管和老化的氣門油封；更換缸套活塞四組合等。
❷ 為什麼大眾發動機燒機油
眾所周知，大眾公司的第二代EA888發動機由於設計缺陷燒機油的情況非常嚴重。
大眾第三代EA888發動機在第二代的基礎上進行了多方位的改進，包括增加了FSI（燃油直噴）MPI（多點電噴）的復合噴射系統、將排氣歧管直接置於了缸蓋之內、全新設計的渦輪增壓器、採用了電動廢氣閥和泄壓閥等全新設計與配置。
大眾並未針對第二代EA888已經出現的油氣分析系統設計問題進行調整和改進，由此對第三代EA888發動機在解決燒機油的頑疾問題上還真不好說。
但是第三代的EA888發動機車型問世後，到處都可以聽到車主愛好者們的反饋，說燒機油的情況得到了大幅的改善。
❸ 大眾汽車燒機油怎麼回事
大眾汽車一致追求新技術應用，凡是有最新技術都會很快搭載在車上，但是新技術成熟度不高也沒有長期試驗和完善，大眾車燒機油是為了追求動力而沒有完善的地方。
具體分車型了
大眾旗下有些雙增壓的車型中中會在缸壁上形成油膜在燃燒室的部分就會被燃燒掉
這也算是用機油換發動機壽命
不過還有很多車型是沒有這項技術的就是因為活塞環和缸體的間隙過大機油進入了燃燒室就會出現燒機油的現象一般這類的燒機油會出現淺藍色的尾氣
具體是那種了
如果是第一種的話機油消耗的比較少屬於正常現象如果消耗的速度很快就是第二種了
換活塞環和缸體能解決問題
下面是大眾所謂機油損耗的解釋大眾不承認這是燒機油
機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，由於渦輪增加的作用，燃燒溫度比普通發動機更高，使在混合氣燃燒更為充分，導致油膜會被過高溫的燃燒的氣體燃燒掉。這個就是上面說的油膜在燃燒室的部分就會被燒掉
進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室後，過高溫度的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。隨著渦輪增壓發動機長時間運行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。這也是為什麼帶T車型比一般車型更為消耗機油的原因。這個是說在節氣門部分的機油會被燒掉這個有點扯了了哪個車的氣門桿不要潤滑也沒見過燒機油的
❹ 大眾燒機油是什麼原因
除了車輛本身自然燒機油外，還有就是活塞環破損引起的燒機油等原因。
❺ 大眾車燒機油嗎
大眾系列渦輪增壓發動機機油的磨損量比較大，但是不是日常說的燒機油。
如果燒機油的話發動機的排放 就不可能達到國家標准。
大眾公司為了使發動機達到最大的輸出功率，將活塞環設計製造的比較軟，彈性正好介於不能燒機油的臨界點上。
這樣的設計使機油變成燃油蒸汽的量就比較大，也就是日常表現出來的磨損量大，日常行駛中注意補充機油就可以了。
目前在各汽車廠商在製造發動機的材料上分為鑄鐵和鋁合金，這兩種材料各有優缺點。
鐵的密度7.5比鋁2.8大，鑄鐵發動機一般體積比較小而且較重；鋁的導熱性系數237比鐵80大，鋁合金發動機導熱性和散熱性遠遠好於鑄鐵發動機，鐵的熱膨脹系數12.2低於鋁23.2，鑄鐵發動機在高溫高壓的條件下缸體更穩定強度更高。
同時鋁在高溫的情況下容易和水發生化學反應，鋁制氣缸容易腐蝕。如果是設計渦輪增壓的發動機，氣缸的溫度會更高，氣壓會更大，所以在選擇製造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優勢。不過使用鑄鐵缸體的發動機其散熱性能遠低於鋁制缸體發動機，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發動機比鋁合金發動機的氣缸溫度高很多。
由於金屬都具有熱脹冷縮的性質，在設計渦輪增壓發動機的氣缸和活塞的間隙上就必須考慮到渦輪運行時氣缸和活塞由於溫度急劇升高而導致間隙變小，那麼在常溫情況下就必須考慮到預留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說大眾的渦輪增壓發動機在常溫的情況下，設計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發動機氣缸和活塞的間隙要寬些。但是
這樣設計又會帶來另外一個問題，由於在常溫條件下大眾的渦輪增壓發動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當發動機在啟動不久或發動機水溫比較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致機油過度的磨損。
當發動機運行了一段時間或水溫升高後，由於熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。
因此，大眾渦輪增壓發動機對機油的磨損絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫比較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便磨損得很少，這就是大眾渦輪增壓發動機愛「燒機油」的根本原因。
❻ 大眾車燒機油的原因有哪些
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。
解決方法：更換優質的符合要求的機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
解決方法：調整活塞環與氣缸壁間的配合間隙。