A. 阿姆斯特朗為什麼沉默
年7月中旬，墨西哥《永久周刊》科技版刊載了研究人員亞歷山大·戈爾多夫發表的題為《本世紀最大的偽造》的文章，對美國31年前拍攝的登月照片提出質疑。不僅許多報刊紛紛轉載了這篇文章，而且立刻引起了廣大讀者的密切關注。一時間，沉寂了一陣的關於阿波羅登月真偽的討論再次熱火起來。據美國一家權威的社會調查機構統計，竟有10%(約萬)的美國人認為：所謂阿波羅登月，是美國宇航局的一個大騙局。奇怪的是，迄今為止未看到美國官方對此有任何正式反應。現年69歲的美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗依然健在，為何不讓他出來澄清事實？是美國對此根本不屑一顧，還是確有難言之隱？各國新聞媒體頗有要對此進行一番調查采訪的勢頭。
由來
按照被普遍接受的觀念，50年代末至60年代初，在競賽中處於劣勢的美國人決心不惜一切代價，重振昔日科技和軍事領先的雄風。年，美國總統肯尼迪正式宣布，美國要在60年代末實現把人送上月球的目標。這就是舉世聞名的「阿波羅登月計劃」。
年7月16日上午，巨大的「土星5」火箭載著「阿波羅11」飛船從美國肯尼迪角發射場點火升空，開始了人類首次登月的太空飛行。參加這次飛行的有美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林、邁克爾·科林斯。在美國東部時間下午4時17分42秒，阿姆斯特朗將左腳小心翼翼地踏上了月球表面，這是人類第一次踏上月球。接著他用特製的70毫米照相機拍攝了奧爾德林降落月球的情形。他們在登月艙附近插上了一面美國國旗，為了使星條旗在無風的月面看上去也像迎風招展，他們通過一根彈簧狀金屬絲的作用，使它舒展開來。接著，宇航員們裝起了一台「測震儀」、一台「激光反射器」……在月面上他們共停留21小時18分鍾，採回22公斤月球土壤和岩石標本。7月25日清晨，「阿波羅11」指令艙載著三名英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。
質疑
但時隔30多年，戈爾多夫卻公表文章對美國拍攝的登月照片表示懷疑。他認為，所謂美國宇航員在月球上拍攝的所有照片和攝像記錄，都是在好萊塢攝影棚中的。他強調，他是在進行了認真的科學和認證後作出這一結論的。其主要理由如下：
1.沒有任何一幅影像畫面能在太空背景中見到星星；
2.圖像上物品留下影子的朝向是多方向的，而太陽光照射物品所形成的陰影應是一個方向的；
3.攝影記錄中那面插在月球上的星條旗在迎風飄揚，而月球上根本不可能有風把旗子吹得飄起來；
4.從攝影記錄片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣，實際上月球上的重力要比地球上的重力小得多，因而人在月球上每邁一步就相當於人在地面上跨躍了5至6米長；
5.登月儀器在「月球表面」時，從輪子底下彈出的小石塊的落地速度也同地球發生同一現象的速度一樣，而在月球上這種速度應該比在地球上快6倍。
戈爾多夫表示，他質疑30多年前美國宇航員「拍攝」的登月照片和攝像記錄，並不是否定當年美國宇航員登月的壯舉。他認為，美國宇航員當時是接近了月球表面，但因技術原因未能踏上月球。由於當時美國急於向全世界表功，因而偽造了多幅登月照片和一部攝影記錄片，蒙蔽和欺騙了世人幾十年。他說，美國著名工程師拉爾夫·勒內、英國科學家戴維·佩里和馬里·貝爾特都對他的這一質疑表示贊同。
無獨有偶，自稱參與了阿波羅計劃工作的比爾·凱恩教授曾寫了一本名為《我們從未登上月球》的書，書中對阿波羅登月計劃也列舉了一些疑點，甚至認為：載有宇航員的火箭確實發射了，但目標不是月球，而是人跡罕至的南極，在那裡指令艙彈出火箭，並被軍用飛機回收。隨後宇航員在地球上的實驗室內表演登月過程，最後進入指令艙，並被投入太平洋，完成整個所謂的登月過程。
「阿波羅登月計劃」是否是一場騙局的問題在美國引起了強烈反響。以著名物理學教授哈姆雷特為代表的人士肯定「騙局論」，他們認為阿波羅登月造假的依據有：
1.阿波羅登月照片純屬偽造
根據美國宇航局公布的資料計算，當時太陽光與月面間的入射角只有6-7度左右，但那張插上月球的星條旗的照片顯示，陽光入射角大約近30度。照片中出現的陰影夾角應該在「跨出第一步」後46小時才可能得到。
2.阿波羅登月錄像帶在地球上攝制
通過錄像，宇航員在月面的跳躍動作、高度與地面近似，而不符合月面行走特徵。
3.月面根本沒有安裝激光反射器
根據美國某天文台的數據可以計算得知，現在在地球上用激光接收器收到的反射光束強度只是反射器反射強度的1／。其實，這個光束是由月亮本身反射的。也就是說，月球上根本沒有什麼激光反射器。
4.阿波羅計劃進展速度可疑
美國直到年1月才研製出第一個「土星五」，1月27日做首次發射試驗，不幸失火導致三名宇航員被熏死。隨後登月艙重新設計，硬體研製推遲18個月，怎麼可能到年7月就一次登月成功呢？
5.對土星五火箭和登月艙的質疑
現代飛機只能把20載荷送上低軌，而當年的土星五卻能輕而易舉地把以上載荷送上地球軌道，將幾十物體推出地球重力圈，為什麼後來卻棄而不用，據說連圖紙都沒有保存下來？
6.溫度對攝影器材的影響
月面白天可達到°C，據圖片看，相機是露在宇航服外而沒有採用保溫措施的。膠卷在66°C就會受熱捲曲失效，怎麼拍得了照片？
這些人士認為，對以上這一切美國一直沒個交代，而知情者由於擔心生活和安全受到影響，甚至可能直接遭到了脅迫，至今對此沉默不言。但相信不久的將來，誕生於美蘇太空競賽年代的「登月騙局」定會水落石出。
反駁
不過，也有許多人認為「阿波羅」登月計劃不可能造假：
首先因為該計劃當時是在全球實況轉播的，近億人親眼看到。另外，宇航員還從月球帶回了一些實物，如岩石。
其次，美國不會拿信譽開玩笑。如果是一次騙局，他們根本不需要冒這么大的風險實況轉播，而只需事後發表一些照片即可。否則萬一有個閃失，美國要承擔很大後果，甚至會名譽掃地而一蹶不振。
第三，美國宇航局有成千上萬的科技、工程人員，絕大多數人都會持科學的態度，不會視嚴肅的科學問題為兒戲。如果登月計劃是一場騙局，不僅全體參與者的人格將受損，而且，讓幾萬人守著謊言過幾十年，實非易事。
此外，美國的傳媒幾乎是無孔不入。假如有欺騙行為，各大媒體一定會大做文章。而至今美國新聞界並沒有對此大肆渲染，其中必有一定道理。
再就是揭露證據還不充分。有人指出，哈姆雷特的理由是不夠嚴謹的。用幾張照片和錄像來判斷登月是騙局，如同用數學歸納法來證明哥德猜想一樣可笑。
在熱烈的爭論中，去年7月20日，美國在華盛頓國家博物館儀式，紀念人類首次登月30周年。美國副總統戈爾向當年乘「阿波羅11」在月球著陸的3名宇航員授予了「蘭利金質獎章」，以表彰他們為事業作出的貢獻。這多少表示了美國對此的態度。但是，阿姆斯特朗依然拒絕參加任何記者招待會、簽名或合影，30年來他選擇了沉默。這又給人們留下了一個巨大的疑惑。
那麼美國宇航員首次登月是否著陸了？美國登月是否真的是一場騙局？人們急切地期待著真正的答案
B. 阿姆斯特朗
第一個登上月球的宇航員阿姆斯特朗說了舉世聞名的一句話：「一個人的一小步，卻是人類的一大步」。在他返回登陸艙時，他說了一句莫名其妙的話：「祝你好運，戈斯基先生。」美國宇航局的大多數人都以為這句話沒什麼深意，可能是指某個蘇聯宇航員。可是查來查去，蘇聯或美國宇航局都沒有這么一個人。之後每年都有很多人問阿姆斯特朗「祝你好運，戈斯基先生」這句話有什麼含義，他都笑而不答。1995年7月5日在弗洛里達，一個記者又把這個問了26年之久的問題捅出來，這次阿姆斯特朗終於開口了。戈斯基先生不久前去世了，阿姆斯特朗覺得他可以回答了。當他還是小孩的時候，有一天，他和朋友在院子里玩棒球。他的朋友把球打到鄰居戈斯基夫婦家窗戶下面。阿姆斯特朗彎腰揀球的時候聽見他們夫婦在吵架，戈斯基太太大聲嚷著說：「你想跟我上床？休想！除非鄰居家的小孩登上月球！」
C. 阿姆斯特朗的簡介
阿姆斯特朗出生於1971年9月18日，美國著名自行車選手，1992年開始職業自行車生涯，1996年身患癌症，在艱苦的治療後重返賽場。1999年代表美國的郵政車隊獲得環法大賽的車手總成績冠軍。之後直到2003年，他連續五次奪冠，平了西班牙車手安杜蘭等創造的環法五連冠的紀錄。2004年與2005年再連續奪冠，阿姆斯特朗10次參加環法大賽實現環法車手七連冠，創造了環法歷史上的奇跡。但他個人興奮劑丑聞纏身，2012年8月23日，美國反興奮劑機構宣布剝奪阿姆斯特朗七個環法自行車賽冠軍頭銜，並且終身禁賽。
D. 阿姆斯特朗是誰
阿姆斯特朗，1930年8月5日出生於俄亥俄州瓦帕科內達市。這個地方位於美國與加拿大交界的伊利湖南岸。他從上小學起就好做空中飛行的夢，常常仿學夢中的感覺，站在床上，屏住呼吸向上跳，想一下子就飛起來。父親說他是人不是鳥，想在空中飛是痴心妄想，他自己也覺得好笑。不過他確實喜歡飛行，從9歲起就愛玩飛機圖片和飛機玩具，甚至自己攢錢買材料製作飛機模型。
阿姆斯特朗14歲開始接受飛行訓練，16歲時就獲得了飛行員證書。1949年至1952年，他在海軍當飛行員，1953年進入印第安那州的珀杜大學學習航空專業，畢業後在愛德華茲空軍基地當試飛員。他是一名優秀的噴氣式飛機駕駛員，後來參加駕駛X-15火前飛機的飛行，創造過X-15火箭飛機飛行高度和速度的世界記錄。
1962年9月，阿姆斯特朗被選為第二批9名航天員之一。4年後的1966年3月16日，他首次參加太空飛行。他擔任「雙子星座」8號飛船指令長，和航天員斯科特一起駕駛飛船進入地球軌道。在飛船繞地球飛行第4圈時，要試驗與先期發射上天的「阿金納」不載人航天器對接。由於飛船上一個推力器發生故障，引起對接後的聯合體自旋，阿姆斯特朗沉著冷靜地處理故障，解除對接，提前結束聯合飛行試驗，駕駛飛船在太平洋上濺落，緊急返回地球。這次太空飛行只歷時10小時42分鍾，繞地球6.5圈。由於阿姆斯特朗的勇敢和鎮靜，果斷地排除險情，避免了一場太空事故。從這次為載人登月飛行准備進行的太空對接試驗，阿姆斯特朗獲得了有益的經驗。
到1969年5月，「阿波羅」10號飛船完成載人月球軌道飛行，美國的阿波羅載人登月計劃便進入了正式的登月准備工作。美國航空航天局根據計算機記錄下的所有航天員太空飛行時的操作方法、心臟活動、判斷力、配合能力等情況以及地面訓練成績，最後從50名航天員中選出阿姆斯特朗、奧爾德林、科林斯三人作為首批登月者，阿姆斯特朗擔任飛行指令長，奧爾德林為登月艙駕駛員，科林斯為指令艙駕駛員。他們集中在休斯敦的約翰遜航天中心進行了8次登月模擬訓練，參加了一次登月演習。一切准備就緒了。
1969年7月16日美國東部時間9時32分，在卡納維拉爾角聚集了上百萬人，觀看「阿波羅」11號飛船升空的壯觀景象。這一天天空晴朗，萬里無雲，一枚「土星」5號運載火箭托著「阿波羅」11號飛船送入太空，飛船經過3天飛行後，於19日12時進入月球引力圈，飛行完全正常。20日凌晨，飛船到達距月球4500千米處，接到休斯敦飛行指揮中心的指令，飛船輔助發動機啟動，飛船減速，開始進入遠月點313千米、近月點113千米的月球軌道。經過2圈飛行，把軌道降到遠月點121千米、近月點101千米，繞月球一圈約2小時，有三分之一的時間在月球背面飛行。在月球軌道上，航天員們做好了登月准備，阿姆斯特朗和奧爾德林進入登月艙，這個艙以「鷹」命名；科林斯則留在指令艙，這個艙以「哥倫比亞」命名。兩艙開始用呼號與休斯敦飛行指揮中心聯系，等待分手。
21日凌晨2時許，在飛船飛行到第13圈時，登月艙與指令艙分離。「鷹」艙點燃降落火箭，向月面飛去。在「鷹」艙以8米每秒的速度下降到離月面150米高處時，阿姆斯特朗發現艙下有一個直徑大約180米的大火山口。他手握操縱桿，給登月艙加足馬力，在5時17分避開亂石嶙峋的危險地方，選擇了最好的平坦著陸點，最後在月面「靜海」的一角平穩降落，登月成功。阿姆斯特朗向地面飛行指揮中心報告：「休斯敦，這里是靜海谷地，『鷹』已安全著陸。」在地面指揮的航天員查爾斯·杜克回答說：「祝賀你，靜海。你們跨越了濠澗，踏上了成功的彼岸，我們現在終於能喘口氣了。」阿姆斯特朗向窗外眺望，眼前展現出一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。他和奧爾德林都迫不及待地希望走出去看一看這塊神秘的地外之地。他們認真檢查了艙內儀器、燃料裝置、著陸設備和氧氣供應情況，調查了周圍環境能否允許長時間停留，讓地面控制中心對自己的健康狀況進行一次檢查。當一切都經過精確無誤的核對之後，按地面指令，人類踏上月面的歷史性時刻終於來到了。
11時56分，阿姆斯特朗打開「鷹」艙艙門，站在5米高的平台上，走下扶梯，幾級台階走了3分鍾，左腳先邁上月球第一步。在地球上收看電視的大約5億人，用驚奇的眼光從屏幕上看到了第一個地球人踏上月面瞬間的情景。阿姆斯特朗在月面上留下了第一個長約32.5厘米、寬約15厘米的人類腳印。他後來在敘述邁上月面第一步看到的景象時說：「月面是美麗的，彷彿上面鋪著一層細細的炭粉，可以清楚地看到腳印。『鷹』的支架好像陷了進去，實際上立得很穩。走路並不那麼困難，比在地面模擬訓練輕松多了。」19分鍾後奧爾德林緊步阿姆斯特朗的後塵，從登月艙小心翼翼地走下來。當他走到月面上時，不禁叫喊起來：「啊，太美了！」但他環顧四周，又感慨萬千地說：「這真是一個荒涼而孤寂的世界。」
美國總統尼克松在白宮同月球上的兩位航天員通話，他說：「今天，對每個美國人來說，是一生中最值得自豪的日子，對全世界的人類來說也是如此。由於你們的成功，太空已成為人類世界的一個組成部分。」他們在接受了地面人員的祝賀後，開始在月面開展實驗活動。首先在月球上安放了一塊金屬紀念牌，上面鐫刻著：「1969年7月，這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類為和平而到達這里。」然後豎起一面美國國旗。阿姆斯特朗在月面搜集月球岩石標本，和奧爾德林一起安裝激光反射鏡、太陽風探測裝置和月震測量儀，用攝像機拍攝月面照片。由於月球的引力只有地球的六分之一，在月面上行走，就像袋鼠那樣雙腳跳躍著前進，顯得輕飄飄的。他們在月面活動了2小時31分30秒，搜集月球岩石土壤標本24.4千克。地面控制中心告訴阿姆斯特朗：「你們把能拿到的一切都放入盒子里帶回來。」於是，他們把月球岩石土壤標本帶回登月艙，關緊艙門，然後啟動發動機告別靜海，返回「哥倫比亞」指令艙，與相別28小時的科林斯在月球軌道上會合。
7月22日13時56分，阿姆斯特朗奉命指揮「阿波羅」11號飛船離開月球軌道，踏上返回地球的旅途。24日上午，在飛船返回途中，阿姆斯特朗通過電視向地面發表了最後一次談話，他說：「一百年以前；法國作家儒勒·凡爾納寫了一本關於月宮旅行的小說，他的宇宙飛船『哥倫比亞』號從佛羅里達出發，結束月宮旅行後，降落在太平洋。現代的『哥倫比亞』號明天就要如同小說里的『哥倫比亞號』一樣濺落到太平洋了。」7月25日凌晨1時50分，「阿波羅」11號飛船指令艙載著阿姆斯特朗等3名航天員平安濺落在太平洋中部海面，結束了這次破天荒的人類月球之旅。第一次整個登月時間為8晝夜3小時18分鍾。
阿姆斯特朗和他的兩位同伴從月球載譽歸來，美國總統用無線電向登月英雄們祝賀說：「當你們勝利返回地球，就意味著我們取得了巨大的成功。我想，這次飛行的8天，不僅是短暫的一周，而且也是漫長的一周，更是創世以來最偉大的一周。」阿姆斯特朗獲得了美國自由勛章、美國航空航天局卓越服務獎章和國際宇航聯合會金質獎章。
第一次登月成功之後，阿姆斯特朗告別了航天員職業，先到美國航空航天局設在華盛頓的機構工作。1971年到辛辛那提大學航天工程系任教，1979年擔任航天電子貿易公司顧問，並作過月球之行電視記錄片的主講人。後來在俄亥俄州萊巴嫩城的家庭農場過著平靜的生活。1999年7月16日在美國航空航天局紀念「阿波羅」號登月成功30周年的新聞發布會上，阿姆斯特朗在會上露面，並發表講話說：「阿波羅計劃的成就在於證實了人類可以不被束縛在地球上，我們的想像會走得更遠，登上火星將是人類的下一步跨越。」
E. 什麼是阿姆斯特朗
尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗（英語：Neil Alden Armstrong，1930年8月5日－2012年8月25日），美國宇航員、試飛員、海軍飛行員以及大學教授。
在美國國家航空航天局服役時，阿姆斯特朗於1969年7月21日時成為了第一個踏上月球的宇航員，也是第一個在地球外星體上留下腳印的人類成員，而其搭檔巴茲·奧爾德林也成為了第二位及登上月球後安全返回及踏上地球的第一人，兩人在月球表面停留了兩個半小時。阿姆斯特朗的首次太空任務是雙子星座8號，在這次任務中，他和大衛·斯科特執行了歷史上第一次軌道對接。
1969年7月，阿姆斯特朗在執行他的第二次也是最後一次太空任務阿波羅11號時，邁出了「人類的一大步」。
2012年8月25日，因心臟搭橋手術後的並發症逝世，享年82歲。其家人在一份聲明中稱，阿姆斯特朗死於8月初心臟搭橋手術後的並發症。美國總統奧巴馬27日下令，全國將在首位成功登月的宇航員阿姆斯特朗葬禮舉行之日全天降半旗，向這位傳奇人物致敬、寄託哀思。阿姆斯特朗逝世消息公布之後，美國及世界各地民眾也通過各種方式緬懷這位登月先驅。美國航天局月球科學研究所則通過網路呼籲大眾「對月亮眨眨眼睛向他致敬」。
中文名
尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗
外文名
Neil Alden Armstrong
國 籍
美國
出生地
美國俄亥俄州瓦帕科內塔
出生日期
1930年8月5日
逝世日期
2012年8月25日
職 業
飛行員、宇航員
畢業院校
普渡大學、南加州大學
主要成就
第一個踏上月球的宇航員
榮 譽
塞萬努斯·塞耶爾獎，自由勛章
F. 荷蘭阿姆斯特朗翻譯
Once I took the plane to Amsterdam,Holland,the man beside me suddenly said surprisingly:"Wow!I get to Amsteron!"And finally,I laughed all the way.It still amused me till now when I think about it.
G. 阿姆斯特朗全名是
7次奪得環法大賽冠軍的阿姆斯特朗全名是：蘭斯·愛德華·阿姆斯特朗（Lance Edward Armstrong）
H. 阿姆斯特朗的故事
6歲的小阿姆斯特朗曾認真地說：「媽媽，我要到月球上去！」
母親笑著說：「好啊，只是你別忘了從月球上回來，回家吃晚飯。」這句溫柔的鼓勵始終銘刻在小男孩的心中。
33年後，當他從月球返回地球時，記者問：「此時此刻你最想說的話是什麼？」
阿姆斯特朗答：「我想對媽媽說『兒子從月球上回來了，我會准時回家吃晚飯』。」
(8)阿姆斯特朗擴展閱讀：
背景故事：
1949年1月26日，阿姆斯特朗被徵召入伍，在彭薩科拉海軍飛行基地（Naval Air Station Pensacola）進行了一年半的訓練，於1950年8月12日結業。阿姆斯特朗最初被派到聖迭戈灣的飛行基地，兩個月後被分配到VF-51「獵鷹」中隊。
1951年1月5日，阿姆斯特朗在他的首次飛行任務中飛F9F「豹」式噴氣機。6月7日，阿姆斯特朗在埃塞克斯號航空母艦（CV-9）上進行了第一次航母降落。同一個星期內，他被晉升為少尉。月末，埃塞克斯號經過檢修後可以起降VF-51中隊的戰斗機，被派到朝鮮進行對地攻擊任務。
1951年8月29日，阿姆斯特朗被派到金策進行偵查任務。五天後他的飛機被擊中，但他最終還是飛回了本方區域。由於飛機機翼損傷過重，阿姆斯特朗不得不彈射逃生，落在浦項後被戰友帶回基地。他的飛機，125122號F9F-2下落不明。
阿姆斯特朗在朝鮮一共執行了78次任務，飛行時間達到121小時，其中超過1/3是在1952年1月。因為他在朝鮮的表現，他獲得了飛行獎章、金星獎章以及朝鮮服役獎章。阿姆斯特朗1952年8月23日離開了海軍，在海軍預備隊擔任上尉，在1960年10月20日離開了預備隊。
參考資料來源：網路-阿姆斯特朗
I. 阿姆斯特朗簡介
阿姆斯特朗1992年開始職業自行車生涯，1999年世界排名第七，並於當年代表美國的郵政車隊獲得環法大賽的車手總成績冠軍。之後直到2003年，他又連續五次奪冠，平了西班牙車手安杜蘭等創造的環法五連冠的紀錄。2004年，阿姆斯特朗再次奪得環法車手總冠軍，成為環法歷史上首位連續六次奪冠的車手。2005年，阿姆斯特朗第10次參加環法大賽，從第四賽段就穿上了黃色領騎衫，為連續第七次奪取車手總冠軍奠定了基礎。7月24日，阿姆斯特朗成功實現環法車手七連冠，再次創造了環法歷史上的奇跡。
阿姆斯特朗在1996年10月參加世界頂級公路賽時被診斷出患了睾丸癌。癌變擴散到了身體內，連醫生對其康復都不抱希望。但經過12個星期的化療和一年多的停賽休養，阿姆斯特朗於1998年2月康復，並在其後創造了環法大賽七連冠的奇跡，被人們稱為「環法英雄」。以下是阿姆斯特朗職業經歷：
1971年9月18日出生在美國德克薩斯，由母親琳達撫養大。
1989年首次參加世界青年自行車錦標賽；
1991年成為全美業余冠軍；
1992年參加巴塞羅那奧運會，在公路自行車賽排名第14，之後轉為職業車手；
1993年首次參加環法大賽，並贏得一個賽段冠軍；當年三次奪得美國國內賽事冠軍，並贏得挪威世錦賽的冠軍；
1995年贏得環法的18賽段冠軍，並將其獻給在比賽中遭遇車禍身亡的隊友卡薩特利。同年贏得聖塞巴斯蒂安精英賽冠軍；
1996年贏得弗蘭切-沃倫賽冠軍，在亞特蘭大奧運會上奪得公路賽第12名和個人計時賽的第六名。同年簽約法國科菲迪斯車隊，當年被診斷出患有睾丸癌，並被下結論為僅有50%的存活希望，之後接受了手術和化療。
1997年宣布癌症病癒，離開科菲迪斯車隊加盟美國郵政車隊；
1998年獲得環盧森堡自行車賽冠軍，環西班牙自行車賽第四名，荷蘭世錦賽個人計時賽和公路賽第四名；
1999年首次奪得環法車手總冠軍，其中四次問鼎賽段冠軍；
2000年擊敗包括前冠軍烏爾里希和潘塔尼在內的眾多高手，蟬聯環法車手總冠軍，在悉尼奧運會上贏得個人計時賽的銅牌；
2001年成為環法88年歷史上第五個三連冠以上的車手總冠軍，前四人分別是路易森-伯貝特(1953-55)、安奎特爾(1961-64)、埃迪-莫克斯(1969-72)和安杜蘭(1991-95)
2002年環法四連冠，贏得四次賽段冠軍並且自第11賽段穿上黃色領騎衫後保持到最終奪冠；
2003年榮膺勞倫斯年度最佳男運動員獎，自第八賽段開始穿上環法黃色領騎衫並最終實現五連冠，同年與妻子分居；
2004年開始與歌手謝莉-克勞交往，並且在第15賽段奪得黃色領騎衫後一直保持到終點、創紀錄得贏得環法六連冠；
2005年三月參加巴黎-尼斯自行車賽但在四個賽段後就退出，4月18日宣布將在環法大賽後退役。7月24日奪得史無前例的環法七冠王；
2008年9月，阿姆斯特朗宣布復出，效力於阿斯塔納車隊，奪得09年環法第三名；
2009年環法賽後，阿姆斯特朗離開阿斯塔納組建美國無線電工作室車隊，參加2010年環法。
J. 阿姆斯特朗的生平
阿姆斯特朗1930年8月5日生於美國俄亥俄州瓦帕科內達市，他從小學習認真，理想是長大當飛行員，14歲即開始接受飛行訓練，16歲獲得飛行員證書，1949—1952年成為海軍中最年輕的飛行員。1953年7月阿姆斯特朗服役期滿後進帕杜大學學習航空技術，畢業後在愛德華茲空軍基地任試飛員，後參加過X—15火箭飛機的飛行計劃，曾進行過6次試飛，最高飛行高度達到6萬米。1962年9月，經過嚴格挑選，阿姆斯特朗成為首批從文職飛行員中征選的2名宇航員之一，從此與航天事業接下了不解之緣。
1947年，他進入印第安那州拉斐特的普度大學，學習航空工程並成為海軍後備飛行軍官。1950年，他在韓國進行了78次戰斗任務飛行，被擊落一次，三次獲得空軍勛章。
1955年，他加入太空總署，成為一名非軍職的高速試飛員（他是駕駛X－15尖端研究飛機飛行的12人之一，這種飛機能以超音速飛行並達到很高的高度。12名飛行員當中有8位，包括阿姆斯特朗，飛過了80公里（50英里）的高度，一度被認為是未來宇航員所必備的業績）。 1962年9月17日，他獲選為第二批的九名受訓的宇航員之一，他也是第一位非軍職的宇航員。3年後，阿姆斯特朗成為「雙子星5號」任務的預備正駕駛。
1966年3月16日，阿姆斯特朗做為「雙子星8號」的正駕駛，進行了首次太空飛行。這次飛行歷時10小時41分26秒，包括首次與另一架宇宙飛船在軌道自動導航的阿金那目標火箭對接。他成功地使阿金那火箭與他的宇宙飛船分離並墜入太平洋，這是美國宇宙飛船首次緊急著陸。在這一年的後期，他成為「雙子星11號」的預備正駕駛。
1968年，「阿波羅8號」預備正駕駛。 1969年7月16日，阿姆斯壯成為「阿波羅11號」指揮官。他與年輕的宇航員邁克爾·柯林斯（1930－）和巴茲·艾德林（1930－）一起進行登月月球飛行。到達月球後，柯林斯停留在軌道上，阿姆斯壯乘小鷹號月球著陸器登上月球表面，避開月球冰礫，在寧靜海平穩著陸。阿姆斯特朗和艾德林在月球表面進行了2小時30分鍾的活動，進行科學實驗，採集岩石和土壤樣品，留下進行實驗的科學設備與紀念其著陸的徽章。他們於7月21日離開月球，7月24日返回地球。
1970年，他被南加利福尼亞大學授予航空工程碩士學位，出版《首次登上月球》一書。7月出任太空總署航空學協會副會長。1971年，在俄亥俄州的辛辛那提大學工作，任航空工程學教授。 1979年，離開辛辛那提大學。1985年，在國家太空委員會工作。