A. 國內的原油(原料油)市場價格是多少
親 這是根據國際油價走的 國家沒資格定價
B. 原油和原料油的區別
樓主說法是錯誤的，原油是從地下開采未經處理的油品，原料油是針對原油經過常減壓拔出部分汽柴油組分之後的東西，主要是渣油瀝青等
C. 原料油具體用途是什麼
石油主要含有碳和氫兩種元素，總含量平均為97％～98％，成分是多種有機物。石油是一種粘稠的液體，利用石油可煉制汽油、煤油、柴油等燃料油和各種機器所需要的潤滑油。可製造合成纖維、合成橡膠、塑料以及農葯、化肥、炸葯、醫葯、染料、油漆
D. 原料油雙稀高的危害
一般的液壓油有32號46號68號100號等等
46是黏度，一般冬天用稀點的，夏天用稠點的（除機器明確要求）
液壓油是潤滑油但不是哪裡都能用
液壓油除了內燃機油，重負菏齒輪油不能代替（更不能代替特油）我說的是代替一般用油。
其實別的要求不高的機器上都能用，無所謂拉
那麼多型號對於不懂的人貌似很復雜，其實生產廠家都是用一樣的基礎油調出來的，加點添加劑就OK拉。。
（一） 液壓油的分類與牌號劃分：
液壓油的種類繁多,分類方法各異,長期以來,習慣以用途進行分類,也有根據油品類型、化學組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的掙注,但缺乏系統性,也難以了解油品間的相互關系和發展。
1982年ISO提出了《潤滑劑、工業潤滑油和有關產品---第四部分H組》分類,即ISO 6743/4一1982,該系統分類較全面地反映了液壓油間的相互關系及其發展。
GB 7631.2一87等效採用ⅠS0 6743/4的規定。液壓油採用統一的命名方式,其一般形式如下:
類-品種 數字
L Hv 22
其中：L--類別(潤滑劑及有關產品,GB7631.1)
HV--品種(低溫抗磨)
22--牌號(粘度級,GB3141)
液壓油的粘度牌號由GB 3141做出了規定,等效採用ISO的粘度分類法,以40'C運動粘度的中心值來劃分牌號。
（二） 液壓油的規格、性能及應用：
在GB/T7631.2一87分類中的HH、HL、HM、HR、HⅤ、HG液壓油均屬礦油型液壓油,這類油的品種多,使用量約占液壓油總量的85%以上,汽車與工程機械液壓系統常用的液壓油也多屬這類。
以下分別介紹其規格、性能及其應用。
l.HH液壓油
按GB 7631.2一87分類,HH液壓油是一種不含任何添加劑的礦物油。這種油雖己列入分類之中,但在液壓系統中己不使用。因為這種油安定性差、易起泡,在液壓設備中使用壽命短。
2.HL液壓油(也稱通用型機床工業用潤滑油)
l)規格 HL液壓油是由精製深度較高的中性基礎油,加抗氧和防銹添加劑製成的。HL液壓油按40C運動粘度可分為15、
22、32、46、68、100六個牌號。
2)用途
HL液壓油主要用於對潤滑油無特殊要求,環境溫度在O'C以上的各類機床的軸承箱、齒輪箱、低壓循環系統或類似機械設備循環系統的潤滑。它的使用時間比機械油可延長一倍以上。該產品具有較好的橡膠密封適應性,其最高使用溫度為80'C。
3)質量要求
(l)適宜的粘度和良好的粘溫性能。要求油的粘度受溫度變化的影響小,即溫度變化不致影響液壓系統的正常工作。
(2)具有良好的防銹性、抗氧化安定性。
(3)其有較理想的空氣釋放值、抗泡性、分水性和橡膠密封適應性。
4)使用注意事項
(l)使用前要徹底清洗原液壓油箱,清除剩油、廢油及沉澱物等,避兔與其他油品混用。
(2)本品不適用於工作條件苛刻,潤滑要求高的專用機床。對油品質量要求較高的齒輪傳動裝置、液壓系統及導軌,應選用中、重負荷齒輪油、抗磨液壓油或HG液壓油。
(3)本油品代替機械油用於通用機床及其他類似機械設備的循環系統的潤滑,經濟效益顯著,能延長換油周糊,平均節約潤滑油1/3-1/2。
3.抗磨液壓油(HM液壓油)
l)規格 ,
抗磨液壓油(HM液壓油)是從防銹、抗氧液壓油基礎上發展而來的,它有鹼性高鋅、鹼性低鋅、中性高鋅型及無灰型等系列產品,它們均按40'C運動粘度分為22、32、46、68四個牌號。
2)用途
(l)抗磨液壓油主要用於重負荷、中壓、高壓的葉片泵、柱塞泵和齒輪泵的液壓系統J目YB一D25葉片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齒輪泵、YB一E80/40雙聯泵等液壓系統。
(2)用於中壓、高壓工程機械、引進設備和車輛的液壓系統。如電腦數控機床、隧道掘進機、履帶式起重機、液壓反鏟挖掘機和採煤機等的液壓系統。
(3)除適用於各種液壓泵的中高壓液壓系統外,也可用於中等負荷工業齒輪(蝸輪、雙曲線齒輪除外)的潤滑。其應用的環境溫度為一10'C-40'C。該產品與丁腈橡膠具有良好的適應性。
3)質量要求
(l)合適的粘度和良好的粘溫性能,以保證液壓元件在工作壓力和工作溫度發生變化的條件下得到良好潤滑、冷卻和密封。
(2)良好的極壓抗磨性,以保證油泵、液壓馬達、控制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑,減少磨損。
(3)優良的抗氧化安定性、水解安定性和熱穩定性,以抵抗空氣、水分和高溫、高壓等因素的影響或作用,使其不易老化變質，延長使用壽命。
(4)良好的抗泡性和空氣釋放值,以保證在運轉中受到機械劇烈攪拌的條件下產生的泡沫能迅速消失;並能將混入油中。
E. 原油和原料油能調和成燃料油嗎
原油和原料油能調和成燃料油，但是用途不一樣而已，再多雜質包括原油都是不同質量的燃料油，
必須提煉燃料油是一個大的概念,汽油、煤油、柴油、重油、渣油、煤焦油的調和油等都是燃料油,有時甚至原油也是.
燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的（瀝青質多）
原料油是指經過過濾或者說是提純將瀝青祛除後准備進入石化領域加工的油。（無瀝青）
原油是指從地底被開采出來後沒有經過任何處理裝桶的石油。
F. 成品油和燃料油是一回事嗎如果不是，有什麼區別
（一）燃料油的品種特性和分類
一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油（ Fuel Oil）作為成品油的一部分，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的。其特點是黑褐色粘稠狀可燃液體，粘度適中，燃料性能好，發熱量大，含非烴化合物、膠質、瀝青質較多。廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其他工業爐燃料。用於作鍋爐燃料，霧化性良好，燃料完全，腐蝕性少。燃料油按sh/t 0356-1996分為1號、2號、4號輕、4號、5號輕、5號重、6號和7號8個牌號。
作為煉油工藝過程中的最後一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
根據不同的標准，燃料油可以進行以下分類：
1、根據用途可分為：船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。
前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用於大型低速船用柴油機（轉速小於 150轉/分）。後者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油製成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。
船用內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38℃時，雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由於燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20℃，燃料油的閃點一般在70-150℃之間。
重油主要作為各種鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120℃，預熱後的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合後燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。重油是由直餾殘油和裂化殘油等製成的，主要質量要求有黏度、閃點、凝點、灰分、水分、含硫量和機械雜質等。
2、根據出廠時是否形成商品量，燃料油可分為商品燃料油和自用燃料油。前者指在出廠環節形成商品的燃料油；後者指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油，我國三大集團公司下屬的一些煉油廠原油加工以後大部分燃料油都歸屬此類。
3、根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓燃料油、減壓燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常壓燃料油指煉廠常壓裝置分餾出來的燃料油；減壓燃料油指煉廠減壓裝置分餾出來的燃料油；催化燃料油指煉廠催化、裂化裝置分餾出來的燃料油（俗稱油漿）；混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合物。
（二）主要質量指標
燃料油的一些主要技術指標如下：
1、粘度；粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內常用的是40℃運動粘度（餾分型燃料油）和100℃運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃料油行業標准用恩氏粘度（80℃、100℃）作為質量控制指標，用80℃運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes，即斯托克斯，簡稱斯。當流體的運動粘度為1泊，密度為1g/cm 2 時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。燃料油中的含硫量過高會引起金屬設備腐蝕和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可分為高硫、中硫和低硫燃料油。
3、閃點。是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。
4、水分。水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
5、灰分。灰分是燃燒後剩餘不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿摻入燃料油後，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
6、機械雜質。機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。
目前在我國還沒有關於燃料油的強制性國家質量標准。為了與國際接軌，中國石油化工總公司於 1996年參照國際上使用最廣泛的燃料油標准：美國材料實驗協會（ASTM）標准ASTMD396-92燃料油標准，制定了我國的行業標准SH/T0356-1996。此標准根據燃料油的閃點、餾程、運動粘度、10%蒸余物殘留、灰分、硫含量、銅片腐蝕、密度、傾點等，將燃料油分為1號、2號、4號輕、4號、5號輕、5號重、6號、和7號。
其中： 1號和2號是餾分燃料油，適用於家用或工業小型燃燒器使用。4號輕和4號燃料油其中： 1號和2號是餾分燃料油，適用於家用或工業小型燃燒器使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、6號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱。我國使用較多的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。
新標准中 5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按50℃運動粘度分類，它們是50℃運動粘度ㄒ180mm2/s和50℃運動粘度ㄒ380mm ? /s兩大類。
（三）燃料油的儲存與裝卸
1、燃料油儲存的基本要求
(1)防變質
在燃料油儲存過程中，要保證燃料油的質量必須注意：減少溫度的影響。溫度的變化對燃料油質量影響較大，如影響其抗氧化安定性，故在油庫中常採用絕熱油罐、保溫油罐，高溫季節還應對油罐淋水；減少空氣與水分的影響。空氣與水分會影響燃料油的氧化速度，故在儲存燃料油時常採用控制一定壓力的密閉儲存；降低陽光對燃料油的影響。陽光的熱輻射使得油罐中的氣體空間和油溫明顯升高，而且紫外線還能對燃料油氧化過程起催化作用，故輕油儲罐外部大多塗成銀灰色，以減少其熱輻射作用。近年來，一種耐油防腐隔熱的白色塗料也在油罐中得到應用；降低金屬對燃料油的影響。各種金屬會對燃料油的氧化速度起催化作用，其中銅的催化作用最強，其次是鉛。就同種金屬而言，油罐容量越小，與燃料油接觸面積的比例就越大，影響也就越大。
(2)降損耗
在燃料油儲存過程中，降低燃料油蒸發損耗不僅能保證燃料油的數量，還能保證燃料油的質量。目前油庫通常的做法是：選用浮頂油罐、內浮頂油罐；油罐呼吸閥下選用呼吸閥擋板；淋水降溫。
(3)提高燃料油儲存的安全性
由於燃料油火災危險性和爆炸危險性較大，故儲存時應採取措施提高燃料油儲存的安全性，具體要求是：使燃料油的爆炸敏感性降低。這一方面要求平時嚴格加強火種管理，另一方面要在生產中防止金屬摩擦產生火星，且在收發油過程中減少靜電產生，防止靜電積聚。
2.燃料油裝卸的基本要求
燃料油的裝卸有以下幾種形式：鐵路裝卸、水運裝卸、公路裝卸，燃料油的裝卸必須滿足以下基本要求：
(1)必須通過專用設施設備來完成
燃料油的裝卸專用設施主要有：鐵路專用線和油罐車、油碼頭或靠泊點、油輪、棧橋或操作平台等；專用設備主要有：裝卸油鶴管、集油管、輸油管和輸油泵、發油灌裝設備、粘油加熱設備、流量計等。
(2)必須在專用作業區域內完成
燃料油的裝卸都有專用作業區，這些專用作業區通常設有隔離設施與周圍環境相隔離，且必須滿足嚴格的防火、防爆、防雷、防靜電要求，對人員的進出特別是非作業人員的進出有較嚴格的檢查需要。在我國廣東地區，由於種種原因，目前燃料油的交收有80％左右是採取過駁方式，即船對船交收的方式，過駁方式必須在指定的水域進行。
(3)必須由受過專門培訓的專業技術人員來完成
燃料油的裝卸作業有一定的專業技術要求，作業人員必須熟悉裝卸設施、設備的性能、結構和使用要求，有一定的消防知識和應變能力。
(4)裝卸的時間和速度有較嚴格的要求
由於燃料油的裝卸需要佔用專用設施設備，佔用的時間成本較高，燃料油在裝卸過程中的危險性較大，對天氣、氣溫、泊位水深等也有一定的要求，故一般對裝卸時間和速度要求比較嚴格。
G. 成品油燃料油都包括什麼油
成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。
燃料油主要有汽油、煤油、柴油及鍋爐燃料。
原油和燃料油的區別：
原油和燃料油的區別在與兩者密度不同，燃料油是包括：汽、煤、柴、180#重油，燃料油是原油加工提煉出來的，用於各種運輸行業。原油的顏色呈黑色狀而燃料油除重油外，汽、煤呈水白帶微黃，柴油呈金黃色。
原油就是尚未加工的石油，在其加工過程中，較輕的部分會先被分離出來。 因此，原油在加工過程中，會先依次產生 「汽油」(最輕)、煤油、柴油，這三種較輕的油，這三種燃燒性能比較高的油統稱為「燃油」，最後剩下的較重的剩餘物叫重油，因其廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料等的原因，所以平時主要稱其為「燃料油」。
在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油（ Fuel Oil）作為成品油的一部分，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的。其特點是黑褐色粘稠狀可燃液體，粘度適中，燃料性能好，發熱量大，含非烴化合物、膠質、瀝青質較多。廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其他工業爐燃料。用於作鍋爐燃料，霧化性良好，燃料完全，腐蝕性少。燃料油按sh/t 0356-1996分為1號、2號、4號輕、4號、5號輕、5號重、6號和7號8個牌號。
由於燃料油的裝卸需要佔用專用設施設備，佔用的時間成本較高，燃料油在裝卸過程中的危險性較大，對天氣、氣溫、泊位水深等也有一定的要求，故一般對裝卸時間和速度要求比較嚴格。
H. 什麼是重整原料油
需要提高辛烷值、改善汽油品質的餾分油都可以作為重整原料油，例如：
（1）來自常壓裝置的直餾石腦油；
（2）來自焦化裝置的焦化汽油；
（3）來自芳烴抽提裝置的抽余油；
（4）來自催化裂化裝置的催化汽油。
I. 燃料油、原料油有什麼區別
燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的（瀝青質多）
原料油是指經過過濾或者說是提純將瀝青祛除後准備進入石化領域加工的油。（無瀝青）
補充：燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，同時原料油不等同於原油，原油是指從地底被開采出來後沒有經過任何處理裝桶的石油。
燃料油在不同的地區有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油，也可是餾分燃料油。
J. 什麼是燃料油
燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度、硫含量、傾點等供發電廠等使用的燃料油，還對釩、鈉含量作了規定。燃料油是成品油的一種，廣泛用於電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其他工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。