① 古巴一架客機墜毀多少人遇難
據古巴多家媒體報道，當地時間5月18號，古巴一架飛往古巴東部城市holguin的波音737客機在哈瓦那起飛不久後墜落。目前尚無傷亡消息，有目擊者稱在飛機墜毀時出現巨大火球。據古巴國家電視台消息報道，機上共有104人。據古巴媒體Cubadebate報道，古巴領導人迪亞斯-卡內爾已經前往墜機現場。
據路透社消息，當時機上有105名乘客和九名機組人員共計114人。目前能被證實的只有三名女性倖存，但也生命垂危。古巴媒體報道稱，這起空難造成上百人遇難。
② 飛機為什麼墜毀
昨晚，馬來西亞總理宣布，馬航MH370航班在印度洋南部海域墜毀。飛機為什麼向南印度洋方向飛？被劫機的可能性有多大？按照燃油情況，飛機飛向南印度洋是否意味著已經選擇了自殺？針對疑問，記者進行采訪、整合。
1.飛機為什麼向南印度洋方向飛？
目的地或在沙漠區
海軍軍事學術研究所研究員張軍社表示，飛機有可能向澳大利亞西部沙漠地區飛行，也就是珀斯一帶，或者飛向印度洋上幾個法屬的島嶼。
張軍社說，現在可能是油料不夠，或者飛機導航系統出現了問題，或者沒找到這些地方，沒飛到澳大利亞西部沙漠地區，偏離了島嶼，到了南印度洋的上空，就墜海了。
航空知識雜志主編王亞男表示，這是英國航空事故調查局經過嚴密分析得出來的，基本的依據是飛機與衛星之間的6次握手信息，其把6次握手信息中飛機所在的圓弧都畫下來，最後排除北線可能。但具體怎麼分析，現在還沒有詳細的說法。
2.飛機的飛行路線有何蹊蹺？
沒想找個好著陸點
王亞男表示，從軌跡分析，調頭折向南方之前，不管有意也好無意也罷，事實上降低了地面雷達對其探測的可能性。換句話說，其確實有躲避雷達的跡象。在這之後，飛機一頭折向了南方，折向了南印度洋，也告訴我們，似乎這架飛機不打算飛向一個條件比較好的著陸點。要想著地，往北飛更近。
3.被劫機的可能性有多大？
基本可以確認劫機
王亞男說，事實上基本上可以確認是劫機，只是不能確認劫持飛機的人員是機組人員還是第三者。
張軍社說，現在飛機墜毀的具體原因還不得而知，但是從現有情況看，飛機切斷了響應應答器等，關閉了通訊系統，現在也沒有發現爆炸的線索，不能排除人為原因。現在可能就是裡面的人，駕駛員或者是其他人劫持飛機逃往南印度洋地區。
4.機長、副機長劫機的可能性是否增大？
機組人員嫌疑最大
王亞男說，其一直認為機長、副機長參與劫機的可能性是很大的，因為操作飛機，做出這一連串舉動，包括關閉這些設備，精通飛行的人的可能性最大，所以他認為機組人員的嫌疑還是最大的。
張軍社說，從現在來看，這個可能性增大了。但是，也不能排除機上有人脅迫機長或副機長，發生劫機的可能性是很大的。如果不是劫機，光是機器出現故障，機長發現了以後，在馬來西亞與越南交界的地方開始，往回折返，折返到馬來西亞上空，他早應該報告，或者要求試著降落馬來西亞機場。但他沒有，他切斷飛機的應答器等設備，所以他是有意的，劫機的可能性很大。
5.按燃油情況，飛向南印度洋是否是自殺？
自殺不用跑這么遠
張軍社說，這算是一個可能，但我覺得這個可能性不大，因為自殺有很多可能，有很多方式，不用跑這么遠。
張軍社認為，從現在的情況來看，他是想飛到一個地方，然後降落，實現一個目的，個人的目的或者是其他目的，這很難說。他想落到無人島，或者澳大利亞西部沙漠地帶，但是由於油料不夠，或者航線出現偏差，航程增大，所以才中途墜落在海里。
王亞男說，至少從飛機的路線和最後的結果來看，自殺的可能性還是很大的。但是沒有殘骸，沒有黑匣子的佐證來證明這個猜想。
6.事發地的概況？飛機有可能在哪裡著陸？
墜落多日漂浮不定
張軍社說，現在無論是中國、美國、法國也好，還是其他國家發現的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但這個不會是他准確的位置。因為他在8號墜落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向還不一致。現在已經17天過去了，他可能和原來墜落的位置相差1000多公里的距離。現在看來他的墜落位置是在南印度洋南偏西一點。
現在墜落位置南部離澳大利亞西部珀斯大概有2000公里，離南印度洋上那幾個法屬的島嶼大概有1000多公里左右，所以這兩個地方都可能是他想降落的地方，還不確定。
王亞男說，墜落地離珀斯還有2000多公里，但距離最近的陸地是南極大陸，大概是1000多公里。按照航線，很難猜想他想在哪著陸。因為著陸的話，南印度洋的群島可能是他理想的最後的著陸地，再往南去的話，就是茫茫的大海。他已經飛過了聖誕島1000多公里，那個位置是他最理想的著陸地了，所以無法計算他預定在哪著陸。
③ 飛機墜毀為什麼會死人
飛機墜毀還是既可以生還的，不過概率非常低。尤其是飛機高速飛行並且是在萬米高空中的話你生還的幾率等於為零！但如果你正在降落並且高度至少低於一千米，速度至少在100公里以下，那麼你生還的幾率大概為50%，但是如果你想保全四肢的話那是肯定不行的。你想啊，飛機墜毀難免少不了爆炸啊！除非落地的時候飛機剛好沒油了。但即便是沒油了還是會爆炸，因為這涉及到最簡單的物理學。大家都知道引力吧，當高度越高飛機下降的速度就越快，而且飛機越大速度越大。這個在初中就能學到的物理知識我就不必在重復了！但如果飛行員可以在飛機墜地之前將飛機擺平而不是垂直的話你生還的幾率就會更大了但也只有75%而已。迫降相比大家都知道，其實迫降的原理也是這個。只要飛機不是垂直的下降，那麼墜毀的幾率就會小很多。再有如果你是在海面上出事故那麼即便是以上要求：飛機墜地角度，飛行高度和飛行速度你都滿足你也不一定能活。
④ 為什麼客機墜毀，機上人員不能生還
就算這些問題都可以解決，但是客機是沒有安裝彈跳裝置的，所以不具備使用降落傘的條件，所以如果飛機出現問題，大家要聽從機組人員的安排，當然希望永遠不會發生這種事故。
⑤ 今年有哪些飛機墜毀事件
土耳其客機沖出跑道斷成三截、科比及13歲女兒在墜機事故、美通訊指揮機阿富汗墜毀。其實飛機是世界上發生事故幾率最低的交通工具。飛機材料的選擇是很特殊的，能保證飛機在空中飛行穩定
一、土耳其客機沖出跑道斷成三截、科比及13歲女兒在墜機事故、美通訊指揮機阿富汗墜毀
因為製作飛機的材料是非常特殊的，飛機採用的大部分都是合金材料，這些鋁合金材料非常的輕盈，而且還很耐熱，這種材料可以保證飛機在空中飛行時，保持穩定的狀態，但是這些材料也是非常貴的，所以製作一架飛機的成本是相對來說成本是很高的。還有一點，飛機的駕駛人員都是通過嚴格考核選拔出來的，這些人必須心理素質過硬，技術過硬，還要經歷層層的選拔，才能正式被聘用，如果心理素質不過硬，那麼在遇到突發情況下，對於這種情況，是很難處理的，尤其是飛機上有很多乘客。
⑥ 俄載71人客機墜毀前最後對話曝光當時發生了什麼
俄媒近日公布了客機失事前駕駛艙的錄音，機長與副機長之間的最後對話被曝光。
此前，相關調查人員上個月表示，墜機原因可能是飛行員沒有為壓力測量裝置啟動加熱，導致速度數據錯誤。俄羅斯州際航空委員會表示，通過對失事客機的飛行數據記錄進行研究，發現飛機上的風速儀數據不斷變化，不久後就發生了墜機。
⑦ 在飛機墜毀的瞬間,從機上跳到地面會不會受傷
設想乘客和飛機一同下墜，失控的飛機在重力作用下墜落，乘客和飛機的速度都很高，相對運動可以解釋速度的概念，假設可以在距離地面1-2米的高度脫離飛機，但乘客速度還在，由此受傷是一定的，而且是致命的。真是情況可能根本無法脫離飛機，否則也就用不到彈射座椅了。
戰斗機駕駛員的彈射座椅
彈射座椅（Ejection seat）是飛行員用的座椅，在飛機遇難時依靠座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機艙，然後張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置。
彈射椅由德國人於第二次世界大戰時所發明。彈射椅初採用壓縮空氣作彈射動力，但發展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款「0代彈射椅」終告失敗。及後科學家利用火箭動力，成功研發「1代彈射椅」。及至現代，彈射椅已為全自動程序裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程序自動完成。
⑧ 飛機墜毀之後是怎樣的
一
一個深夜，一架摩尼201型單引擎飛機由新澤西州方向飛來。當時氣溫很低，有雨和霧。飛機開始飛時一切都很正常但沒過多久，機身突然失去了控制，以180公里時速向前猛沖，飛機掠過一些大樹的樹頂，一頭撞進了一片沼澤之中。
今年88歲的駕駛員哈特，是紐約市一家醫院的醫生。三四個小時以前，他在好朋友日維斯家裡做客，他們有很長時間沒有相聚在一起了。哈特很興奮，在戴維斯夫婦的熱情招待下，他喝了不少酒，幾乎忘了自己還得駕駛飛機返回紐約。在飛機墜落沼澤地的一剎那間，哈特休克了，但他很快被深夜裡刺骨的寒風和冰冷的雨點冷醒了。
當哈特的神態恢復神志時，他立即明白了剛才發生的一切。此刻他覺得眼前白茫茫的一片，而渾身像刀割般地疼痛。
他發現自己仍然被綁在安全帶上，用手一摸，儀錶板卻不見了。飛機的前半身已經折斷，深深地埋進沼澤中。
二
哈特想動一動身體，只覺得腿上一陣刺痛。他撐起身子往下一看，立刻嚇了一跳。黑暗中，他隱約見自己的褲子已被撕成幾塊，左膝上的肌肉和皮膚被撕開，血肉模糊，白生生的膝蓋骨裸露在外面。再往下看，更是令人看了害怕，折斷的小腿骨從皮肉中戳了出來，只要稍微動一動，他便忍不住發出凄慘的尖叫。
他想試著抬一抬右腿，想不到右腿也斷了，血如泉涌。哈特畢竟是醫生，盡管眼看這種血淋淋的景象，但仍然顯得很冷靜，不讓緊張和恐懼打垮自己的意志。
「這下完了。」他嘀咕了一聲。繼續檢查身上其他部位的傷勢。他的手由下而上逐漸摸索著。
胸部無法動彈，肋骨已折斷幾根。肩膀、脖子倒是沒什麼事，但當手觸摸到膝上時，手上碰到了粘糊糊的血液。哈特驚叫起來：「我的眼睛、眼睛……」
他朝左眼摸去，從眼眶裡垂下一簇裸肉，也就是說，左眼珠已脫眶而出。哈特有些絕望了：「天哪，以後我可怎麼辦，如何繼續工作？」冰一樣冷的雨水落在他的臉人身上，他冷得瑟瑟發抖。
血，不停地從傷口往外流，時間是午夜零點。哈特心裡清楚，如果就這樣呆下去，即使不是流血過多而死，也會凍死在沼澤地里的。
他咬緊牙關，拚命克制住內心的絕望和渾身的劇痛，竭力想出拯救自己的辦法。他忽然想起飛機上有緊急定位發報裝置。這種儀器發出的電波通過人造衛星的轉發，可以讓援救人員知道准確的墜落地點，及時趕來營救他。可是，他摸索到的發報裝置卻已撞壞了。
現在，哈特處於徹底孤立無援的絕境，寒冷使他開始打戰，身體痛苦地蜷縮起來。他決定爬到機冀下暫時躲一躲。這是目前他唯一能做的事。
哈特慢慢放下座椅，然後一厘米一厘米地往後移，每移一步，他都忍受了難以形容的痛苦。他的手緊緊抓住已經毀掉的左腿，以免它造成阻礙，托著毫無作用的右腿，十指摳著泥地緩緩爬行。從他座椅落地的地方到機翼僅僅三、四米遠，然而對於每一秒鍾都承受著傷痛煎熬的哈特來說，這段距離實在太遠了。鮮血淋淋的傷口擦著冰冷潮濕的泥地，實在是痛入骨髓，有時會控制不住而發出類似野獸的嚎叫，連他自己也不能相信會發出這樣的聲音。他每移動幾厘米，就不得不停下來大口喘氣。當他終於到達機翼的時候，已足足花去了四十分鍾，在他的身後，留下了一條彎彎曲曲的血痕。血順著他的腿往下流，每流一滴血，他就向死亡逼近一步。
哈特無力地癱倒在機翼下，這三、四米路已經把他全部的力量都消耗掉了。他感到生命正在一點一點地離開自己的軀體，他無法估計自己究竟流了多少血，不知道自己還能撐多久。哈特身為醫生，個性頑強，平時最憎恨面對危急一籌莫展，然而此刻他對自己也無能為力了。他開始覺得自己必定不能獲救了。有一刻他簡直希望自己快點死去。眼下只有死才能解脫他的痛苦。
他閉上了僅存的右眼，默默等待死神的降臨。忽然，幾滴冰涼的液體滑過他的面頰，那是細微的雨點，還有不知什麼時候淌下的淚，連他自己都不知道。在紐約家中有著他的妻子和兩個可愛的孩子，還有許許多多病人信任的目光，當他一想到這里，他的眼睛又一次濕潤了。他突然想起了他讀過的傑克。倫敦的那篇小說，裡面的主人公戰勝了無法想像的困難終於活了下來。他精神一振，用那隻沒有受傷的眼睛仔細觀察了四周的環境，喃喃地說：「我要活著走出這片死亡沼澤！」
哈特支撐起身子，用力撕開自己的襯衣，艱忍住劇痛把傷口扎緊。幸好他剛才摸到了放在座椅邊的大衣，他把整個身子蜷縮在大衣里，一動不動地倚靠在機翼邊……
三
整整一夜，在紐約的哈特的親屬也在到處尋找他。他的妻子向警察局報了案。警察局馬上出動了直升飛機和警車，沿著哈特可能到過的每一個地方進行搜索。
終於，通過無線電報告他們發現了墮落在沼澤地的那架摩尼201型單引擎飛機。
警察迅速趕到這片沼澤地邊緣，卻被一道百米寬的水域擋住了。他們已經看見了對面那架已經斷為兩截的機身。警察穿著厚毛氈鞋涉過冰冷的水域，越走往沼澤地越陷得厲害。他們簡直懷疑那個倒霉的駕駛員是否還活著。
當警察們找到哈特時，不禁被眼前這個人嚇了一跳。他的面孔像一張魔鬼的面具，臉色慘白，臉上和身上到處是凝結的血塊，壓成碎塊的左腿看了更使人心驚。
「真想不到上帝還讓我活了下來。」哈特露出了艱難的笑容。
哈特立即被送往紐約市某大學的外傷中心。醫生們無不為哈特的奇特生命力所震驚。一個人能在身體受如此重傷並大量出血的情況下頑強地活著，真是生命的奇跡。
⑨ 97空難飛機是怎麼墜毀的
事故結論
飛機在最後進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規定，盲目下降；由於判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復飛後，由於飛機已嚴重受損，部分操縱系統失靈，機組控制不了飛機著陸姿態，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。這是一起人為原因造成的重大責任事故。
聽過錄音後感覺機組人員心態都很沉穩，整個過程除了最後副機長最後一句喊聲很絕望其他對話都有條不紊毫不慌張，甚至在通知地面准備消防車救護車的時候也語態正常，可能他們沒有意識到第一次降落已經造成不可挽回的災難，地面也沒有過多的反應，大概是因為機組沒有將第一次降落發生的情況詳細報告。整個事件沒有過多的溝通，甚至好像都沒認為這是很嚴重的事件，機體受損的情況下絕對應該考慮到其他天氣良好的機場降落。
⑩ 為什麼tmd頻繁出現客機墜毀
這個原因有很多了
之一：客機出事90%以上都是在起飛和降落階段，降落傘毫無用武之地 之二：未經訓練的人，高空跳傘的生還幾率基本為零 正常客機的飛行高度是一萬米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右。未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件
之三：在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常打開的情況下，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，率城柿餅
之四: 如果有了降落傘，在發生災難的時候，機組成員就會更容易選擇放棄飛機和乘客自行逃跑
其他：
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的准備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下400座的飛機需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在哪裡呢？乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，哪裡還放得下降落傘包呢。