❶ 中國高鐵總里程多少公里
2019年中國高鐵總里程突破3.5萬公里。
高鐵「復興號」的最快運營時速達350公里。
看到高鐵建設的「中國速度」，海外網友表示，在這個領域一定要向中國學習：
「地球周長大約4萬公里，再給中國4年，（高鐵總里程）就能繞地球一周了。」
「來自印度的致敬。我們要勇於向中國學習，建設好自己的鐵路。」
經過幾代中國鐵路人的不懈努力，中國高鐵像一張巨網編織在廣袤的祖國大地上，流動的巨網改變了人們傳統的出行方式，打造了新的時空格局。中國高鐵承載的是鐵路人的心血和智慧，也為世界高鐵發展做出了自己獨特貢獻。截至2019年末，全國鐵路營業里程達到13.9公里以上，其中高鐵3.5萬公里。今天我們通過光明圖片攝影師的鏡頭。盤點這一年來各地相繼開通的高鐵線路，展示中國高鐵新起點、新里程、新成績。
簡單點說，是市場牽引、領導魄力的共同作用。
中國高鐵技術為什麼發展這么快？
實際上高鐵技術在西方是個雞肋技術，高鐵發達的德國、日本、法國、加拿大都有共性問題就是國內市場狹小，美國和俄國不發展高鐵
這樣的話，中國市場是唯一的市場，而且一旦得不到中國市場，繼續發展高鐵技術也沒有太大的意思
這種情況下，高鐵技術就是可以輸出的一種技術，為中國日後運用手腕獲取技術打下了基礎
其二就是領導的作用
劉部長的確是有功於高鐵建設
頂住了磁懸浮派，大力發展高速輪軌，選對了方向
然後在談判中充分運用手腕，獲得了西方技術，最後加以充分整合。
❷ 中國高鐵總里程是多少
截止2021年4月16日，全國鐵路營業里程達14.63萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成，「八縱八橫」高鐵網加密成型。
我國鐵路客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一。
根據《中長期鐵路網規劃（2016年調整）》，在2016年至2025年（遠期至2030年）期間規劃建設以八條縱線和八條橫線主幹通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路為補充的高速鐵路網。
近年營業里程
截至2015年底，中國高速鐵路營業總里程已達1.9萬千米。
截至2016年底，中國高速鐵路營業總里程已超過2萬千米。
截至2017年底，中國高速鐵路營業總里程已達2.5萬千米。
截至2018年底，中國高速鐵路營業總里程2.9萬千米以上。
截至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達3.5萬千米
以上內容參考：網路-鐵路營業里程
❸ 中國高速鐵路總里程多少公里
8月8日報道 俄媒稱，中國從未停下科技創新的腳步。中國高鐵里程已創下世界之最——1.8萬公里，比日歐加起來還多，且其中半程路段的列車運行時速最高可達350公里，而在俄羅斯，這甚至是不可想像的。
陸東福在會上指出，2016年建設任務圓滿完成，全國鐵路行業固定資產投資完成8015億元，投產新線3281公里，新開工項目46個，新增投資規模5500億元，到2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。
❹ 我們國家的鐵路總里程達到多少公里
記者從中國鐵路總公司獲悉，2014年，鐵路總公司進一步加快鐵路建設，一批重點工程建成投產，全國鐵路營業里程突破11.2萬公里。其中高速鐵路營業里程突破1.6萬公里，位居世界第一。截至2014年底，中西部鐵路營業里程達到7萬公里，佔全國鐵路營業總里程的62.3%。
❺ 中國鐵路有多長
國家鐵路（不包括合資鐵路和地方鐵路，本欄目以下諸條目皆同）營業線路總延展里程127949.1公里，比2001年的126851.0公里增長0.9%。正線延展里程84274.4公里，比2001年的83419.6公里增長?1.0%?。營業里程59530.0公里，比2001年的59078.6公里增長?0.8%?：正式營業里程54422.1公里，比2001年的54012.4公里增長?0.8%?；臨時營業里程5107.9公里，比2001年的5066.2公里上升0.8%。雙線及雙線以上線路營業里程23057.9公里，比2001年的?22640.3?公里增長1.8%；占營業里程59530.0公里的38.7%，比2001年的?38.3%?上升0.4個百分點。電氣化線路營業里程17409.2公里，比2001年的16867.6公里增長?3.2%?；占營業里程59530.0公里的?29.2%?，比2001年的28.6%上升0.6個百分點。內燃牽引線路營業里程42120.8公里，比2001年的?40446.0?公里增長4.1%；占營業里程59530.0公里的70.8%，比2001年的68.5%上升2.3個百分點。調度集中線路營業里程?1400.6?公里，比2001年的1162.6公里上升20.5%；占營業里程59530.0公里的2.4%，比2001年的2.0%上升0.4個百分點。自動閉塞線路營業里新線鋪軌1516.8公里，比2001年的1355.3公里增長11.9%；新線投產1797.5公里，比2001年的1212.0公里增長48.3%。增建二線鋪軌855.2公里，比2001年的889.0公里下降3.8%；增建二線投產519.6公里，比2001年的1503.5公里下降65.4%。電氣化鐵路投產920.1公里，比2001年的2680.3公里下降65.7%。
❻ 我國鐵路的總里程是多少
我國現有鐵路7.2萬公里，
佔世界鐵路總里程6％，卻完成世界鐵路24％的工作量。以2000年為例，鐵路每公里要承擔3026萬噸公里，是法國的7.9倍、德國的7.8倍、美國的2.7倍。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45％以上。
截至2006年12月30日,中國公路通車總里程達348萬公里,其中高速公路總里程達4.54萬公里.
高速公路總里程位居世界第二。
❼ 中國鐵路總里程多少跟美國比差多少
中國大概12萬公里美國大概23萬公里差將近一倍，不過中國有世界最長的高鐵里程，大概是美國30多倍。
❽ 中國鐵路的總長有多長
中國鐵路路網分布】 年底，中國鐵路已覆蓋除西藏自治區外的各省、自治區、直轄市，營業里程71898公里，超過1998～2002年7萬公里目標近2000公里，較新中國建國初期增長2.5倍，居亞洲第一位。由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆「八縱」和京蘭（藏）、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆（成）、西南出海「八橫」組成的「八縱八橫」鐵路運輸通道基本形成。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網路已經形成並逐步趨於完善。
東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程13625公里，佔全國鐵路營業里程的19.0%，路網密度109.9公里/萬平方公里，其中濱洲—濱綏、哈大和沈山組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善，隨著秦沈客運專線的建成投產，本區進出關能力緊張狀況將得到極大改善。鑒於本區南北向通路能力緊張，齊齊哈爾—通遼—大虎山既有線復線改造工程正緊張進行。
環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達的地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程21543公里，佔全國鐵路營業里程的30.0%，路網密度161.4公里/萬平方公里，路網布局趨於完善。煤運通道的朔黃線西段2001年已建成投產，朔黃線東段即將建成投產，菏兗日第二線2002年建成投產，煤運通道能力將有較大幅度的提高；隨著京哈通道秦沈客運專線的建成投產，進出關能力緊張狀況將得到極大改善；「十五」期間，山東沿海及其與東北東南部地區間交流的便捷鐵路運輸通道正在逐步形成；京滬、津秦、京廣客貨分線是21世紀初鐵路建設的重點。
長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程16294公里，佔全國鐵路營業里程的�22.7%�，路網密度109.8公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。江蘇省隴海以南、京滬以東大片地區沒有鐵路。浙江省沿海經濟較為發達，但由於缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。「十五」期間，除2002年已建成投產的長荊鐵路和即將建成投產的新長鐵路外，需加快繁忙干線的客貨分線實施步伐，同時建設銅九鐵路、萬宜鐵路、甬溫鐵路、溫福鐵路、寧啟鐵路等，進一步強化既有干線能力、提高運輸質量。
東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。年底已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂和廣梅汕等干線組成的區域鐵路網，營業里程3462公里，佔全國鐵路營業里程的4.8%，路網密度115.8公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，主要干線能力緊張更為突出，沿海城市間客貨交流巨大的潛在市場和部分老區的亟待脫貧要求加快京廣客貨分線實施步伐和建設福廈鐵路等。
中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。年底已形成京廣、京滬、京九、焦柳4條南北運輸通道和隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、襄渝—漢丹—武大4條運輸干線組成的「四縱四橫」主骨架，鐵路營業里程13329公里，佔全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度153.0公里/萬平方公里，布局趨於完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，隴海線至長江間大片地區缺少鐵路，沿江通道尚未形成。應加快寧西通道和沿江通道的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線。
西南及華南部分省區：包括四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔全國的�27.2%�，區內經濟不發達地區和貧困地區多。地形的復雜和交通的不便是制約該地區經濟發展的重要因素。鐵路營業里程10885公里，佔全國鐵路營業里程的15.1%，路網密度41.7公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但線路大多為單線。隨著「決戰西南」戰略部署的實施，寶成南段第二線、西安至安康線、內昆線、水柏線的建成投產，以及株洲至六盤水第二線的即將建成投產，區域內外鐵路運輸通路將得到極大強化。但襄渝、焦柳兩線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西自治區尚無大能力的對外運輸通道，西南與西北交流缺少便捷通道。區域西部地區，包括西藏自治區和四川、雲南兩省的西部地區，鐵路仍為空白。2000年，渝懷鐵路已開工建設，2001年7月1日青藏鐵路格拉段開工建設。
西北經濟區：包括甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落後。鐵路營業里程9855公里，佔全國鐵路營業里程的13.7%，路網密度28.6公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。作為區域主要對外運輸通道的隴海線寶雞—蘭州段、蘭新線蘭州—武威段為單線，能力緊張，隴海線寶雞—蘭州段增建第二線工程正緊張進行，蘭新線蘭州—武威段增建第二線工程即將開工建設。
❾ 中國鐵路總里程有多少
到2006年底，中國鐵路營業里程達77083.8公里，居亞洲第一位。
❿ 中國鐵路有多少公里
中國鐵路營業里程達77965.9公里，居亞洲第一位。 東北經濟區：包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國能源、鋼鐵、木材和糧食生產基地。鐵路營業里程14252.6公里，佔全國鐵路營業里程的18.3%，路網密度114.9公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、京哈和沈大組成「才」字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條干線，路網結構基本完善。但東北地區不少主要干線能力緊張，隨著哈大客運專線開工建設和平齊、大鄭鐵路復線等項目的建設，東北鐵路網質量、能力都將有較大提高。環渤海經濟區：包括北京、天津、河北、山西、遼寧、山東和內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較發達地區。其鐵路是中國鐵路網的中心，大量主要干線經由本區，如煤運通道的大秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大線、京原線等。鐵路營業里程23189.4公里，佔全國鐵路營業里程的29.7%，路網密度173.7公里/萬平方公里，路網布局基本趨於完善。鑒於本區鐵路主要干線在路網中的特殊地位，鐵路建設速度繼續加快，石太客運專線、京津城際軌道交通、張家口至集寧鐵路等項目進展順利，膠濟客運專線開工建設，京滬高速鐵路開工准備就緒；大秦四億噸擴能、包西通道擴能、北同蒲四線、大包電氣化改造相繼開工，煤運通道將進一步強化。長江三角洲及沿長江經濟區：包括上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最發達的地區之一。鐵路營業里程18045.7公里，佔全國鐵路營業里程的23.1%，路網密度121.6公里/萬平方公里。經由本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大、合九、西合等線外，主要為南北向鐵路干線，主要通道能力緊張。浙江省沿海經濟較為發達，但由於缺少橫向聯系，其經濟再升級受到影響。客運專線建設全面展開，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及東南沿海通道中的甬台溫、溫福鐵路建設進展順利。東南沿海經濟區：包括福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理環境優越，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的門戶，經濟發展居全國領先地位。至年末已形成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕和贛龍等干線組成的區域鐵路網，營業里程3791.1公里，佔全國鐵路營業里程的4.9%，路網密度126.8公里/萬平方公里。隨著區域經濟的快速發展，福建省缺乏大能力鐵路通道、廣東既有主要干線能力緊張更為突出，需要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區城際鐵路等建設。2007年，武廣、廣深客運專線工程建設進展順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項目建設穩步推進，廈深、向莆鐵路開工建設。中部五省經濟區：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國腹地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較發達地區。至2007年末已形成京廣、京滬、京九、焦柳四條南北運輸通道和隴海、滬昆、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大五條東西運輸通道組成的「四縱五橫」主骨架，鐵路營業里程14459.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.5%，路網密度166.0公里/萬平方公里，布局趨於完善。問題是京廣、京滬和隴海等主要繁忙干線運能緊張，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未形成。應加快滬漢蓉通道和沿江鐵路的建設，繁忙通道應盡快實施客貨分線。銅九鐵路進入鋪軌階段，九江至南昌城際軌道交通開工建設。西南及華南部分省區：包括四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔全國的27.2%，區內經濟不發達和貧困地區多。地形復雜和交通不便是制約該地區經濟發展的重要因素。至年末，鐵路營業里程12282.6公里，佔全國鐵路營業里程的15.8%，路網密度47.1公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已形成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大片地區無鐵路，西南的北口和廣西壯族自治區尚無大能力對外運輸通道，西南與西北交流及西南與東南亞交流缺少便捷通路。本區西部的川西地區鐵路仍為空白；青藏鐵路的建成，雖然為西藏經濟社會發展發揮了巨大作用，但西藏鐵路通道單一、規模偏小。黔桂擴能、永州—玉林（茂名）、宜昌—萬州鐵路和雲南進出境東通道仍在緊張施工；海南東環鐵路開工建設；其他相關的國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣鐵路、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及地區開發性鐵路等前期工作正抓緊進行。西北經濟區：包括甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔全國的36%。該地區經濟基礎薄弱，屬經濟不發達地區，交通基礎設施比較落後。鐵路營業里程10822.6公里，佔全國鐵路營業里程的13.9%，路網密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，甚至連骨架都未形成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。太（中）銀、臨河至策克、精伊霍鐵路和蘭州至西寧增二線等項目正加快建設；2007年，包西通道擴能，西寧至格爾木、烏西至精河增二線開工建設；國際通道、西北西南通道以及相關地區開發性鐵路前期工作也在抓緊進行。