『壹』 三菱汽車是日本最次的汽車品牌。是嗎
說起三菱汽車，相信很多人都不陌生，在目前的一線日系車企中，三菱的規模應該算是中游位置，但是它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。
在1918年的時候，三菱就成功打造了一款搭載內燃機動力系統的四輪汽車「三菱A型「。到了1973年「Lancer」系列第一代誕生，並且在世界拉力賽（WRC）贏得了足夠的名氣。
當然，那款在達喀爾拉力賽場上縱橫馳騁的四驅越野車山貓Pajero（帕傑羅），真正將其推向了拉力事業上的高峰。
這樣一個擁有悠久歷史的車企，在如今其實過得並不如意。
追回到2016年的時候，被一起共同開發日本國內輕自動車的日產從背後捅了一刀，爆出了油耗造價。股價暴跌一半之後卻被日產以極低的價格收走了34%的股份，也稱得上凄慘了。
而其進入中國市場之後，雖然早期發動機在國產市場混得順風順水，但是三菱品牌自身由於車型換代速度慢，卻幾近被人遺忘，跌到了二流甚至三流車企的水平。
如果只是一個車企車型更新換代慢的問題，消費者其實也並不是不能接受，畢竟2006年下線的進口帕傑羅不也一樣賣了11年嗎？再說，如果是學韓系那種「換湯不換葯」，給老車扒皮換上新殼子當新車賣的行為，其實更遭人詬病。
那麼，如果不只是上文的原因，三菱的身價為什麼一跌再跌呢？
如果我們不談企業本身，只是就事論事的話，這個鍋得由產品來背。
三菱近些年屢屢被曝出產品質量問題，不一而足。
比如說，10年前的三菱引擎是質量可靠的代名詞，而現在已然成為落後的象徵。自主品牌有不少都曾經搭載過三菱引擎，但是有不少都出現了機油乳化現象，直接使機油失去效應，降低了發動機機油的使用效率。
沒錯，這種現象確實就和此前東風本田CR-V的「機油門」一樣。不可否認的是，機油乳化的根本原因便是發動機設計以及製造的缺陷。
三菱引擎的沒落，一方面是自主發動機技術的替代，另一方面就是三菱自己作的。
因為它的質量問題不僅只出現在發動機上，在成品車上同樣不少。記得許久之前國家出入境檢驗檢疫局發布的緊急公告，日本三菱公司生產的帕傑羅存在嚴重的安全質量隱患，吊銷其進口商品安全質量許可證書並禁止其進口。
這件事情可能距離時間相對較遠，很多人對它或許早就沒有了印象，那就不妨再說一個最近的事情。
此前，三菱汽車銷售（中國）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年4月27日起，召回部分進口歐藍德，據該公司統計，大陸地區共涉及51596輛。
召回的車型為部分進口的2013-2016年款，而其主要原因則是范圍內部分車輛，由於後制動卡鉗軸部的護套防水性能不足，水侵入後會造成駐車制動中心軸生銹。
軸和本體之間的銹蝕造成卡滯，導致駐車制動力降低，駐車狀態下的車輛可能出現滑動，存在安全隱患。
這是三菱的主動召回計劃，將會對召回的車輛進行檢查，如果安裝的是改進前的零部件，則需要確認軸的生銹情況，並按如下方式進行處置：如果軸卡滯或者軸的銹蝕已經發展到卡鉗內部時，將後制動卡鉗更換為改進後的零部件；如果軸的銹蝕未發展到卡鉗內部，則除銹後將護套總成更換為改進後的產品，以消除隱患。
其實，如果三菱不進行此召回的話，相信中國消費者也早就按捺不住了，因為大家對歐藍德的吐槽，早已跟《吐槽大會》上的池子一樣，滔滔不絕，就算摁了暫停鍵，估計也停不下來。
雖然歐藍德自從國產化上市以來的時間並不長，但是關於其質量投訴卻並不少見，包括了車輛異響、轉向系統問題、前後橋懸掛系統、變速器甚至發動機等問題，以及售後服務上的相關投訴。
之前有報道稱，車主2015款三菱歐藍德在6月中旬正常行駛的過程中，發動機故障燈突然亮起報警，隨後停車檢查，但再次掛D擋啟動卻發現車輛不會前進，需要大腳踩油門才能前進；而當車輛行駛至60公里/小時候，變速箱不再升擋，無論油門怎麼踩都是一個時速，差點造成了後車追尾事故。
說到底，三菱自從2008年至今，已經在華召回了不下40餘次，各種召回原因五花八門，這其中不僅有常規的質量問題，也有一些操作不當導致的低級失誤。
比如進口ASX勁炫召回原因是全景天窗玻璃安裝作業過程中未塗底層處理液；三菱翼神則是變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況。
事到如今，我們不能說三菱汽車是一個不負責任的車企，畢竟它有問題就開始召回；但是，我們更不能說它是一個合格的車企，因為明明出廠前就可以避免的錯誤，非得當車到了消費者的手中才發現出了差錯，這是後知後覺呢？還是沒有責任意識呢？
一個造車老廠，卻沒有積攢下好的口碑，這或許是該值得三菱深思的問題。
『貳』 三菱汽車怎麼樣
還行，三菱汽車的歷史也是很悠久的，早在1917年就在日本首次推出了成批生產的三菱A型轎車。這個真的很了不起，足以說明在百年前日本就開始嘗試汽車工業了。在2017年全球汽車品牌價值排名中排名第36位。
三菱車屬於什麼檔次呢？這個只能說三菱汽車感覺有點偏離了主流市場，也沒怎麼宣傳，它的發展始終不是針對廣大用戶，而是一部人。這導致了它的品牌影響力越來越低，現在估計只有玩車的人或者老三菱用戶才會主動選擇三菱。
如今三菱汽車只能是日系車的二線品牌，由於缺乏宣傳，銷售網路太少，並且三菱汽車在國內的口碑也是在走下坡路，所以買三菱車的人越來越少。
過去的一年，廣汽三菱的全年銷量是13輛，也是達到了自己10萬輛的目標。其中車型歐藍德的到來是幫助廣汽三菱來了次絕地逃生。
外形上，歐藍德延續了霸氣的造型，飽滿的線條使歐藍德看起來足夠大氣。動力上歐藍德有兩種動力版本，分別是2.0L和2.4L發動機，匹配使用模擬6擋cvt無級變速箱，售價15.98萬-22.38萬。
『叄』 廣汽三菱汽車現在怎麼樣
非常不錯，在國內市場銷量名列前茅。
廣汽三菱汽車在國內的品控不錯，在美、日、德系裡算排在前面，用料扎實、工藝也很發達。同時在各種碰撞測試裡面都取得非常好的成績，質量上完全可以放心。在主被動安全配置方面，廣汽三菱汽車也表現十分出色，技術上也較為先進，穩定性極高。
廣汽三菱旗下擁有奕歌、歐藍德、祺智（EV）、勁炫、進口帕傑羅等多款車型。
廣汽三菱汽車優缺點：
缺點：內飾差用料一般（帕傑羅還好），噪音較大，整體舒適性比較差。
優點：三菱絕對是很好開的車，好東西都用到重要部位，懸掛、車架扎實，發動機超耐虐，路感好，維護配件費用低從企業發展史看——三菱汽車銷量當年在日本排在第3的，但情況就如現在的豐田，銷量好的時候質量就「當然」下降了。
『肆』 三菱汽車都有哪些車型
三菱歐藍德、帕傑羅、三菱奕歌、勁炫、勁暢。貌似自從EVO停產後，三菱汽車的銷量就直線下滑，品牌影響力也不如前，三菱除了在國內發展不成功，全球范圍內也就南美、東南亞好一些，其他北美都很差，中東屬於一般。最終發展到被日產收購了。帕傑羅的定位比勁暢高一級，而硬配件實力與勁暢相比基本是持平或更高。帕傑羅搭載了第二代超選四驅系統，在車身結構上，採用了承載式車身 副車架式結構，在保證剛性的同時提供了更好的公路性能。帕傑羅·勁暢的名字里雖然有帕傑羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低於進口帕傑羅的，從結構上二者也有不小差別，勁暢基於三菱Triton皮卡底盤打造而來，使用非承載式車身、以及中後兩把機械鎖，不過勁暢使用的是第一代超選四驅系統，這也是它和帕傑羅不同的地方。需要說明的是，從英文名直接翻譯的話，勁暢應該叫做「帕傑羅運動版」，也許正因此，它的發動機動力數值更高，這台3.0L V6發動機可爆發最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5擋手自一體變速箱。
『伍』 日本三菱汽車怎麼樣
三菱汽車應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱汽車應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱汽車雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱汽車還是有實力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關系挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始韓國現代汽車，96年開始馬來西亞寶騰汽車，01年開始賓士SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、
現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌里買的還算不錯的。
所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭用戶來講，性價比很高，2.4四驅、和奇駿一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡折疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。
『陸』 三菱汽車全球排第幾
三菱的發動機排名為第四名。其實在早期國產自主品牌在技術研發上是落後別人很多的，特別是發動機和變速箱那些，那時候很多國產車型都以搭載三菱發動機為榮。
那麼它的技術是非常成熟的，而且產量方面比較龐大，質量也是得到很多人的認可的，畢竟有這么多年歷史了，這也是為什麼國內廠家一直青睞三菱發動機。
三菱汽車標志象徵
三菱（ミツビシ）的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志，於明治43年（1910年）以現在的形式用於三菱合資公司的英文版營業指南書上。
三菱（MITSUBISHI）的三菱汽車標志原為九十九商會的船旗志，這是19世紀70年代的一家輪船公司，許多三菱公司都是以該公司發展起來的。這個標志是三菱組織中各公司全體職工自豪的象徵。
『柒』 三菱汽車怎麼樣
三菱車主要還是以發動機為主要賣點的！三菱發動機最大特點就是省油，不信你可以看看菱帥和F3都是用的同款發動機，你問問司機就知道了，再著就是這個發動機保養起來比較容易，就是咱們說的很皮實，配件兒也很便宜。這款發動機已經從正式生產到現在已經10年了，市場佔有面積已經很大，在哪兒你都能買著，因為多所以便宜！希望可以幫到你，祝您成功！
『捌』 三菱汽車和五菱汽車是一款車嗎
不是, 這是兩個完全不同的汽車品牌.
三菱汽車（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨國汽車製造商，總部在東京港區，在1970年從三菱重工業的自動車製造部門獨立。從產量上來看，在2009年是第五大日本汽車製造業者，全球排名第十五大汽車製造業者，生產私家車及輕型商用車輛，棣屬於三菱集團旗下企業。
2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司（英文縮寫SGMW），是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。幾十年來，公司的規模不斷擴大，產量持續增長，逐漸發展成為一家國際化和現代化的大型本土合資企業。
『玖』 三菱車好還是豐田好
三菱在國內只能算是小眾品牌，與豐田這樣的大品牌相比相距甚遠。不過品牌大小並不影響產品的實力，如果產品真的做得還可以
1、從產品的角度來看
三菱目前在中國市場呈現的是萎縮狀態，先是砍掉了自己的轎車市場業務只保留SUV，然後三菱SUV裡面的經典之作帕傑羅山貓也宣布停產，只剩下歐藍德獨撐三菱在中國最後一點陣地。
但是歐藍德的表現也無法令人滿意，2019年中保研對歐藍德進行了碰撞測試，在低速（15km/h）碰撞測試中大梁居然彎了；在頂壓測試中測得的載荷質量比只有2.89，同樣是SUV的途觀L也有4.44，昂科威有4.36，所以歐藍德被網友戲稱為「棺材車」。
2、質量上
而在最新發布的JD.Power2020中國車輛可靠性研究（VDS）以及2020中國新車質量研究（IQS）報告中，國內的兩家豐田都能入榜，而且位置還比較靠前，三菱則連個影都沒看到。在這兩份榜單中，質量口碑不怎麼樣的本田也能進榜，雖然位置比較靠後，所以要比三菱豐田本田哪個耐用，恐怕三菱是要墊底。
3、事實上
三菱在國內的銷量下滑與三菱的質量耐用性有很大關系，而當年的帕傑羅剎車門事件，就是三菱走下坡路的開始。帕傑羅從九十年代初就開始引入中國市場，並且非常受歡迎，堪稱當時國內的越野車一哥，那時的獵豹黑金剛就是抄襲的三菱帕傑羅。
可是到了千禧年，帕傑羅卻不斷傳出剎車失靈導致事故的新聞，最後經過鑒定是帕傑羅在設計上存在缺陷導致的。只是問題發生後三菱並沒有從根源上解決問題，後面生產的車也存在同樣的剎車失靈現象，以至於事情已經發生了八年，三菱還在進行召回。
『拾』 為什麼中國馬路上很少見到三菱汽車
曾經，在世界范圍內，三菱不僅是最大的發動機廠商，還在世界汽車史上占據過重要地位。但是現在的三菱卻再也無法回到從前的輝煌時代了，雖然三菱的核心技術——發動機仍然是世界上數一數二的，但它的汽車產業卻並不理想。這一點從中國的街上就可以看出來，在中國的馬路上你可以看到各國的汽車，但卻很少能看到三菱的汽車。
之所以三菱的汽車少見，有兩方面原因，一是三菱不重視汽車產業，二是三菱在汽車產業曾經發生過紕漏。
首先，其實一直以來，三菱的工業重心就不在汽車方面，尤其是在二次世界大戰以後。這種對汽車的不重視，導致了整個三菱汽車各方面的落後，雖然發動機技術依然高潮，但是對於汽車產業來說，總不能靠一款老車型活一輩子吧？汽車行業的更新速度也是非常快的，但是三菱汽車更新速度太慢，銷售量自然就下去了。
更別說後來三菱的汽車部門還被其他企業給收購了，人們覺得三菱的市場佔有率低，對應的配套服務自然也不如其他品牌，買的人也就越來越少了，這樣一直惡性循環，就導致了三菱汽車的銷量一年不如一年。
其次，三菱汽車曾經遇到過一些質量問題，而且這些問題都沒有得到很好的解決。幾年前，三菱的一款越野車在面世以後出現了一些問題，例如剎車失靈等，用戶反映給三菱公司，但是三菱公司卻將這件事壓了下來，據統計當時共有超過8萬輛問題車，遍及21類車。
前段時間，三菱汽車再次出現問題，雖然幾年過去了，但是三菱卻一直沒有吸收過去處理此類問題中的不足之處，仍然選擇隱瞞問題，盡管三菱選擇召回潛在的150萬輛問題車，但是它卻沒有做好對公眾負責的工作，一方面向有關部門隱瞞。
另一方面還在最開始拒絕承認存在問題，堅決不道歉，引起了很多人的不滿。另外，三菱越野車的失利反過來卻為其他品牌越野車創造了良好的市場條件，可以說是很慘了，損己反而利了他人。
最後，三菱的發動機技術仍然是非常領先的，很多品牌的車都還用著三菱發動機，但是三菱汽車的發展卻比不上發動機，不過這也只是現狀罷了，以後三菱汽車會如何，還得看它日後的發展戰略。