A. 別省為什麼爭不過安徽高鐵
別省為什麼爭不過安徽高鐵
中國將劃分成50個省?為什麼把安徽瓜分了？
這個你聽誰說的啊 我覺得胡扯的吧 不過 作為一個安徽人 我理解你的感受 但是 面對我們安徽的現狀 只能去努力改變 努力發展 過去的事情 提的再多
也沒用
江蘇經濟發達，為何當年京滬鐵路不走蘇北而走安徽？
網友郁悶了，為什麼不管中央要造鐵路還是高速都是寧願繞蘇北走安徽，如果說之前是帶動安徽發展，那也是情有可原。 但是為什麼直到現在，就是
造京滬高鐵也不走蘇北，讓鐵路第一次貫通整個江蘇呢。 還有人吐槽，兄弟省安徽南北縱向有京滬、華東第二通道、大京九三條重要干線通過，如果京滬
高速鐵路再走安徽，那就是縱向四條長大幹線在安徽過境，此外，安徽橫向還有幾條重要干線，已經形成密度很高的路網布局。江蘇的鐵路實在是少得可
憐，整個蘇北絕大部份地區鐵路還處在空白狀態，無法可比，為什麼還要從安徽走呢？ （圖解：京滬鐵路圖） 現在就來解釋一下，為什麼當年京滬鐵路
不走蘇北而走安徽。 京滬，必過南京，南京到徐州，中間有黃泛區和洪澤湖，怎麼走？只能走安徽好走點。注意我們說的是修建京滬的晚清和明國時期。
其實現在的京滬線在民國時代是由三段構成的。這三條線路分別是北京到天津的平津線，當時北京被稱為北平，天津到南京浦口也就是長江北岸的津浦
線，南京到上海的京滬線。南京長江大橋修通以後，這條京滬線才完整貫通。在這以前，旅客需要下車坐輪渡。 京滬線走安徽，跟蘇皖兩省沒有絲毫關
系，跟京杭大運河有直接關系。清微的國人，一點不比當代國人笨。按當時社會生活發展水平，如果把京滬線設計在蘇北，從徐州到揚州，幾乎和大運河
重復，就會造成蘇北運力過剩。走安徽，雖繞點，但運力的效率更科學。 就比如，當時鐵路和煤礦是緊密聯系在一起的，運煤是鐵路的主要業務之一。所
以清末才有路礦總局，路礦學堂的說法。裁彎取直省的那一點點成本，根本比不上煤炭外運的巨大收益。 在清代，安徽和江蘇沒有這么大的差別。現代說
起來，安徽和江蘇似乎是風馬牛不相及，實際上在清代，同屬於兩江總督管轄，在明清廣義的南直隸、江南省范疇，安徽和江蘇是一個轄區。從安徽走也
好，從江蘇走也好，都是兩江總督的轄區，而且還有利於地區平衡，更好的帶動均衡發展。 再說地理原因 江蘇蘇北平原雖一馬平川，但溝網河汊眾多，
地質松軟，,水網密布,湖泊眾多，沿海灘塗不太容易建鐵路，還有江蘇鐵路是華東地區是相對不好的，國家肯定要照顧經濟欠發達的安徽省了，在者安徽蚌
埠是北京到上海的必經之路，如果直接走沿海，那南京、鎮江、常州、無錫就照顧的不到。 以上觀點你有異議嗎？
B. 安徽省有哪些動車站
1、合肥站
合肥站位於中國安徽省合肥市瑤海區站前路1號。合肥站始建於民國二十三年（1935年）。民國二十四年（1936年），合肥火車站正式開展鐵路旅客運輸業務。民國三十一年（1942年），合肥站改名為廬江站。1977年，合肥火車站遷至現址至今。
2、定遠站
定遠站位於滁州市定遠縣池河鎮青崗村境內，是京滬高鐵的一個車站，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠站，現為二等站。
定遠站，是京滬高鐵23個停靠站中的一站，是京滬高鐵安徽境內四個客運站之一，同時也是安徽境內唯一停靠的縣級站。
3、肥東站
肥東站位於中國安徽省合肥市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的三等站，建於2007年。
肥東站離合肥站19公里，離上海站438公里，肥東縣位於安徽省中部，南瀕巢湖，東連巢湖市、滁州市南譙區、全椒縣，西與合肥市瑤海區、包河區、長豐縣、肥西縣毗鄰、北和定遠縣接壤。
4、蚌埠南站
蚌埠南站，位於安徽省蚌埠市龍子湖區蚌埠大學城東，東海大道以南，是京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路聯結點的一個車站，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠站管轄。
按照城市總體規劃，以高鐵客站為中心的龍子湖東部地區組團，將發展成為功能齊全的現代化新興城區。目前只建成西站房。預留建設東站房和擴建站場規模條件。
5、合肥南站
合肥南站，又稱合肥高鐵南站，位於合肥包河區，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵站，是全國性綜合交通樞紐。
合肥南站於2012年10月17日全面開工建設。2014年11月12日，合肥南站建成啟用。
截至2014年9月，合肥南站設12個站台、26條線。 2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高鐵南站鐵路到達約3621.6萬人次，發送約4147.4萬人次，進出約7769萬人次。
C. 安徽高鐵里程是全國第一嗎
截止2021年5月6日，安徽省高鐵里程是全國第一。在2020年12月22日上午，伴隨著首趟G8311次復興號列車從合肥駛入安慶，安徽省內首條自主投資控股建設的高鐵項目，合安高鐵正式開通運營。
合安高鐵通車後，安徽省鐵路運營里程達到5302公里，其中高鐵2329公里，位居全國第一位，16個省轄市 「市市通高鐵」，高鐵通達28個縣。
安徽高鐵的意義。
安徽高鐵實現與滬蘇浙 「無縫對接」，加快推進長三角一體化發展。從合肥出發，1小時到南京，2小時到上海和杭州，3小時到寧波，隨著高鐵網路的延伸，以合肥為中心的「米字型」高速鐵路運輸網路已基本覆蓋長三角范圍內的大多城市；
安徽至上海、南京、杭州都市圈的快速客運大通道實現貫通，與滬蘇浙「無縫對接」的「高鐵時代」已經到來。安徽高鐵為推動安徽省加快融入長三角等區域一體化發展貢獻。
以上內容參考鳳凰網——安徽高鐵「加速跑」 運營里程居全國第一
D. 從上海到安徽合肥坐高鐵需要多長時間
上海火車站到合肥火車站（非合肥南站）的高鐵全天共計兩班列車，路程耗時3小時左右。
具體信息如下圖：
E. 安徽哪個城市有高鐵啊
目前共4條線經過安徽,寧安,京滬,合武,合蚌。通高鐵的主要城市有,合肥、滁州、蚌埠、宿州、淮南、六安.
F. 安徽哪些城市有高鐵
安徽是應該有高鐵。他的高鐵應該是遍背了安徽的所有損失。
G. 安徽修建一條高鐵線，設計時速350公里，長多少呢
安徽目前的城市經濟發展速度很快，境內許多城市的交通發展情況都很完善，特別是許多原來落後的區域，都通過打造完善的城市交通銜接線，將許多資源相互對接起來，從而獲得更好的發展了，而除了省會外，很多其它地級市的發展速度也變得更快了，因而它們的城市實力也會因此變得更突出了，高鐵線工程就是其中比較關鍵的組成部分，固然從城市的區域中而言，不同城市之間的發展情況對高鐵線的需求性不是很大，但它們依然有很強的社會經濟帶動性，所以對這些方面的高鐵線表現中說，它們所具有的發展意義也很大。
因為它是會提升活躍黃山區旅遊、文化和經濟等有積極影響，所以總的來說是對黟縣乃至黃山市的地方旅遊等發展有積極意義，從而會較好地促進沿線區域的交通線發展，畢竟其高鐵線的打造和修建都是當地城市很重要的交通線資源，所以從這個層面說，其高鐵線路的打造都會起到很關鍵的發展意義。
H. 安徽投資約154億建一條高鐵線，路線長多少設幾個站點呢
說起安徽相信大家都不陌生，安徽如今在快速發展當中，尤其是它的省會城市合肥，經濟發展迅速，更是在今年晉升為新一線城市，這與合肥境內完善的交通系統有著密切關系，地鐵也已經開通。交通系統越來越好，經濟也得到快速發展。因此安徽其他一些地級市也開始重視交通建設，完善境內交通，方便人們日常出行。
宣績高速鐵路的建設將進一步完善安徽省境內高速鐵路網，優化交通布局，為沿線人們出行提供方便，加強宣城與其他地區之間的交流，促進經濟增長，帶動旅遊業發展。所以大家是不是很期待宣績高速鐵路的建成呢？
I. 安徽省哪些城市通高鐵
目前共4條線經過安徽，寧安，京滬，合武，合蚌。通高鐵的主要城市有，合肥、滁州、蚌埠、宿州、淮南、六安。
目前在建的高鐵有寧安城際，杭黃高鐵，合福高鐵。