『壹』 按照列車席位復用制，在濟南買的從濟南到重慶的票能從徐州上車嗎
可以的，我原來就是買的從揚州到重慶的票，但是我是在南京上的車。
『貳』 火車票問題，達人來解答一下！（急！在線等！！！）
你的問題很復雜，我一個一個回答。
1.沒買火車票也能上火車？
可以，你可以通過站台票或者跟檢票人員溝通好到車上補票。反正只要你能通過檢票口，就沒有問題，最好的辦法是買站台票，每個火車站都有設立獨立售票口。
2.沒車票不是連候車大廳也進不去的啊？
這個要看客流量的，客運高峰期和重點管制時期應該是這樣的，比如春運期間，奧運期間大的車站都是這樣，再者就是看該火車站的管理制度了。
3.難道補票是指換票，就比如說是用硬座票加錢換成硬卧票？
補票是指沒有買票而上車的人，在車上再補票。一般需要多繳納一定的手續費；而補卧鋪票是在減去你所持票費用基礎上的差價，也需要手續費。
4.如果沒買到票，而車上還有空位，是不是可以先上車，然後再補票？
這個問題和第一個問題沒有本質的區別
5.怎麼知道車上還有空位？
如果真的趕車，有沒有空位並不重要，中國的火車客運情況一直都很緊張的，其實根據目前實際的鐵路運輸狀況，車上有沒有空位根本就沒有準確數字，得到的只是系統上的因此，你可以先上車，再找座，或者提前訂票。
『叄』 請問是不是有些火車沒有實行席位復用
是的 鐵路是會吧利益最大化的一個企業 如果空著的卧鋪有人購買的話 他會賣 除非是列車員休息的專用卧鋪不會動外 基本上都會賣
如果你准備走 並且想做卧鋪的話 最好是提前十天買票 那樣人人平等 誰去的早 誰就能買到
如果只買到硬座 並且想做硬卧的話 只能先上車 然後找列車長 或者補票員 說明情況 需要用卧鋪 如果有 他們會給你辦理的 如果他不給你辦理的話 那就沒辦法了 只能說明那個卧鋪有人 或者規定乘務人員休息的……
個人見解 希望能夠幫助你
『肆』 火車上的席位復用是什麼意思
席位復用就是指，這趟車從始發站到終到站同一個座位不同區間由不同的人乘坐，假設這趟車從A到D，小王買了一張A到B的座位，那B站就自動生成一張B到D的座位票，小李買了一張B到C的座位，那同理C站就自動生成一張C到D站的票。同樣一個座位，只要坐那個座位的人下車，一下車就馬上會有另外一個人來坐。這就是席位復用。卧鋪同理，這樣做的目的就是提高座位的使用率。所以說，現在買到無座票，幾乎就是全程無座了。很難在找到位置。
席位復用沒有規律，只遵循我上面說的那個方法售票。
『伍』 1火車車次K546/K547次，K546、K547分別是什麼意思2硬座票實行席位復用制嗎
那是火車的編號~~~
本報訊 自7月20日火車卧鋪車票開始實行席位復用制以來,旅客乘車方便了許多。昨日上午8時許,筆者從寶豐火車站獲悉,火車硬座車票也開始實行席位復用制。
據寶豐火車站客運車間主任程寶介紹,經過一段時間的試行監測,火車硬座車票也開始實行席位復用制,一些原本在寶豐站沒有票額的車次也能購買到車票了。以重慶至北京西的1390次列車為例,原來經過寶豐站時沒有預留票額,現在只要有旅客下車,就可以買到硬座復用票,同時開往上海、無錫、太原等地的車票也有所增加。
程寶解釋說,硬座車票實行席位復用制後,上車補票、找個位置坐下的概率將更小。因為乘客下車後空出的鋪位,會由鐵路售票系統自動讓給前方車站的旅客。席位復用票的多少取決於在寶豐站下車的有座乘客人數的多少,人數越多,在該站買到復用票的概率越大,從預售期開始至開車前都可能產生復用票。因寶豐站的席位復用票取決於前方車站的客流,因此,市民最好能在出行前一兩天咨詢、訂購復用票,以保證上車後有位可坐。
另據該站客運工作人員介紹,正常情況下,冷門時段(即到達目的地的時間不理想)的席位復用票比較好買,市民出行時可考慮選擇購買冷門時段的席位復用票。(張蘇英)
『陸』 席位附用是什麼意思
席位復用
所謂席位復用，當一張席位售出後，如果上車站不是該張席位的理論乘車站（根據票額分配該張席位的預分站），則可以根據用戶需要將該席位的理論乘車站和實際乘車站之間的運能再次使用；如果下車站不是該張席位的理論下車站（根據票額分配該張席位的終到站），則可以根據用戶需要將該席位的下車站和該席位的理論下車站之間的運能再次使用。例如在列車A站發售了一張A站至中途停靠站B站的卧鋪票後，全國鐵路客票售票網路就會自動生成一張B站到剩下其他停靠站或終點站的卧鋪票。當前鐵路系統通過手動計劃的方式進行席位復用。
『柒』 發車前會大量放票嗎
會。
這其實與鐵路部門實行的「席位復用」有關,也與各鐵路局之間的利益博弈掛鉤。
一般春節期間幾乎一票難求,乘客都以為無票可買了,12306網站卻突然放票,數量還非常多，而如此莫名其妙的放票「潛規則」甚至連黃牛都掌握了規律；
可就是乘客被蒙在鼓裡,不僅白白浪費時間,還可能多掏冤枉錢。不管這是「席位復用」所致還是因鐵路局利益博弈所誘發的,都影響到社會公平性,損害了普通民眾的權益。
而且,放票「潛規則」的長期流行,乃是因為鐵路部門將車票資源牢牢掌控在手中,只在固定時間放票,缺乏靈活應變的市場機制。
(7)席位復用擴展閱讀
車票的放票計劃，是上海鐵路局計劃室統一把握。但為什麼他們握著大量車票卻不放呢，業內人士解釋說，這些車票都是原先准備「席位復用」的。
所謂「席位復用」，比如說南京-武漢的車，實際是上海始發到武漢的，南京只是個過路站，所以除了分配給南京站的少量票額外，其餘的票額都是「復用」出來的。也就是上海的市民買一張「上海-南京」的，才能生成一張「南京-武漢」的車票。這樣可以保證坐席利用率。
所以，在開車前，上海站其實是手握大量還沒有被「復用」的票額的。在開車前，上海鐵路局會統一在固定的時間點，將還沒有賣出去的車票與下面各站共用，供管內所有旅客們購買。
不過，並不是所有的車都有席位復用的，這主要看沿線各鐵路局的售票系統能否進行席位復用。而且不少普通車，像上海到成都這樣的車，在上海站，票額就被用光了，即便有車票復用，前面蘇錫常幾個站也都會把票額搶光，到了南京根本連票的「渣」都沒有。
『捌』 火車上的席位復用是什麼意思
所謂席位復用，當一張席位售出後，如果上車站不是該張席位的理論乘車站（根據票額分配該張席位的預分站），則可以根據用戶需要將該席位的理論乘車站和實際乘車站之間的運能再次使用；如果下車站不是該張席位的理論下車站（根據票額分配該張席位的終到站），則可以根據用戶需要將該席位的下車站和該席位的理論下車站之間的運能再次使用。例如在列車Ａ站發售了一張Ａ站至中途停靠站Ｂ站的卧鋪票後，全國鐵路客票售票網路就會自動生成一張Ｂ站到剩下其他停靠站或終點站的卧鋪票。當前鐵路系統通過手動計劃的方式進行席位復用。
以鄭州到北京為例，鄭州到北京的始發車由於車次少客源多，卧鋪票一直「持續高溫」，很難買到。雖然路過鄭州到達北京西的車次很多，但按照以往的規定，路過車的卧鋪票除已預留的部分外，是不能在鄭州站發售的。打個比方，鄭州的旅客如果想坐昆明到北京西的Ｔ62次列車去北京，只能先買張無座票上車，然後再找列車長說好話、碰運氣，看能不能給補張卧鋪。而現在，如果昆明站有旅客買到鄭州的卧鋪票，他下車後空出的鋪位，就會由鐵路售票系統自動讓給鄭州的旅客。鄭州車站可以通過該系統，查出有多少路過鄭州的列車上的旅客要在鄭州下車，每趟車又有多少張空出來的卧鋪，這些信息，旅客通過火車站內的信息屏就可看到。
『玖』 火車票會一次性放完嗎
不是。
12306放票並非一次性放完，而是分成幾個時間段來放的。如果一次性全部放完，那後面想買的人就沒有了，連搶票的機會都沒有。12306放票就算是分時發放，但在距離發車的前幾天里還是留有餘票的，也就是在車票可以開售時起，網上和火車站櫃台只會售掉一部分，留一部分。
自2012年2月17日起，各鐵路局電話訂票和互聯網售票時間變更為7：00～23：00，預售期仍保持12天（含購票當日），各站第12天車票的起售時間附後。
車站窗口（鐵路客票代售點）售票預售期10天，具體起售時間以車站公告為准。電話訂票辦理4～12日（含購票當日）內的車票，當日12點前預訂的，訂單保留至當日24點；當日12點後預訂的，訂單保留至次日12點。
(9)席位復用擴展閱讀
以上海火車站為例，這些車票都是原先准備「席位復用」的。所謂「席位復用」，就是說南京-武漢的車，實際是上海始發到武漢的，南京只是個過路站，所以除了分配給南京站的少量票額外，其餘的票額都是「復用」出來的。
在開車前，上海鐵路局會統一在固定的時間點，將還沒有賣出去的車票與下面各站共用，供管內所有旅客們購買。不過，並不是所有的車都有席位復用的，這主要看沿線各鐵路局的售票系統能否進行席位復用。
而且不少普通車，像上海到成都這樣的車，在上海站，票額就被用光了，即便有車票復用，前面蘇錫常幾個站也都會把票額搶光
『拾』 火車上的一個座位和卧鋪會不會分段賣兩次
當然。這個叫「席位復用」。所謂席位復用，是指當一張席位售出後，如果上車站不是該張席位的理論乘車站(根據票額分配該張席位的預分站)，則可以根據用戶需要將該席位的理論乘車站和實際乘車站之間的運能再次使用;如果下車站不是該張席位的理論下車站(根據票額分配該張席位的終到站)，則可以根據用戶需要將該席位的下車站和該席位的理論下車站之間的運能再次使用。例如在列車A站發售了一張A站至中途停靠站B站的卧鋪票後，全國鐵路客票售票網路就會自動生成一張B站到剩下其他停靠站或終點站的卧鋪票。當前鐵路系統通過手動計劃的方式進行席位復用。