A. 納米潤滑油何普通潤滑油又什麼區別
潤滑油中最關鍵的是添加劑，它的核心技術是「高效節能納米抗磨劑」該技術完全滿足強沖擊、重負荷和高速度等苛刻條件下的潤滑需要。為機械和載運等裝備向低耗能、高可靠性和長壽命方向發展提供強有力的技術保障。
希望我的回答對你有所幫助，如有疑問，請繼續追問。
答題不易，如對你有幫忙，請採納吧，感謝。
B. 納米粉體添加到潤滑油中可行嗎
一個基本的知識
研究了納米潤滑油是在原子，分子尺度的相對旋轉的界面摩擦磨損和潤滑性能，並揭示了微觀摩擦磨損機理，納米級潤滑和摩擦阻力和磨損材料學科的設計和制備。它發出了納米科技的發展，90年代以來，摩擦學最活躍的領域，而且材料科學和摩擦學的跨域最前面的內容。它產生的驅動力來自於高新技術發展的需要，同時，對現代測試技術的出現推動了納米摩擦學的發展。在抗磨高技術的許多摩擦學問題，反清洗潤滑提出了更高的要求。但無機納米粒子的油溶性，通常依賴於分散劑或用強力攪拌，超聲分散的納米粒子分散在基礎油。但由於粒徑小的納米粒子，表面能高，顆粒容易團聚，分散性和穩定性已成為一個在潤滑油添加劑的納米材料的限制，納米氧化鋅在潤滑油中的應用的主要問題。表面改性劑的選擇應考慮的不僅是油溶性，分散穩定性，也考慮了表面活性劑的脫附油後必須具有良好的摩擦學性能。表面改性劑主要用於：二二烷基二硫代磷酸（DDP），烷基磷酸酯，硬脂酸，油酸，EHA，含氮的有機化合物。
兩種納米潤滑添加劑的研究進展
與傳統材料相比，納米材料是一種低維材料。由於材料的超細化，表面層原子佔有相當大的比重，因此納米材料實際上是排列有序和無序的界面組件在長粒原子。納米材料在潤滑系統中的應用，是一個新的研究領域。目前，作為潤滑油添加劑的納米顆粒的納米單質，納米氧化物，氮化物，碳化物納米，納米氫氧化物，納米硫化物，納米稀土化合物和聚合物納米顆粒，等。低熔點金屬，如錫，銦，鉍和鉍合金，是膜潤滑材料及防護材料常用。金屬納米粒子的摩擦學性能的潤滑油添加劑可以顯著提高潤滑油。鉍納米微粒添加劑的研究中顯示，鉍是「環保」，和S，P，氯等元素是唯一的好的合作，可以取代重金屬鉛。然而，目前這類金屬納米顆粒的化學制備。例如，錫和銦納米粒子通常由熱金屬有機化合物的相應的分解制備納米鉍粉，還原合成法，這些方法不僅適合實驗室研究。這種類型的金屬和合金納米粒子，可用於直接分散液的制備。該方法的特點是一個單一的試劑的使用（金屬或合金），和金屬遠小於相應的金屬鹽的成本，有機金屬化合物，所以該方法工業化的可能性。
C. 添加了納米銅的潤滑油和普通潤滑油有什麼區別
普通潤滑油只能起到潤滑作用，在高溫下還有可能結塊和碳化，增加發動機磨損。但油溶性納米銅不僅能在油路的循環過程中附著在摩擦工件表面起到緩沖的作用，還具有更好的高溫化學穩定性，從根本上解決了潤滑油在高溫下有可能產生的結塊和碳化問題，更重要的是納米銅可以隨時填充摩擦缺陷，起到自修復的作用，像優道爾油溶性納米銅引擎磨損修復劑，其潤滑效果和自修復功能就是一般潤滑油製品及有機物添加劑所無法媲美的。
D. 納米金剛石添加劑在潤滑油中的有什麼功效
大量的試驗研究表明，超細的金剛石顆粒可滲透到摩擦副 表面並形成極薄的固體潤滑膜，可以有效地防止和推遲摩擦副表面發生黏著磨損，大大降低摩擦副表面的摩擦系數，並大幅度提升摩擦副極壓性能的改善率。
所有機械在運動中均會發生各種各樣的摩擦磨損。目前，摩擦磨損所造成的能源損失約佔全部使用能源的1/3以上，如發動機中缸套/活塞環摩擦副的能量損耗約占發動機中摩擦損耗總能量的45%。因此，為了改善潤滑油的性能，往往需要在潤滑油中加入為減少摩擦磨損的添加劑。近年來，為了克服傳統添加劑中含有硫（S）、磷（P）、氯（C l）等有害物質造成的金屬腐蝕和環境污染，在潤滑油中加入固體潤滑材料已經越來越受到業界的關注。特別是納米材料技術的不斷進步和廣泛應用，對潤滑油中固 體添加劑的應用產生了巨大的推動，因而納米粉末成為當前潤滑油添加材料研究和開發的一個新熱點。納米材料添加劑具有良好的減摩抗磨效果，且可大幅度地提高 潤滑油的承載能力，某些納米顆粒還對磨損的表面具有一定的自修復功能。
E. 納米潤滑油有什麼優勢呢
你可以買來試試,要不花錢去做個檢驗.
F. 發動機只添迦納米保護劑不加機油可以嗎
1、當然不可以啊。
2、機油，密度約為0.91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的「血液」，。發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。
3、市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全合成及半合成。全合成機油是最高等級的。
機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
4、潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大(約95%以上)，但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品。
G. 聽說有一種金屬納米潤滑油，用它行駛1000多公里後，將機油放空，可以再走幾百公里，可能嗎
我搞潤滑油銷售很多年了，我可以很負責任的告訴你：所謂的納米潤滑油，是在賣概念，現在的潤滑油根本沒有採用納米技術的。消費者千萬要擦亮眼睛，不要被忽悠了。
我瀏覽了N家納米技術潤滑油網站，只言之鑿鑿的說自己的行車實驗、納米專業術語，沒有一家講講用的基礎油、添加劑是什麼。
現在市場上在賣的潤滑油按照其基礎油分為礦物油型潤滑油和合成油型潤滑油。合成油型潤滑油已經是最高檔次了，再苛刻的潤滑條件都能夠滿足。
還是選擇大品牌吧，長城、昆侖、殼牌、美孚都可以。這些潤滑油生產廠家也會負責任的告訴你，沒有納米潤滑油的。
H. 納米潤滑油真的有那麼好么
如果是我們這些人告訴你，你可能不是很相信。不過你可以上西北任何一個地方打聽一下計程車司機。就知道那個油品坑了多少人，質量到底是個什麼樣。宣傳是一種營銷手段，但過於誇大那就有點欺詐的嫌疑呢。國內外潤滑油界不乏超級大廠 公司 集團，但他們沒有一個敢這樣宣傳的，因為他們懂得長存之道在於民意，民意在於長久的考驗和口碑。如果說是自己研究的話，那就更不貼實際，21世紀就是金錢時代。殼牌 美孚 中石油 中石化等等。那個隨便退出擠出點汗水都比他粗。每年花費在這方面的研究費用，比他年產值高出幾十倍。其中不乏都是國際上資深人士。難不成真比不上他。就算是個人或企業研製的。那麼像這樣的環保降能產品。一旦問世，那將是轟動世界的大事。可想一下沒娘全球可以節省多少能源。試想有這樣的配方害怕沒錢賺，還用得著費那麼大勁去做廣告去推銷嗎？不被人收購也早成為國際第一品牌呢。大家可以看看他們從成立到現在多少年呢，一直是這樣，沒有什麼大的進展，難不成是消費者錯呢，使用後的感覺錯呢。也許吧也許是消費者錯呢。打根起就應該相信事實，打根起就應該相信科學，相信現實。
最後這里奉勸一句：小子做人還是要厚道一些，企業才能有長遠的發展。
別以為我是同行在污衊，事實你們自己可以上西北任何一個地方打聽以下你們油品的市場使用狀況。要說一個地方在私造假貨，那不可能整個西北都在造吧，有哪個必要嗎，從經濟角度出發，造人家也造什麼殼牌 美孚 長城 之內的好賣還賺錢，就直接給客戶說是假的估計都比造你們好銷賺錢。別反駁呢，自己該是時候反省一下呢。要不最終的下場是可想而之的，要問我幹嘛的。不瞞你說，我工作是某個潤滑油研究所的研究人員。針對這塊研究的時間比較短之友十年左右。專題散文出的也不多。只是恰巧在西北有朋友之前問過我這個話題我正好沒事幫朋友做過這方面的市場調研。所以多少應該還算是有點權威吧。不說呢再說就有點過呢，凡事要三思，以民為本著生，欺民著天滅之。
I. 如何使用納米潤滑油
用法和普通的潤滑油沒區別。
納米潤滑油 是在原子、分子尺度研究相對轉動界面上的摩擦磨損與潤滑行為，而揭示微觀摩擦磨損機理，設計與制備出納米尺度上的潤滑劑及摩耐磨材料的學科。它是隨著納米科學與技術的發展而派出來的，是90年代以來摩擦學研究領域最活躍的，也是材料科學與摩擦學交叉領域最前沿的內容。它產生的推動力來源於高技術發展的需求，同時近代測試技術的不斷出現也推動了納米摩擦學的發展。高技術中的諸多摩擦學問題都對其抗磨、防擦及潤滑提出更高的要求。但是無機納米粒子油溶性差， 一般是靠分散劑的作用或藉助強力攪拌、超聲分散將納米粒子分散在基礎油中。但是由於納米粒子粒度小， 表面能高， 粒子之間容易發生團聚， 納米材料在潤滑油中的分散和穩定成為限制其在潤滑油添加劑中應用的主要問題之一。選擇表面修飾劑不僅要考慮其油溶分散性、穩定性， 還要考慮表面活性劑解吸後在油中要有良好的摩擦學性能。目前採用的表面修飾劑主要有： 二烷基二硫代磷酸(DDP)、烷基磷酸醋、硬脂酸、油酸、EHA、含N 有機化合物等 。
J. 納米潤滑油跟普通潤滑油有區別
潤滑油中最關鍵的是添加劑，以漢非勁力寶為利，它的核心技術是「高效節能納米抗磨劑」該技術完全滿足強沖擊、重負荷和高速度等苛刻條件下的潤滑需要，為機械和載運等裝備向低耗能、高可靠性和長壽命方向發展提供強有力的技術保障。