『壹』 成吉思汗威海港應該怎麼去。
走大同路可到濟寧路 然後濟寧路到威海灣
『貳』 威海港一輪船發生爆燃，現場是否有人傷亡
2021年4月20日上午11點40分左右，中國東部山東省威海港發生爆炸，消防員緊急介入處理，但沒有人員傷亡報告。在碼頭外，這艘船繼續冒著黑煙，幾根消防水管正在向船上噴水。昨晚，在開往韓國的一輛貨車出現煙霧後，這艘船被疏散，並返回威海港。威海經濟區公告稱，4月20日，威海港一艘船舶發生爆燃，現場無人員傷亡，處置工作正在進行，事故原因正在調查中。4月19日22時07分，從威海開往大連的“中華富強 ”客貨滾裝船在貨艙內發現一輛卡車冒煙後返回威海港。威海市應急部門立即啟動應急響應，並妥善疏散船上乘客和船員。
棄船後，應該盡快離開這艘船。一艘正在下沉的船會產生漩渦，把人吸進去。專業人士說，人若跌入水中，長期浸泡在冰冷的海水中，可能會引起體溫過低，使中樞體溫降至35℃以下，身體各重要器官嚴重功能障礙，心室顫動，這是沉船造成死亡的主要原因。防止冰水浸泡降溫的主要方法是合理使用救生設備，減少水中活動，保持身體和精神的安靜，盡一切可能防止或減少身體熱量的流失。救生設備主要是浮力工具，如救生背心、救生艇、防浸服等，避免直接接觸冷水。
『叄』 山東港口威海港一艘客滾船發生爆炸，現場情況如何了
應急管理部門接到這個事故之後，高度重視，要求馬上清理船上的貨物，科學組織撲救，防止二次事故。確保救援工作人員安全，並且派出了相關的工作組，帶領相關的專家趕赴現場進行救援。目前已經疏散了全部旅客和成員，查清楚火災隱患，山東消防警總隊已經調集了44輛消防車，183名指戰員前往現場增援。
這個船隻意外失火，對於人們來講，必須引起足夠重視。真的是安全事故無小事，一個小的隱患，有可能會引發很大後果。這艘船隻爆炸早有苗頭，就是因為上面的船停車庫起火。如果當時及時查清楚隱患，早些排除，客觀上降低火災發生概率。眼下官方還沒有回應此事，還是希望有關部門盡快查清楚事情的真相，給公眾一個合理交代。
『肆』 威海港的威海港新港區的建設
威海港地處山東半島北部東端的威海灣內。威海市國家批準的沿海開放城市。以榮烏高速、威青高速及309國道為主幹的公路運輸網路、新建的桃威鐵路使威海港的發展方向是：為威海市對外開放、發展外向型經濟和臨海工業、旅遊業服務；為發展山東半島與遼東半島之間客貨滾裝運輸服務；為發展山東省對東北亞地區經濟、商貿、客運往來服務，是山東省沿海的重要港口。位於市中心的老港區已經整體搬遷至新港區，新港區以大宗散雜貨、集裝箱和客滾運輸為三大主業。威海灣南岸白楊家灣到羊龍灣約7公里岸線水深條件良好，是威海市今後發展深水泊位的理想港址，威海港集團投資興建的新港區三、四期工程和國際客運中心工程已經竣工投產，包括2個5萬噸級、2個7萬噸級、2個10萬噸級通用泊位，以及4個2萬噸級－3萬噸客滾泊位，已經全部投產，並通過對外開放驗收。
『伍』 威海港務集團怎麼樣
由威海港集團與中國電力能源香港有限公司共同出資成立的通美公司，在其所募的威海港新港基建項目基金到期時未按合同約定兌付，造成大量客戶未收回本息，擔保形同虛設，且在事件處理過程中多次拖延、言而無信，已造成非常惡劣的影響！請隸屬於威海市政府的@威海港集團 與中電香港敦促通美盡快完成兌付！
『陸』 威海港的船都去哪兒
客輪只有到大連的和韓國的，確實沒有其他航線。
『柒』 威海港的歷史沿革
威海港自元代海運業興起，即為過往船舶的停泊錨地。1887年，清代曾在威海灣內劉公島建鐵碼頭l座，專供北洋水師駐泊及補給。1901年英國強占威海衛，將威海港辟為自由貿易港。1918年，威海商紳合資興建棧橋式「勝德碼頭。1930年，我國收回威海衛。1985年1月，威海港由原青島海運局威海港更名為山東省威海港務管理局。1985年4月威海港對外開放，開始與日本、原蘇聯、朝鮮、新加坡、西歐等國家和地區通航。1990年，威海港在全國率先開通了至韓國的班輪航線，並發展成為全國對韓運輸最便捷、航班最密集的港口之一。1993年9月，威海港由省屬下放到威海市管理，更名為威海市港務管理局。2001年12月，企業實行改制，由原威海市港務管理局聯合大連港務局、山東創業投資發展公司、北京金誠信投資有限公司及12位自然人共同發起設立了山東威海港股份有限公司。2005年7月，在原威海市港務管理局基礎上，成立了威海港集團有限公司。
『捌』 威海港由於輪船暴炸停運,啥時候能開通
威海港集裝箱運輸，從威海碼頭到廣州的船運時間大概12天或以上，但是有時候船舶裝載密度大的貨物，比如鋼板，貨物重心很低，
『玖』 威海港在哪個區
1 港口位置及交通
威海港位於山東半島東北海濱，威海灣的西北岸，行政區屬威海市環翠區。
地理坐標：東經122~07'23．2Ⅳ，北緯37~30'21．3」。
水路距煙台港47海里，大連港93海里，龍口港123海里，青島港200海里。距韓國仁
川港136海里。客運有至大連港和韓國仁川港的定期客貨班輪航線。
威海港老港區位於市區中心，疏港直接利用威海市公路網。公路距文登市42公里，
榮成市84公里，煙台市90公里，蓬萊市171公里，青島市280公里。已經批准建設的桃
(村)威(海)鐵路預計在1994年通車。威海機場已於1 989年7月投入使用。
威海港於1985年4月對外實行一類口岸開放。
2 自然條件
2．1 氣象
根據威海市氣象台1959-1980年實測資料統計：
【氣溫】年平均氣溫12．I~C，最熱月為8月，月平均氣溫24．6~C，歷年極端最高氣溫
38．4~C(1972年6月10日)。最冷月為1月，月平均氣溫一1．5~C，歷年極端最低氣溫一13．8~C
(1970年1月4日)。
【降水】年平均降水量793．4毫米，主要集中在7-8月，占年降水總量的49％。日降
水量i>25．0毫米降水目數年平均8．2天。日降水量I>50．0毫米降水日數年平均3．0天。
年最多降水量1 1 92．7毫米(1965年)，年最少降水量450．5毫米(1968年)。
【風況】常風向為西北和西北偏北，頻率都是1 1％。強風向為西北偏北和西南向。年
平均風速4．1米／秒，最大風速22米／秒。多年平均，全年i>8級大風日數41．5天。根據
1959-1 985年統計，35年中有台風影響38次，年平均1．08次，台風影響最多一年3次
(1959年)，無台風影響有9年。
【霧】年平均霧日數為16．0 N，最多年份30 (1978年)，最少年份7天(1965年)。多
發生在3-7月。
【冰況】威海港為不凍港。
2．2水文
【潮汐】威海港潮汐性質屬不規則半日潮。根據威海灣驗潮站1959-1 981年實測資
料統計：
最高高潮位2．90米 最低低潮位一0．76米
平均高潮位1．90米 平均低潮位0．55米
外貿貨物主要由原蘇聯進口原木，向朝鮮、日本等地出口鹽、糧食、飲料、飼料等。
4 歷史沿革
威海港歷史悠久，自元代海運業興起，即為過往船舶的停泊錨地。1887年，清代曾在
威海灣內劉公島建鐵碼頭l座，專供北洋水師駐泊及補給。1901年英國強占威海衛，將威
海港辟為自由貿易港。191 8年，威海商紳合資興建棧橋式「德勝"碼頭1座(鋼筋混凝土框
架式木板面碼頭，長153米，寬6米)。1 927年，外商「和記洋行"建「和記"碼頭l座，後因
水淺失去作用。1930年，我國收回威海衛。1964～1965年，將原「德勝」碼頭改建為輕型重
力式混凝土管柱碼頭，長度80．8米，其中東側65．8米水深為一4米，西側15米為l—一4米
的過渡段。1965～1967年以同樣結構型式向東順延建成水深一5米、長1 03．7米的碼頭岸
線。1978年又建成水深一7米，長234米，鋼筋混凝土管柱樁碼頭l座。1990年，完成東側
堵頭、擴建成萬噸級碼頭1座，水深一11．8米，長200米。1994年改造建成水深一7．0米，
長156米客貨滾裝碼頭1座。1995年在威海新港區分別建成3 000~屯級、5 000~屯級煤碼
頭各1座，水深一6．5米，1．6萬噸級多用途碼頭l座，水深一ll米。
1985年4月對外開放，開始與日本、原蘇聯、朝鮮、新加坡、西歐等國家和地區通航。
1990年9月開辟了威海一仁川的客貨滾裝航線，首開集裝箱運輸業務，現有3條國際集裝
箱航線，分別至仁川、日本、香港，2條國內集裝箱航線分別經青島、大連轉口。此外，開通
了至大連的客運滾裝航線。
5 港口現狀
1996年末，威海港共有泊位1 0個，碼頭岸線總長1 1 29米，最大靠泊能力16 000~屯級；
有庫場88 037平方米，其中倉庫面積3 944．平方米，堆場面積84 093平方米；客運站8 079
平方米，其中候船室2 730平方米；配有各種裝卸機械53台，最大起重能力54噸。港作船
舶2艘。
1996年末在冊職工589人，其中裝卸工人及司機90人。
1996年核定通過能力140萬噸，實際完成408．65萬噸，其中滾裝吞吐量167．43萬噸。
完成旅客發送量85．21萬人次。
威海港航道長2 500米，底寬80米，水深一9．5米。
該港有錨地五處，水域總面積306萬平方米，底質均為泥砂。
6存在問題
目前國家對企業(貨主)專用碼頭建設政策有所傾斜，這在一定程度上促進了企業的
發展，相應地也促進了國民經濟的發展。有關部門都要從全局出發，使港口總體布局規劃
服從於社會經濟發展的總戰略目標。威海灣南部是修建深水碼頭的理想港址，目前在龍
王岩附近海域已建成威海電廠煤碼頭和威海港新港區通用泊位，由於隸屬關系不同及從
局部利益出發，沒有統一規劃，影響港口的協調發展，有關部門應及早引起重視。
7 發展前景
7．1 威海港新港區的建設
威海港地處山東半島北部東端的威海灣內。威海市國家批準的沿海開放城市。以威
煙一級公路及309國道為主幹的公路運輸網路、新建的桃威鐵路使威海港的發展方向是：
為威海市對外開放、發展外向型經濟和臨海工業、旅遊業服務；為發展山東半島與遼東半
島之間客貨滾裝運輸服務；為發展山東省對東北亞地區經濟、商貿、客運往來服務，是山東
省沿海的重要港口。
位於市中心的老港區今後將以客運、滾裝運輸為主。新港區是威海港今後發展的重
點，以煤炭、礦建、木材等大宗散雜貨及國際集裝箱運輸為主。威海灣南岸白楊家灣到羊
龍灣約7公里岸線水深條件良好，是威海市今後發展深水泊位的理想港址，一批交通公用
碼頭及企業貨主碼頭紛紛在這一岸線上開工建設，並已形成一定的吞吐能力。
7．2港口總體布局規劃
據1992年5月《威海港總體布局規劃》，威海港的主要功能是供應威海市區和鄰縣的
工業與生活用煤；為天津、上海提供建築用砂；為大連、青島提供玻璃用砂；水運中轉工業
用鹽。件雜貨和外貿比重很小，是以散貨為主的綜合性海港。
威海港將發展成為以能源(煤炭)、礦建材料、鹽及非金屬礦、糧油中轉為主、兼有地區
性件雜貨、集裝箱外貿和客貨輪渡、內外貿相結合的綜合性海港。威海港規劃港區分為客
貨區、件雜貨區、煤炭區、干散貨區、液體散貨區、港作船舶基地和遠景發展區。客貨區即
威海港現港區，包括目前已有的6個泊位及將於1994年建成的客運泊位和輪渡泊位。其
余作業區的泊位均擬建於威海港新港區。
8威海港新港區
8．1 港區位置及交通
威海港新港區位於黃海威海灣南岸趙北嘴以西，城子村以東。距老港區約4．5海里，
地理坐標：東經122。12'06"，北緯37~27』06」。
通向港區的疏港公路將與國家二級公路並網，並與威海市的公路形成公路運輸網路。
已經批准建設的桃威鐵路將由蒿泊引線進入港區。
其他參見14．1。
8．2 自然條件
【波浪】據一航院1989年3月至1990年2月在東炮台北約500米的測波資料。常浪
向、強浪向均為西北偏北，頻率10．35％。
【地質】威海港新港區在地質構造上為魯東隆起區膠北台凸威海腹背斜東部傾沒端
的北側，港區地層由上至下可分為淤泥、淤泥質粉細砂、粘土、淤泥質亞粘土、中細砂、含粉
土粉砂、輕亞粘土及黑雲母片麻岩層。
【地震】威海港新港區地震基本烈度為7度。
平均潮差1．35米
以上潮位基準面為理論深度基準面(也是驗潮水尺零點，在1956年黃海平均海平面
下1．02米)。
【潮流】威海灣的北口及南口日島的西北側和東南側海域的潮流性質屬不規則半日
潮流．金線頂一日島南側一龍王岩以內海域為規則半日潮流，潮流的運動形式主要是旋轉
流，只在北口和金線頂附近小范圍海域內屬於往復流，南口的漲潮流主流向基本為偏西
向，落潮流主流向為偏東向。最大漲潮流速為0．50米／秒，最大落潮流速為0．43米／秒。
【波浪】據旗桿嘴金線頂1973年6月至1974年5月波浪觀測，該區常浪向為東北向，
頻率28％，次常浪向為西北向，頻率10％。強浪向為東北向，最大波高1．2米，次強浪向為
西北、西北偏北和北向，波高均為1．0米。威海港主要受東北向外海波浪的影響。每年因
波浪影響不能作業天數約20天。
2．3地質及地震
【地質】威海港區在地質構造上為魯東地盾膠東隆起區的北部。水域地層由上至下
大致可分為砂層、淤泥層、亞砂土層、粘性土和砂性土混合層、砂夾礫石層、風化層。
【地震】威海港地震基本烈度為7度。
2．4建港自然條件評價
威海灣岸線穩定，泥沙來源有限。灣口的劉公島可以部分的掩護東北方向的較大波
浪，但大風時港內的泊穩條件仍然不太好。現港區陸域受兩側和市區建築所限制，發展余
地不大。南部自楊家灣至羊龍灣有可利用岸線約7公里，一5米等深線平均距岸100～500
米，一10米等深線平均距岸300～500米，一般水深6～12米。該水域水深條件較好，進港航
道短，陸域可開山填海造地，宜建1萬～5萬噸級深水泊位，但波浪影響較大，需修建防波
堤。
3經濟腹地
威海港目前的經濟腹地為威海市。遠期隨桃威鐵路及港口自身能力的提高，腹地有
可能進一步向內地延伸。1996年末威海市土地面積5 436平方公里(市區731平方公里)，
其中耕地面積17萬公頃(市區1．6萬公頃)。1996末威海市人口244．萬人(市區46．20萬
人)，生產總值407．2億元。其中第一產業1 03．84億元；第二產業188．04億元；第三產業
1 1 5．24億元。工業有電力、船舶修造、橡膠、塑料、玻璃、輕紡、服裝、工藝美術等。礦藏有
金、磷、石墨、蛇紋岩、海砂等。
威海港主要進口貨物為煤炭、木材、鋼材、鹽、化肥及日用雜品；主要出口貨物為礦建
材料、鹽、水產品、農副產品及少量日用工業品。
內貿貨物中，由秦皇島、天津新港、煙台港進口煤炭，出口砂；由大連港、丹東港進口原
木，出口鹽；由青島港、上海港進口化工產品，出口建築、工業用砂。吞吐量以對煙台港最
多。
威海港
自然條件
風況：冬季以西及西北風為主，北風次之，平均風力3級，寒潮襲來時風力可達8級，風向多東北。夏季以南風為主，東南及西南風次之，3~5月間常出現5~6級西南大風，最大達8級。受台風影響每年約有1~2次，最大風力10級。當5~6級東北風和東南風時，港內即出現較大波浪。
降水：年均降水量793.5毫米，最大降水量1192.7毫米，日最大降水量為370.8毫米。
霧況：年平均霧日為16天，最多霧日發生在7月份。
氣溫：年平均氣溫12.1℃，最熱月八月份，平均氣溫24.6℃，極端氣溫38.4℃；最冷月1月份，平均氣溫為-1.5℃，極端最低氣溫為-13.8℃。
冰況：終年不凍。
潮汐：威海港潮汐類型為不規則半日潮，最高潮位2.9米，最低潮位-0.76米，平均潮位1.2米，平均高潮位1.9米，平均低潮位0.55米。平均潮差1.35米；最大潮差1.73米,最小潮差0.70米。
潮流：在港口外側，漲潮西流，落潮東流，流速2.3節。當漲潮時，潮流經過劉公島東端的大泓，分成兩支，分別在劉公島的南北兩側流過，並於北口牙石島附近會合；落潮時，則在牙石島附近分流，而在大泓附近合流。一般轉流時間為威海港高低潮前0.5~2.0小時。潮流受風的影響很大，當遇強烈東風或東南風時，終日西流，與西北強風時，則終日東流。
波浪：根據近年對新港區波浪觀測資料統計，強浪向、常浪向軍為NNW向，占頻率10.35%，最大波高為3.41米，波向為N向，最大周期為8秒。
助航信息
航道：
老港區航道長2800米，寬80米，水深9.5米，乘潮水深11米，進出航向為270°/090°；
新港區航道長4800米，寬550米，水深9.3米，乘潮水深10.50米，進出航向為228°/048°。
錨地：過駁錨地，水深19米，面積162.65萬平方米，可同時停泊2萬噸級船舶2艘。
從天文學的角度來說，因為中國屬於東八區，威海港自然屬於東八區。