Ⅰ 現在買純電動貨車怎麼樣
自2009年成立以來，宇軒新能源以電動化為突破口，以科技創新為核心，以全新的造車理念走出了一條全新的發展道路。宇軒新能源布局六國八地的全球研發中心，掌握了國際領先的三電核心技術，構建了全新平台正向開發的新能源整車體系化能力，並以「達爾文系統」技術品牌發布為標志，全面進入整車人工智慧時代。
在宇軒新能源人的字典里，文化是根植於內心的修養、是無需提醒的自覺、是以約束為前提的自由、是為他人著想的善良。宇軒新能源核心理念在傳承、深化和升華宇軒精神的基礎上，系統總結和高度濃縮了公司創立以來的發展歷程和成長基因，更前瞻回答了公司在新的歷史發展階段「要向哪裡去」、「為什麼去」、「怎麼去」等深層次的理想、 信仰、價值觀等問題，是全體宇軒新能源人共同的智慧結晶和基本的行為遵循。
Ⅱ 馬斯克：Semi電動卡車續航將達到1000公里
蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在最近的一次采訪中表示，使用當前的電池技術，讓電動卡車實現500公里和800公里的續航里程，這是一件相當簡單且微不足道的事情。在不久的未來，我們將會迎來續航達到1000公里的電動卡車，馬斯克的這個表態支持了他在2018年時所作的一個聲明。
Semi（圖片來源：特斯拉）
對於那些想要了解特斯拉Semi電動卡車的人來說，馬斯克對於卡車續航里程的評論當然非常重要。2017年，特斯拉發布了Semi，該車將有兩個版本，續航分別是300英里（約482公里）和500英里（約804公里）。
值得注意的是，這個續航里程是在滿載情況下得出的，在滿載的情況下，Semi本身的重量加上貨物的重量在35至40噸之間。馬斯克表示，Semi的有效載荷應該與同級別柴油車車型大致相當，貨物重量有可能會少1噸。
而在特斯拉在Semi上搭載了其最新的4680電芯和結構電池組後，車輛的續航有可能從800公里提升至1000公里，提升幅度達到25%，馬斯克表示，電池能量密度必須要達到「300Wh/kg左右」時，車輛才能實現最高的續航里程。他還證實，特斯拉有在卡車上使用4680電芯和結構電池組的意圖。
2017年Semi發布會上，特斯拉表示該車將在2019年推出，但是隨後該公司又改口稱「將在2020年底進行小批量生產」。之後該公司又將生產時間推遲到了2021年，但是不久前特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在郵件中對員工表示，現在「是時候開始特斯拉Semi的量產工作了」，但是他並未透露最新的時間安排。最近，特斯拉一直在討論於今年年底之前再生產一些Semi原型車，然後於明年在得克薩斯州轉入量產。
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Ⅲ 紫程(寧波)電動重型卡車有限公司怎麼樣
紫程(寧波)電動重型卡車有限公司是2016-12-09注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於浙江省象山縣賢庠鎮嶴里弄。
紫程(寧波)電動重型卡車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330225MA2839XC7Q，企業法人曹志春，目前企業處於注銷狀態。
紫程(寧波)電動重型卡車有限公司的經營范圍是：電動重型卡車及其備品備件的研發、製造；市場營銷策劃；機電設備的安裝和租賃；自營和代理各類貨物和技術的進出口，但國家限定公司經營或禁止進出口的貨物和技術除外；電氣設備、機械設備、電子產品和儀器儀表批發、零售。
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Ⅳ 電動卡車比電動轎車難在哪裡
電動機，尤其是電池電動車，是所有汽車製造商都在大力開發，並且是汽車行業不可阻擋的趨勢。但是純電動汽車依然有目前還沒有解決的缺點。為了應對日益嚴格的排放法規，許多汽車製造商都開始研發純電動汽車。
但是電池電動汽車的銷量仍然微不足道。在2019年全球售出的新車中，電動汽車的份額僅約2％。雖然汽車廠商正在進行巨大的投資，但是由於一些原因，電動汽車的普及並未加速，讓我們看看這是為什麼。
能量密度也可能影響當前正在開發的電動卡車。當然，拖曳拖車等會增加油耗。但是，普通的汽油或柴油卡車將花費大量燃料，但是續航不會有問題，因為油箱很大，您可以快速加油。然而，當用電動皮卡車拖曳時，剩餘的電池電量將大大減少，行駛里程將減少，並且需要長時間充電的問題就會被放大。
顯然，電動汽車技術正在發展，從今年開始，也已經有很多廠商宣布要向電動商用車領域發展了，不過電動商用車依然需要解決很多問題。
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Ⅳ 董明珠電動卡車是什麼樣子的
要說新能源造車的速度，恐怕沒有幾個能比得上董明珠了，這位女強人可謂是說到做到，前一陣流出了董小姐的SUV，雖然很多人都在詬病這款SUV的外觀以及那個車標，說實話放在SUV上真的有點丑，但是這次董明珠的貨車著實讓大家眼前一亮，這樣的電動貨車已經讓某些國內大型公司開始采購了，先來看看董小姐的電動貨車是什麼樣：
目前其實這款車已經實現了銷售，從圖中可以看出這款車已經開始被京東物流采購了，看來董小姐的造車夢又進了一步。
Ⅵ 新能源電動貨車好用么
新能源電動貨車不好用。新能源商用車以純電動和增程式混動兩類為主，目前的量產車多以純電動輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價格較高而且可以選擇的車型極少，現階段還不是理想的選擇。純電動輕卡的使用問題如下：
1、續航里程較短
10~15萬級的電動輕卡續航里程標定值多為300公里左右，但測試續航是在空車以及理想的環境中，所以重載後在真實路況中的實際續航也減去1/3。大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續航里程限制了這種車只適合進行周邊城市的中短途配送，不過快遞行業以泡貨居多能夠適當延長續航。
2、充電時間長
輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時左右才能充滿，慢充會超過10小時。物流園一般會有配套建樁，合理規劃出車時間能夠正常用車，如果不是定點定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。
3、核載質量受限
4.5噸以下的貨車免雙證所以電動貨車也會盡量滿足這一標准，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動貨車的整備質量要高於一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。
4、換電成本較高
雖然磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且製造成本也低於鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數萬元；在車輛普及階段會有一些小車企為合作商提供電池的終身質保，如果沒有這項保證的話也許5~7年後更換一組電池的費用要比這些年來節省的油費更高。
新能源汽車分類：
1、混合動力
混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動車汽車（MHEV）。
2、純電動
電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。
3、燃料電池
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。
燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
4、氫動力
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
5、燃氣
燃氣汽車是指用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。
燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
6、乙醇
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，由於石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
Ⅶ 比爾·蓋茨談電動皮卡無視特斯拉，馬斯克：他對電動卡車一無所知
圖片來源：特斯拉官方
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）再一次與微軟創始人比爾·蓋茨（BillGates）在網路上「互懟」。
9月12日，馬斯克在推特上言辭犀利地對一位粉絲表示：「比爾·蓋茨對電動卡車一無所知。」
雖然比爾·蓋茨並不在汽車圈，但汽車圈一直都流傳著他的言論。上個月，比爾·蓋茨在網路上對未來出行發表了一些看法，在其看來，電動汽車適用於中小型車輛，短途出行體驗非常棒。但由於電池又大又重，並不適用於大型、長距離交通工具，所以電動化不會成為重型卡車、輪船和客機的解決方案。
這觸碰了馬斯克的「敏感神經」，畢竟特斯拉旗下的半掛式重卡Semi被馬斯克寄予厚望，並將迎來交付期。根據此前外媒曝光的消息，特斯拉Semi卡車已經秘密在美國開始了路測。目前測試的特斯拉Semi卡車續航已經突破了800km，基本上能夠滿足大多數國家中長途的運輸需求，快充時間僅需30分鍾。
但由於生產問題，特斯拉Semi卡車將原定於2019年的交付時間推遲到了2021年。
與此同時，蓋茨在談到電動皮卡時，還誇贊了通用、福特這樣的傳統車企以及Rivian、Bollinger等新汽車製造商，「多虧了通用和福特等傳統汽車公司以及Rivian、Bollinger等造車新勢力，消費者可以很快購買純電動皮卡」。同時，蓋茨相信乘用車也將會實現電動化。
不過，蓋茨卻對市場上最火的特斯拉電動皮卡Cybertruck隻字未提。據悉，百事、聯邦快遞、沃爾瑪、UPS和Sysco等公司都已訂購這款電動皮卡。早在4月初，特斯拉就表示Cybertruck全球預訂量已經超過了62.2萬輛，顯然蓋茨「無視」了特斯拉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 純電動卡車普及之路很艱難，美國都搞不定，中國行嗎
作為目前全球純電動卡車的領航者，特斯拉已經完成了旗下電動卡車的滿載里程測試，充滿電後800到1000公里的續航著實令人震驚，但是代表未來的純電動卡車真的會走向千家萬戶嗎？筆者認為，在美國很難，在中國更難。
一直以來，特斯拉都秉承新概念領導新產品的發展方式，每一件新產品都力爭先發布，再實現。Semi卡車提出的純電動驅動，全自動駕駛的理念是未來卡車發展的一個方向，但它一定代表著未來嗎？
電動車的核心就是電池，但是眾所周知由於目前電池技術的限制，單位重量的電池所能存儲的電池是有限的，提高電動卡車的續航里程只能採用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對於有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組，只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對卡車的安全性提出了更高的要求。
特斯拉卡車電池組佔用了車頭大部分空間
電池組需要更高的安全保護措施，同時更大的整車質量也對制動系統提出了更高的要求。
另一方面，電動化帶來了巨額的研發和製造成本，只走從國家層面的補貼和市場大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
同時，電池組的可用容量受溫度影響，在低溫條件下會不會無法啟動？充電時間需要多久，會不會影響貨物的運輸時效？這些問題都極大制約了電動卡車的發展。
面對環保要求的日益嚴格和道路環境的不斷升級，節能減排是行業未來的不斷追求，而卡車的電動化是否會隨著電池等技術的升級而出現轉機？只有等待時間可以給我們答案。
Ⅸ 同等載重量的電動卡車相比柴油卡車，成本節省多少
個人見解啊，柴油車可能買的時候貴一些，電動車有補貼，但是後期使用，售後維修保養，電動車電池，這些都要考慮
Ⅹ 特斯拉推出一款重載電動卡車，純電動重載卡車有必要嗎
特斯拉推出一款重載電動卡車，純電動重載卡車有必要嗎？特斯拉已經用一輛純電動汽車拉起來，成為汽車環「新貴」。經過汽車風，特斯拉扔了一個雷，「油炸」進入汽車戒指。兩個概念汽車，2017年11月，電動車處於發芽期，特斯拉發布了兩輛純電動8級牽引概念汽車，並宣布計劃在2021年生產。
所以按照目前電動卡車200-300公里的續航里程來算，僅僅一年就需要為電瓶充電1000次，由此帶來的電池衰退，意味著純電動卡車在使用一年之後續航里程就得打9折。那更換電池的巨額費用誰來承擔？大量報廢的電池又將如何處理？這都是電動卡車需要直面並有待解決的問題。