⑴ 國產arj21飛機里什麼樣
這架國產支線飛機的個頭並不小，共有78個座位，其中8個頭等艙座位(2排2+2布局)，70個經濟艙座位(14排2+3布局)。
走進飛機客艙，行李架、閱讀燈、小桌板等布局，和平時乘坐的航班沒有什麼不同。每個座位上均放置了靠枕、毛毯，座椅背後裝有ARJ21-700的安全須知說明書。
備機組三人，包括機長、副駕駛與觀察員，都是來自中國商飛試飛中心的試飛員，據記者了解，中國商飛試飛團隊目前共15人，於2011年組建，其時首款國產噴氣式客機ARJ21已進入試飛驗證階段，國產大飛機項目C919也正在緊鑼密鼓研製，都有數百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風險的飛行。15個試飛員都來自中國空軍、民航，先後被派往美國、南非等專門的試飛員培訓機構學習了一年。
飛機起飛後，直觀的感受是爬升很快，起飛滑跑距離很短，噪音比想像的要小，但後兩排噪音稍大，因為與乘客們目前搭乘最多的空客320或波音737飛機相比，ARJ21飛機的發動機不在機翼下，而是在靠近尾翼的後端。
截至目前，ARJ21-700飛機用戶達到18家，訂單總數累計達到308架。ARJ21項目總指揮羅榮懷告訴記者，首架交付後，ARJ21飛機將逐步達產，以每年5-10架的產量增長。
⑵ 中國產的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進
ARJ21比較先進,理由如下:
首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設備的先進性上都有了較大的提高，另外發動機完全是自己的技術，總體性能上應該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經進入研製階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設備，並且發動機的耗油率大大降低。 對於arj21，這飛機只有總體設計是完全的自主，其他的技術包括航電設備以及發動機都沒有實現國產。 這一類型的飛機主流還是渦噴發動機，新舟系列則是渦槳發動機，所以不是主流，技術含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研製），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研製階段，中國的arj這主要是價格優勢比較明顯。
一,新舟60飛機是中國西安飛機工業公司研製生產的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業（集團）公司設計製造的仿照安-24飛機的設計而衍生的（第一架原型機於1984年進行試飛，1986年投入服務）。
二,80年代開始研製,技術起點低,新舟60飛機於1988年立項研製，1991年完成圖紙設計。01架適航試驗機於1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證。1999年，根據用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為「新舟60」（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據用戶意見與建議，西飛公司對「新舟」60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發出設計圖，6月基本結束並著手工藝准備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站准備試飛。3月9日下午飛抵北京並進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是「Advanced Regional Jet」的簡寫，即「21世紀新一代支線飛機」。是由中航商用飛機有限公司研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。預計於2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70～100個座位。計劃於2002年開始，預計2009年初將投入大規模生產。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為「翔鳳」。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件製造，並採用「異地設計、異地製造」的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產權民用飛機的研發製造歷程。
⑶ ARJ21飛機的發動機是國產的嗎
ARJ21飛機的發動機不是國產的。ARJ21飛機的發動機是GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發動機。
ARJ21所謂的自主知識產權是指飛機由中國商飛自主設計研發與組裝生產的。
ARJ21項目研製採用國際通用的「主製造商一供應商」模式，引進了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購。
選用了GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發動機、洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統和霍尼威爾公司的主飛行控制系統。此外還有許多系統零部件、產品在中國生產製造。
(3)arj21飛機擴展閱讀：
ARJ21飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。
ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬松布置。ARJ21飛機選定70座級為基本型，通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發展，形成70—110座級ARJ飛機系列。
2019年8月19日下午，國產噴氣支線客機ARJ21飛機圓滿完成昆明-麗江-西雙版納-昆明航線運行，這意味ARJ21飛機西南地區航線演示飛行正式拉開帷幕。
ARJ21飛機是首款按照我國中西部和北部地區運營條件設計的噴氣支線客機，具有良好的高原高溫性能和抗側風能力，特別適應我國西南地區機場起降條件和復雜航路越障要求。
在為期3天的演示飛行期間，ARJ21飛機將執飛昆明、麗江、西雙版納、大理等8個機場之間的兩條串飛航線和三條對飛航線，主要展示ARJ21飛機高原性能及與高原機場的匹配性，探索西南地區支線航空快線。
⑷ 中國大飛機c919和arj21的區別
設計載客就不一樣，919是干線客機，arj21是支線客機。
⑸ ARJ21-700與同類型飛機相比有什麼區別
「ARJ21-700飛機是我國首款以干線舒適性標准設計的支線噴氣客機，與同類型飛機相比，客艙寬了0.4-0.6米，盡可能提高了乘客的舒適度。」ARJ21-700飛機首任總設計師吳興世說，ARJ21飛機還按照干線機標准，提高電子化和智能化水平，讓飛行員操縱起來更加簡便。
登機後，客艙整體空間非常開闊，採用的是寬過道、寬座椅、大排距和高天花板等先進客艙配置，舷窗面積較同類型飛機更大。「我是第一次乘坐國產噴氣飛機，感覺很寬敞，很舒適。而且飛行過程很平穩，讓人感覺挺安全的。」乘客說。
中國商用飛機公司的相關人員表示，內蒙古東西直線距離達2400公里，南北直線距離1700公里，屬於典型的支線航空市場，與ARJ21-700飛機的特點高度契合，也是該機的主要目標市場之一。據悉，此次開航是ARJ21飛機在內蒙古的首次航線展示運營，時間為3月20日至30日。
⑹ ARJ21飛機是什麼類型的飛機
ARJ21民用客機
ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的雙發動機支線客機。ARJ21是英文名稱「Advanced Regional JetARJ21翔鳳客機for the 21st Century」的縮寫（ARJ全稱為「Advanced Regional Jet」），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。ARJ21通過公開徵集中文名字而得名——「翔鳳」。ARJ21翔鳳客機是70～90座級的中、短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。
⑺ ARJ21開通哪些新航線
5月2日上午，我國自主研製新一代噴氣式支線客機ARJ21，新開通以哈爾濱為中心的5條全新航線，標志著ARJ21飛機正式在我國最北部地區開始載客運營。
ARJ21飛機總設計師陳勇：
黑龍江這邊開通航線，特點就是處在寒冷地區運行，主要對發動機，還有我們電源、環控系統有特殊的要求，包括液壓系統，發動機要在這種寒冷的情況下，冷啟動，這個飛機在凍了一晚上以後，會不會有液壓系統漏油的情況。
⑻ 國產ARJ21支線飛機能坐多少人
支線客機的載客量一般在100人以下。
中國國際航空公司首架ARJ21-700新型渦扇支線客機在中國商飛公司總裝製造中心正式交付。同一時間交付的，還有東航和南航的兩架同款支線飛機。
三架飛機同時交付標志著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊，從此開始新的商業化旅程。據悉三大航都為ARJ飛機的運營匹配了專門的運營隊伍，國航成立了ARJ大隊，東航專門設立一二三航空。
(8)arj21飛機擴展閱讀：
注意事項：
因為水平安定面相對飛機整體的比例較大，尾翼的效力降低相比大型干線客機不明顯。而且ARJ21採用了更先進的電傳系統（早期的客機採用線傳飛控，飛機姿態的調整幅度完全取決於飛行員的用力），有助於飛行員更好地控制飛行姿態，所以尾吊發動機設計對ARJ21客機的安全性幾乎沒有影響。
支線客機為了保證起落性能起落架普遍較矮，發動機尾吊能提高發動機高度，避免發動機與地面接觸，也能避免發動機吸入地面異物（B737NG客機的發動機進氣口設計成橢圓形也是這個原因）。正是因為這些優勢，常見的支線客機和公務機大多數會採用尾吊發動機的設計。
⑼ 為什麼ARJ21這樣一個小飛機，還未量產
ARJ21隻生產了6架，原因是沒有取得中國民航局辦法的生產許可證。在這6架生產的ARJ21中，其中2架交付給了成都航空，另外四架是測試用的原型機。
一架新研製的飛機從首飛到正式投入運營是需要很多時間和驗證的，目的就從一系列的測試和試驗中發現新飛機的缺陷和不足，從而對新飛機做出改進。這也是目前在機場還很難看到其他航司使用ARJ21的原因。
(9)arj21飛機擴展閱讀
ARJ21其實早在2008年11月28日就首飛成功了，2015年11月29日ARJ21交付了首架飛機給成都航空，標志著ARJ21開始投入商業運營。從ARJ21這個項目本身來說，這一系列事件都可以說明ARJ21成功了，因為她飛上天了也賣出去了。
但是總的來說，ARJ的研製取證和商業運營之路很艱難，這反映的是國內整個產業鏈的水平還是比較初級，民機製造業是工業之花，門檻非常高，商飛成立至今不過9年時間，中國民航才是第一次做大型噴氣式客機的適航審查，任重道遠。
⑽ arj21客機可坐多少人
ARJ21-700，基本型，混合級布局78座、全經濟級布局90座。
ARJ21-900，加長型，混合級布局98座、全經濟級布局105座。
ARJ21B，公務機型，可載20名乘員。