⑴ 廣汽長豐帕傑羅和三菱帕傑羅哪款好
廣汽長豐pajero是V73，三菱pajero是V93，V93是原裝整車進口，是V73的升級換代產品，肯定比V73要好些。
⑵ 獵豹與三菱區別是什麼
三菱的帕傑羅與獵豹有什麼區別？外觀方面有什麼不同？，這款車當時由部隊引進，作為指揮車輛使用。但是因為純進口車維修保養價格較高，不方便，從安全性與保密性的角度來看，整車必須要拆解一遍，仔細檢查合格後才能投入使用。所以後來決定自己造。於是1996年長豐集團與與三菱汽車共同成立了「長豐汽車製造有限公司」，引進帕傑羅技術(V31V33)，生產長豐三菱獵豹汽車。
也就是大家常說的三菱獵豹，實際上沒有這款車型。只是獵豹外觀與V31/V33幾乎一致造成的。於是就有人把獵豹車標換成三菱標，外觀上差別很小。於是三菱獵豹就這樣的炮製出來了。當年滿大街都是這種三菱獵豹。
已經說明了該車的來歷:「源自領導世界四輪驅動潮流三菱.帕傑羅高貴與純正的血統—」後來廣汽與長豐在2010年重組，2012年廣汽與三菱成立廣汽三菱汽車有限公司，開始國產三菱新型SUV。而長豐繼續挖掘V31/V33的潛力。
⑶ 廣汽長豐帕傑羅和廣汽三菱帕傑羅有什麼區別
廣汽長豐帕傑羅和廣汽三菱帕傑羅區別為：最大功率不同、車型大小不同、最大扭矩不同。
一、最大功率不同
1、廣汽長豐帕傑羅：廣汽長豐帕傑羅的最大功率為163kW，最大功率轉速為6250rpm。
2、廣汽三菱帕傑羅：廣汽三菱帕傑羅的最大功率為128kW，最大功率轉速為5250rpm。
二、車型大小不同
1、廣汽長豐帕傑羅：廣汽長豐帕傑羅的車型大小長*寬*高為4695mm*1815mm*1840mm。
三、最大扭矩不同
1、廣汽長豐帕傑羅：廣汽長豐帕傑羅的最大扭矩為281Nm，最大扭矩轉速為4000rpm。
2、廣汽三菱帕傑羅：廣汽三菱帕傑羅的最大扭矩為255Nm，最大扭矩轉速為3800rpm。
參考資料來源：
網路——三菱帕傑羅
網路——帕傑羅勁暢
⑷ 長豐獵豹帕傑羅跟三菱帕傑羅有什麼區別
區別在於三菱是原裝的，長豐是國產，而且款式都是很老的。
（1）長豐獵豹帕傑羅的後備箱上印有長豐汽車v6；三菱帕傑羅的前面，後面葉子版上的標志裝是條是金色的。
（4）從外觀上來說，三菱帕傑羅比長豐獵豹帕傑羅外觀也時尚點。並且從鋼材質量、機械強度、密閉程度、動力及驅動件、底盤及傳動件、電子原件等都有著本質區別的，最簡單的一顆螺絲就可證明。
（5）再個總裝配生產線也是有較大的區別的。
(4)長豐三菱擴展閱讀
三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。新款PAJERO（帕傑羅）俊朗大氣的外形倡導了現代城市生活注重健康與運動的潮流。 寬大、威猛、厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量，立式三菱標志顯示頂級SUV的尊貴氣質。車身長度接近5米，寬度也近達2米，精緻而典雅，霸氣而不失穩重，張力十足。
三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。至今，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。
⑸ 長豐、獵豹、三菱，三者啥關系！
獵豹是長豐汽車旗下的品牌，長豐跟三菱有過合作，以前的帕傑羅就是三菱跟長豐合資產出的。
⑹ 三菱獵豹和廣汽長豐獵豹有什麼區別
從來沒有三菱獵豹一說，三菱汽車在廣汽長豐持有百分之十點幾的股份，是第三大股東，獵豹是廣汽長豐的一個自主汽車品牌，僅此而已~
⑺ 「獵豹」和「三菱」是什麼關系啊
1:獵豹和三菱最早和技術合作關系，後來是合資生產，前期的獵豹黑金剛和騎兵SUV都是老款三菱帕傑羅V31和V33的技術，從三菱帕傑羅V73開始獵豹和三菱合資，後來獵豹被廣汽收購合資生產關系延續到現在，國產的三菱勁炫、帕傑羅勁暢、三菱歐藍德等車型就是原來獵豹工廠生產的。
2:三菱轉投東南汽車。
3:目前東南，獵豹和三菱都屬於裕隆企業集團。裕隆企業集團成立於1951年，為中國台灣地區100強民營企業，是目前中國台灣最大的汽車集團，有台灣「車王」之稱，旗下的裕隆汽車製造股份有限公司目前為中國台灣最大汽車製造企業之一。裕隆集團自上世紀90年代起開始布局中國大陸市場，先後參與東南汽車和風神汽車(東風日產前身)等整車項目。目前，台灣裕隆在廣州花都風神工廠和武漢的東風裕隆汽車銷售有限公司均持有相應股份。
⑻ 三菱獵豹和廣汽長豐獵豹有什麼區別
首先三菱沒有獵豹這款車，獵豹一直就是長豐生產的三菱帕傑羅車型，只是換了個名字而已，以前長豐是獨立的合資公司，現在被廣汽收歸到了旗下，所以就變成了廣汽長豐獵豹，東西還是一樣的東西，換了個名字而已！
⑼ 有三菱獵豹這款車嗎
標准名稱應該是：長豐·獵豹，由廣汽長豐汽車生產的，基於三菱·帕傑羅V31/V33技術生產的一款非承載式車身的純正越野車。
稱為三菱獵豹，有幾種原因：
1·因為國產長豐·獵豹外觀上與當年原裝進口的三菱·帕傑羅V31/V33基本一致，因此有人講原裝進口版的帕傑羅V31、V33俗稱為三菱版獵豹。
2·由於獵豹技術及生產線完全來自與三菱技術，因此稱為三菱獵豹（由於外觀一樣，也有車友將國產獵豹前臉的長豐車標，改為三菱標的情況）
3·由於廣汽長豐有三菱入股，是一家合資企業，因此稱其技術來源於三菱的獵豹汽車，為三菱獵豹也可以。
總之，以上都是稱呼的理由，按標准來說沒有「三菱獵豹」這個正式名稱。
⑽ 中國看到的三菱是合資的還是進口的請介紹一下
三菱汽車在中國曾經風光過一陣，但你有多久沒聽到過這家製造商的聲音了？看看大眾、本田、通用汽車在中國汽車市場的志得意滿，你就會知道，對於跨國公司來說，有一家可靠的中國夥伴是多麼美妙的事。如果哪家跨國公司沒有靠山，那八成要慘淡經營外加浪跡天涯了。這五六年來，三菱汽車就這樣一直過著緊巴巴的日子，在銷售量最大的兩個細分市場—緊湊型車和中高級車市場，盡管這家日本第四大汽車公司投放了藍瑟和戈藍兩款旗艦車型，但月均幾百輛的銷量幾乎成為這兩個細分市場表現最差的車型。另外兩款國產SUV車型也因為合作夥伴長豐汽車被並購而停產。三菱汽車如今正在奮力爭取引起消費者的注意。在11月12日它和合作夥伴東南汽車一起發布了最新款的藍瑟?翼神車型，定價要比福特福克斯、豐田卡羅拉的同等排量車型至少便宜2萬元。將手中的王牌車型低價入市，這幾乎是三菱汽車能打出的最後一張牌了。東南汽車副總經理田邊尚裕 去年初來到中國，其責任是來拯救在中國已經奄奄一息的三菱品牌。但是，其上任後推出的首款車型三菱君閣今年上半年僅售出1550餘輛。現在，東南汽車和三菱汽車都不願過多談論這款高調上市的救兵了。緊湊型車藍瑟?翼神成為最新的救命稻草。藍瑟系列車型有著足以自豪的歷史。藍瑟EVO在WRC賽場經典神話一直為全球車迷所津津樂道。自從1973年上市以來，藍瑟家族已經為三菱汽車帶來了超過700萬輛的銷量，是其最暢銷的車型。不過，好漢不提當年勇，藍瑟?翼神要想拯救三菱汽車難度不小。今年上半年，三菱在中國的國產車型不足2萬輛的銷量，尚不及大眾汽車最古老的車型捷達在中國一個月的銷量，也僅相當於銷量稍小的福特的1/10。事實上，三菱汽車在中國曾經有著不錯的表現。2003年，三菱汽車在中國的銷量達到14.5萬輛（其中主要包括帕傑羅約3萬輛、賽馬2.3萬輛、菱帥3.4萬輛），銷量已遠超當時大名鼎鼎的廣州本田11萬輛和東風日產7.4萬輛。當時，三菱通過出售發動機和專利就賺足了錢。其在沈陽和哈爾濱的合資發動機公司航天三菱和東安三菱，裝備著金杯閣瑞斯、新中華、福田風景、奇瑞東方之子、長城哈弗、東風風行等近20款國產車型，年銷量接近15萬台。然而，在漂亮的銷售數據和可觀的利潤背後，除了北京吉普生產的帕傑羅?速跑和歐藍德之外，眾多與三菱有著深厚血緣關系的車型，無一掛著三菱的車標。更郁悶的是，三菱在中國十多萬輛車都是經過東南、北京吉普、哈飛三個銷售渠道銷售，而從三菱銷售網路出售的車輛數目為零—三菱在中國還沒有一個完整的銷售網路。這種與豐田、本田及日產截然不同做法的直接後果是，三菱要想在中國再進一步，就變得非常困難。從2003年起，豐田、日產及鈴木等日本汽車製造商紛紛斥資與中國的大型汽車公司一汽集團、東風汽車、廣州汽車及長安汽車等組建合資公司，並大舉建造生產廠房，鋪設銷售網路，投放國產車型，銷量不斷上升。而此時，受隱瞞汽車質量問題丑聞影響，三菱>>汽車的財務狀況和品牌形象都跌入了歷史的最低點，連續兩年虧損近20億美元。但2004年，三菱還是在北京車展上宣布了一個振興計劃：依託中國市場，完成自我救贖。當時中國已是三菱汽車全球第二大市場，僅次於日本。根據這個計劃，三菱汽車計劃在今後四年內（到2007年底）在中國推出11款車型（占其全球車型的1/4），設立300家銷售店，銷售30萬輛新車，市場佔有率提高到5%。此外，三菱還計劃將沈陽航天三菱汽車發動機廠、哈爾濱東安發動機製造廠的三菱發動機現有年產量提高兩倍，達到30萬台，成為亞洲地區零部件供應的基地。可這個雄心勃勃的計劃卻並沒有兌現。由於資金短缺，盡管三菱汽車分別以技術、專利等作為出資，獲得了福建東南汽車和湖南長豐汽車各約20%的少數股份，並順利讓這兩家公司生產的三菱車型理直氣壯地掛上了三菱的標識。但受制於在合資公司中的話語權微弱及合作夥伴實力不強，在脫離北京賓士-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司（BBDC，現北京賓士，雙方合作終止）強大的銷售渠道後，三菱汽車的銷量急劇下降，推出的幾款車型，特別是轎車車型乏人問津。到2007年底，中國汽車的總銷量已經超過800萬輛，但三菱汽車不僅沒有實現四年總銷售30萬輛的目標，也未能實現2007年13萬輛的銷量目標—即便實現，與四年前還有近2萬輛的差距。而到了今年，三菱汽車在中國的處境更為尷尬。其在中國的合資公司之一的長豐汽車，已經被廣汽集團吞並，其與長豐汽車簽署的技術轉讓協議，也已於今年6月到期，未來雙方能否繼續合作，還是一個未知數。在這種情況下，三菱汽車把希望放在東南汽車身上。今年前10個月，東南汽車憑借流著上一代三菱藍瑟血統的V3菱悅月均近7000輛的出色表現，已提前3個月完成了全年的8萬輛目標，增速十分可觀。可以看出，此次藍瑟?翼神的低價入市策略，很大程度是汲取了V3菱悅的成功經驗（三菱和東南此前還真沒有成功的案例）。V3菱悅5.98萬元起的售價確實很有誘惑力。不過，東南汽車今年的出色表現，很大程度上是依賴其遍布全國的超過100家銷售網點，但截至9月底，三菱品牌國產車的經銷商還不足20家—盡管其宣稱計劃在2010年擴展到100家—這微不足道的銷售網路，能為三菱汽車交出一份迷人的成績單嗎？還有一個不確定因素是，其倚重的合作夥伴東南汽車也自身難保，隨時有可能被雄心勃勃的北汽集團和廣汽集團吞並或瓜分。如果三菱汽車不能抓住未來與廣汽或者北汽等大汽車集團的合作機會，那就真的命懸一線了。三菱汽車之所以命運多舛，一個重要原因是這家公司當初過於小心翼翼，只肯以技術合作的方式進入中國市場，從而錯過了紮根中國本土的大好時機。如今，放棄國產車型，專注於為中國自主品牌提供動力總成供應，或是轉而經營利潤不菲的進口車業務（三菱汽車已於今年4月從三菱商事手中收回經營權，成立了三菱汽車中國銷售有限公司），對三菱汽車來說可能會是一個好選擇，畢竟中國本地的汽車製造商還對發動機以及變速箱技術十分渴求；而且還有一些喜歡越野和改裝車的車主，仍然是三菱汽車的忠實粉絲。網上找的，希望有用。以我的經驗（就兩年，見笑了），車身有漢字或前後標志不同的，應為合資品牌，全字母的就是進口的。不知對否？