A. 汽車碰撞測試結果中的字母「G、A、P、M」等分別代表什麼意思
A優良、M及格、P不及格，G優良。4個品級：G、A、M、P碰撞評測的成就一共分為。G代表優良此中綠色的，代表優良黃色的A，代表及格橙色的M，代表較差紅色的P。
NCAP（New Car Assessment Program）不同於那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織。在歐洲、日本、美國、澳大利亞都有類似的評價機構。
我國的C-NCAP
已於2005年正式啟動。NCAP碰撞測試具體內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞有50公里/時正面100%剛性壁碰撞，正面64公里/時40%ODB（重疊可變形壁障），側面碰撞速度通常是50公里/時，另外還有中柱碰撞測試後碰測試等。
B. 汽車碰撞測試成績優秀，為什麼到對撞就不行了
講解碰撞測試之前，我們先來談談車輛安全性涉及的幾個方面以及一些誤區。車輛的安全性大致分為「主動安全」和「被動安全」。主動安全即主動消除不安全因素，比如安全帶未系提醒、ABS防抱死剎車系統、ESP車身穩定控制系統、疲勞提示以及主動剎車等功能，這在碰撞測試中往往屬於加分項目，擁有這類功能的車輛會在碰撞測試中得到更高的分數，這也體現了所謂「安全」，更大程度應該是避免事故的發生。而發生事故後的補救，就體現在 「被動安全」上。被動安全是碰撞測試比較核心的內容，因為碰撞測試本身就在於「碰撞」二字上。
這里大家往往有一個誤區：就是車輛本身越堅固，就越安全，所以很多人看見路上撞車之後就以車輛受損程度論安全性，其實這是非常錯誤的觀點，要知道，所謂「安全」，重中之重是人員安全，只要人員保證，車輛其實無關緊要，尤其是強調「行人保護」的今天，很多廠商對於車輛車頭部分的堅固程度是有很大部分退讓的，像賓士、捷豹等取消象徵性的「立標」，就是為了行人安全做出的犧牲。
碰撞試驗
被動安全主要包含類似安全氣囊、安全帶、安全車身等內容，這些都是在發生碰撞後最大程度保證乘員安全的結構，在這里要說句題外話，安全帶真的是最簡單實用的保命裝置，開車不系安全帶是對自己生命的不負責，再多安全設備也沒有用。
汽車側翻
下面我們來總結一下如何看待碰撞測試成績以及選車購車時碰撞成績對於我們的參考意義。
第一，看測試的適用范圍，如果是全球車型，那麼無論是最嚴苛的IIHS還是國內的C-NCAP，對於我們來說都是具有參考意義的，不過作為安全性的比較，還是應該選嚴苛的。而如果是僅僅針對中國市場的，那麼只能參照C-NCAP作為評定標准，不同星級選高的，同星級選分數高的。
第二，看失分點，失分之處是否是你在意的，例如C-NCAP的燃油消耗量附加試驗，對於安全性影響並不大；而反之如果你是有孩子的車主，兒童安全這一項失分則是你需要關注的。
第三，參看每年的年度安全車型榜單，同樣的，國內國外都有的車型參看嚴苛的機構榜單，沒得選的話，C-NCAP也是值得參考的，雖然經常為人詬病，但也是科學的，有標准可依的。
最後，雖然各大機構都努力盡可能模擬現實中的情況，通過各種各樣的測試敦促或者說鞭策車廠生產更安全的車輛，但實際的碰撞還是存在諸多變化和影響的，沒有最安全的車，只有最安全的人，只有作為交通參與者的你遵章守紀，養成良好的安全習慣，無論是駕車乘車或是自行車、步行，都能牢記「安全」二字，做文明的交通參與者，才能真正的安全。
C. 汽車碰撞測試的側面碰撞包括什麼
側面碰撞包括兩個方面：
1.側碰
移動小車以一定的速度撞擊駕駛室的那面，模擬典型的十字路口碰撞事故。該試驗主要測量駕駛員側假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。這個試驗NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之處在於E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞時速為50公里/小時，而J-NCAP時速為55公里/小時，另外IIHS的碰撞小車是所有試驗中最重的，高達1.5噸。最為特殊的則是NHTSA為27°的夾角碰撞而非其他試驗所採用的直角碰撞，另外時速也高達61公里/小時!
2.柱碰
測試車輛以一定的時速橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似於事故中側撞電線桿一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。2009年前，此項項目為製造商選做，而2009年起，E-NCAP把此項作為安全測試標准項。這個試驗僅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP測試為時速29公里/小時正向碰撞，而NHTSA NCAP則是32公里/小時以75°斜向碰撞。
希望我的回答可以幫到你
D. 國內的汽車碰撞測試標准時什麼
關於汽車碰撞，中國目前既沒有國家標准，也沒有部頒標准，連行業標准都沒有。
中國只有一個由中國汽車技術研究中心搞的「中國新車評價規程」（簡稱C-NCAP），其中涉及到了汽車碰撞的標准問題。確切地說，C-NCAP是一個企業自己搞的標准，應該只適用於該企業內部。但是該企業有點太高看自己了，一個企業內部的東西，居然敢冠名「中國新車評價規程」，而且大肆對外宣傳。好像自己就是「國家標准化委員會」、好像自己就是「中國汽車行業協會」。
嗬嗬，未免有點太不自量力了！
不說那麼多了，就是一句話：中國沒有關於汽車碰撞的標准。
E. 中保研的汽車碰撞測試實驗怎麼看
碰撞檢測實驗的碰撞是按照規定設定的程序，汽車在行駛中發生的事故原因可能是以各種不同的形式發生，當然汽車發生碰撞人員安全取決——車身。
F. 中保研發布汽車碰撞測試結果，他們是如何測試的
中保研主要分為“耐撞性與維修經濟性指數”、“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”和“車輛輔助安全指數”四大測試項目。
一、耐撞性與維修經濟性指數
測試車在低速碰撞時的維修成本；“車外行人安全指數”指的是車輛撞到行人時，能否有效性地保護行人或減輕其受到傷害。
二、車輛輔助安全指數
測試的是車輛的主動安全配置。
三、車內乘員安全指數
綜合“正面25%偏置碰撞”、“側面碰撞”、“車頂強度”和“座椅及頭枕”這4項測試的結果所得出做出判斷。
七、評定等級劃分
由高到低為：G、A、M、P，其中G為綠色代表優秀，A為黃色代表良好、M為橙色代表合格、P為紅色代表不合格
G. 據說中保研的汽車碰撞測試很公正
中保研汽車安全指數碰撞測試的車都是從市場隨機購買、最低配的車，從不接受任何廠家送檢車輛，單從碰撞車輛源頭這一塊公平性就遠超其他的測試啦。
H. C-NCAP汽車碰撞測試的車子靠譜嗎
你好，中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室於1999年投入使用，自成立以來，實車碰撞試驗室共進行各類實車碰撞試驗5000餘次，在人才培養、技術創新、國家標准制訂等方面做出了突出貢獻。在2015年初的一次碰撞測試中，天津一汽的駿派D60以59.6分的高分獲得五星安全認證，創造了目前國產自主SUV的歷史最高紀錄，這證明在安全性上自主車型與競爭對手相比已經不落下風，可謂一撞成名。
希望對您有幫助 望採納 謝謝！
I. 完成一次汽車碰撞測試需要幾台車
做驗證試驗時，比如國標或者CNCAP，基本一個試驗一輛車。試驗數目並不是很多，可以接受，這個時候的試驗車都是量產車，成本已經比較低了。真正成本比較高的是開發試驗，都是試制車，所以各廠商都在努力發展CAE和台車試驗，能不能重復利用試驗車還要看試驗車的損傷程度，比如做正面低速碰撞試驗，對車的損傷比較小，把前面撞壞的零件換掉，還能做正面剛性牆試驗，做過正面剛性牆試驗的車也可以拿來做側碰和後碰。即使是完全撞壞的試驗車，有的零件還是可以拆下來繼續用。
J. 國內汽車碰撞測試官網是哪個
中國保險汽車安全指數---評級與安全獎——結果
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