① 海洋運輸有什麼特點
海洋運輸具備的特點：
1、天然航道
海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。
2、載運量大
隨著國際航運業的發展，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。
3、運費低廉
海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。
4、對貨物的適應性強。
由於上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井台、火車、機車車輛等超重大貨物，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運。
5、運輸的速度慢。
由於商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。
6、風險較大。
由於船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大，海洋環境復雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能，遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時，海上運輸還存在著社會風險，如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失，海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。
(1)海洋運輸擴展閱讀：
經營方式
海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。
1、班輪運輸
班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務並按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。
2、租船運輸
租船是指租船人向船東租賃船舶用於貨物運輸的一種方式，通常適用於大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。
② 海洋運輸分哪幾種，有什麼區別
現在海洋運輸主要是有兩種方式的，一種是班輪運輸，主要是指一些固定的海洋運輸的線路和已經比較固定的港口。還有一種是租船運輸，主要是租用別人的船隻，按照承租人的要求安排船隻的航行時間和運輸期間經過的港口。
班輪運輸又稱定期船運輸：是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，並按事先公布的費率收取運費來從事客貨運輸業務。它主要是用於零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。其具有以下特點： (1)「四定」：固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。 A、 班輪運費一般由基本運費和附加費構成。貨物一般按照不同的屬性分為不同的等級，再依據不同的航線航程，確定不同的基本運費。 B、 附加費是由於有些貨物需要特殊處理，或由於有突發的發生或客觀情況變化等原因，船方根據不同情況為了彌補在運輸中額外開支或費用而加收的費用。如：超重、超長、選港、港口、洗艙、轉船附加費等。 (2)「一負責」：貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內包括貨物在裝運港的裝貨費、在目的港的卸貨費以及從裝運港到目的港的運輸費用和附加費。班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。 (3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據。
租船運輸是指：租船人向船主租賃船舶用於貨物的運輸。 B、 在租船運輸業務中船期、航線、運價、港口等均不固定，裝卸費按租船合同規定計算。雙方的權利義務和責任豁免按租船合同的規定執行。
③ 海洋貨物運輸方式
沿海海運集裝箱和內河集裝箱運輸，通過縮短集裝箱船舶在碼頭的停泊時間可以降低停泊成本，提高集裝箱運輸船舶的航行效率。
④ 海洋運輸的優缺點
1、優點：海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。
海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。
2、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由於海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如台風，可以把一運輸船捲入海底，風險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小。
(4)海洋運輸擴展閱讀：
經營方式：
海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。
班輪運輸
班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規定的船期表進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務並按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。
租船運輸
租船是指租船人向船東租賃船舶用於貨物運輸的一種方式，通常適用於大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。
⑤ 海洋運輸的特點
1、 通過能力強
2、 運載量大
3、 運費低廉
4、 受氣候影響大，船期不準確
5、 風險較大
6、 運貨速度較慢
⑥ 海洋運輸的作用
1、海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式
國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由於它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由於集裝箱運輸的興起和發展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。
2、海洋貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。世界各國，特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海洋貨物運輸。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。
3、發展海洋運輸業有利於改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構
海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由於我國航海技術的不斷發展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今後大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由於海洋運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。
4、海洋運輸船隊是國防的重要後備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作後勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：「除陸、海、空之外的第四軍種」，原蘇聯的商船隊也被西方國家稱之為「影子艦隊」。可見，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸佔有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優惠。
⑦ 海洋運輸和內河航運有什麼不同
海洋運輸就是國際運輸。是國與國之間貨物運輸的方式。而內河運輸是國家內部各省份之間的運輸方式。我國內河運輸不是很發達。因為我國河流有結冰期。
⑧ 海洋運輸優點
1、通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然運輸航道，2、運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠遠大於鐵路運輸車輛和公路運輸車輛3、運費低，因為運量大、航程遠、分攤於每噸貨運的運輸成本就少
⑨ 海洋運輸資料
http://ke..com/view/125321.htm
在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。
目前，海運量在國際貨物運輸總量中佔80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛採用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優點：
a、通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
b、運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大於鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當於250～300個車皮的載重量。
c、運費低。按照規模經濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤於每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。
海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易准確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較低。
我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優良的不凍港口，具有發展海運的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經濟貿易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉快、貨損貨差少、包裝費用節省、勞動強度低和手續簡便等優點。我國自1973年9月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運輸後，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運輸。1978年9月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了第一條自己經營的集裝箱班輪航線。到目前為止，我國各大港口已形成了到達世界主要港口的國際集裝箱運輸網。
隨著國民經濟和對外貿易的發展，我國海洋運輸發生了根本的變化，運輸體制也在不斷地發生相應的變革。1955年8月，成立中國對外貿易運輸總公司（China National Foreign Trade Transportation Corporation).作為經營國際貿易運輸的專業公司，同時仍然保留中國租船公司（China National Chartering Corporation），以適應對外開展租船業務的需要。為了發展我國的遠洋運輸事業，1960年成立了中國遠洋運輸公司（China Ocean Shipping Company,COSCO），並建立了我國自己的遠洋船隊，擔負進出口貨物運輸任務。改革開放以後，為了適應形式的發展，1993年又成立了中國遠洋運輸集團總公司（簡稱中遠）。目前中遠擁有各種遠洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。
⑩ 海洋運輸的意義
目前，世界上有5種主流運輸方式：
公路運輸，特點是靈活多變。但是運量有限。
鐵路運輸：特點是各項指標比較平均，不過鐵路的建設費比較高。
航空運輸：特點是速度快。但是價格高。
管道運輸：特點是連續性好，運輸的種類必須是液體或者氣體，目前有設想運輸細小粉塵（煤粉）
海洋運輸（河運可以參考）：特點是運量大，運價低廉，而且航道天然。缺點是速度慢。
雖然現在海洋運輸飽受海盜影響，但是，仍然具有不可替代性。在價格和運量上，是其他運輸方式無法比擬的。