『壹』 三菱4g63s4t發動機相當於2.幾的排量
4G63是很老的三菱2.0L發動機了，曾經優異的性能如今已落伍，但好在成熟可靠。而加裝渦輪變成4G63S4T以後，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。底子很好，只要調教適當，非常值得期待。
『貳』 三菱4g63s4t發動機相當於二點幾的排量
相當於2.8的排量。
『叄』 4G63T和4G63S4T哪個好
真正的4g63t是三菱evo上的280匹馬力的紅頭機器，改到500-600匹的很多，上千匹的都有。
國產的4g63s4t好像只是在自吸4g63的基礎上加了個渦輪。
這兩款機器沒可比性。
要是有個4g69t應該能熱銷，解決4g63s4t的渦輪介入前乏力的問題。成本也不會增加很多，越野車需要大動力，低速扭力越大越好。
請採納！
『肆』 4g63s4t 2.0t渦輪增壓發動機，油耗高嗎
沈陽航天三菱生產的發動機，這款發動機國內很多自主品牌車型上都有使用！動力數值還可以，只是增壓的介入轉數偏高，低扭較弱，油耗普遍都不低！
『伍』 4g63t和4g63s4t,兩款發動機，哪個好，區別在哪裡謝謝
要因一、不按期保養要因二、機油變質及機油濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。要因三、空氣濾芯堵塞發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。要因四、進氣管道過臟如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。要因五、曲軸箱油泥過多發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。要因六、燃油系統保養不善燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。要因七、水箱生銹、結垢發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。要因八、冷卻系統狀況不良人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。
『陸』 4G63S4T發動機質量怎麼樣
4G63S4T發動機質量怎麼樣，有以下8點：
G63S4T發動機的表現一般，但是質量還是很可靠的。
三菱的4G63發動機是世界上最重的鑄鐵2.0機型，當年奇瑞，海馬，長城，比亞迪等，都曾使用過該款發動機。
三菱的技術人員認為高轉速發動機的動力輸出區間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，同時這種設計也並不適合拉力比賽。
然而長行程的設計有助於在中，低轉速區間獲得較大的扭矩輸出，而且由於轉速不高，所以發動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發生。
4G63S4T發動機是由沈陽航天三菱公司生產，4G63加裝渦輪變成4G63S4T後，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。
藉助三菱的發動機先進技術，4G63S4T發動機在動力性能和燃油經濟上的表現，都是很不錯的。但是在如今來看，曾經優異的性能或許已經落伍了，但勝在成熟可靠。
在實際駕駛中，由於發動機轉速需要達到2400rpm以上才能實現峰值扭矩，當發動機轉速處在2000rpm以下時，踩下油門的第一反應是轉速提升慢，動力有些跟不上。
這樣的表現一定程度上影響到了原地起步和之後的加速情況。解決方法也很簡單，油門踩深，轉速提高到2500rpm以上就行了。
『柒』 發動機g4na和4g63s4t哪個好
G4na發動機最牛逼的就是 省油 但動力很一般 總體質量還是可以的 只是重點偏向省油 。
4G63s4t發動機最牛逼 皮實 但是技術太老了，油耗一般。能把4G63系列的發動機開壞的那都不是一般人，科普下4G63s4t發動機屬於4G63旗下的一個分之，就是在這基礎上加了個渦輪。
這兩個發動機各有利弊，要是我選擇還是G4na的，技術新 省油 這就行了。
『捌』 4G63S4T發動機怎麼樣
據說會用在哈弗H5和陸風X5上。
4G63是很老的三菱2.0L發動機了，曾經優異的性能如今已落伍，但好在成熟可靠。而加裝渦輪變成4G63S4T以後，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。底子很好，只要調教適當，非常值得期待。
另外更正一下樓下那位的說法，4A系列是小排量發動機的編號，4G系列是2.0L及以上排量的編號，兩者之間不存在誰比誰一定落伍的問題。
『玖』 為什麼多說4g63s4t發動機不好
沈陽航天三菱的4G63S4T發動機，功率190馬力(140千瓦)/5500rpm，扭轉峰值250N·m/2400-4400rpm。該款發動機在數據表現上並不突出。
在實際駕駛中，由於發動機轉速需要達到2400rpm以上才能實現峰值扭矩，當發動機轉速處在2000rpm以下時，踩下油門的反應是轉速提升慢，動力有些跟不上，這樣的表現一定程度上影響到了原地起步和之後的加速情況。解決方法也很簡單，油門踩深，轉速提高到2500rpm以上就行了。