飛機突破音障

⑴ 戰機突破音障時,會發生什麼

戰機突破音障時,會發生「音爆」，有時還伴有明顯的「音爆雲」

【音爆】：

物體接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產生強烈的振盪，速度衰減。這一現象被俗稱為音障(Sound Barrier)。突破音障時，由於物體本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風面積累而終形成激波面，在激波面上聲學能量高度集中。這些能量傳到人們耳朵里時，會讓人感受到短暫而極其強烈的爆炸聲，稱為音爆(Sonic Boom)。

【音爆雲】：

在突破音障時伴隨的一個奇特現象便是「音爆雲」，這是由於在激波面後方由於氣壓增加而壓縮周圍空氣，使水氣凝結形成微小的水珠，看上去就像雲霧一般。這種雲霧通常只能持續幾秒鍾，激波現身，轉瞬即逝。音爆雲是國內對這種現象的一個俗稱，其學名為「Prandtl-Glauert condensation clouds」(普朗特-格勞厄脫凝結雲)。

【危害】：

音爆的能量巨大，一架低空超音速飛行的戰斗機產生的音爆足以震碎門窗玻璃。有人測量過，一架在 16000米高空以兩倍音速飛行的協和客機產生的音爆對地面產生的壓強高達100帕，相當於給一塊一平米左右的玻璃窗上施加10公斤的力。

當飛機作低空超音速飛行時，不但地面的人畜能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，嚴重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅固的建築物，造成直接的損失。

⑵ 為什麼超音速飛機飛行突破音障時能產生氣流

物體(通常是航空器)正要以超音速飛行時，它的飛行速度比它發出的聲波更快，將會逐漸追上自己向前發出的聲波，此時，飛機前方所發出的疏密狀音波無法跑在飛機前面，就全部堆積在機身前端，隨著飛機持續移動，持續產生壓縮波，但這些壓縮波卻也不跑得比物體本身快，於是這些壓縮波便在物體的前端堆積，壓力愈來愈高而產生一股強大的阻力，令飛行器產生強烈的振盪、速度衰減等這一現象稱為「音障」（sonic barrier）。

當物體在剛加速穿過音障（sonic barrier）時的一瞬間，周圍的空氣會型成一個不尋常的錐狀、看起來白白像似雲霧的牆，這是由於先前堆積的沖擊波造成物體前端壓力過大，又在物體突破了音障（sonic barrier）之後，堆積於機身前的巨大壓力頓時消失，瞬間引起的壓力驟減，導致空氣中的水氣凝結溫度瞬間降低，於是水蒸氣便凝結成小水滴，肉眼看來便像是雲霧般的狀態，其特徵是一個以飛機為中心軸、從機翼前段開始向四周後方均勻擴散的圓錐狀雲團（稱為「音錐」）。

音障（sonic barrier）是在當速度」接近」音速的時後才會產生的現象，也就是在物體速度」正要」穿越音速的那一剎那，速度只要沒有達到音速就不會有，或者速度只要超過了音速也不會再有，當然，若物體從頭至尾都是保持跟音速相同的速度，那麼這個現象也會一直存在。

⑶ 飛機突破音障是什麼原理

1.音障是指飛行器速度接近音速時，會追上自己發出的聲波造成震波，進而對加速產生障礙的現象。進入超音速後，航空器前端起會產生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來有如爆炸一般，稱為音爆或聲爆。
2.首先,那不叫蒸汽錐,也不在飛機尾部,一般是在中部,叫激波雲,激波雲是由於超聲速時候產生的激波,在一定的濕度,壓力等情況下,先在空氣先壓縮,然後再產生負壓,空氣中的水蒸氣凝結產生的.
3.時間變慢,質量變大
當某物體運動速度相對於另一物體接近光速，某物體的時間相對於另一物體減慢，時間變化符合洛倫茲變換。（二十世紀七十年代通過衛星和地面天文台觀測日食的同一時間位置的不同得以證實）
一個靜止的物體，其全部的能量都包含在靜止的質量中。一旦運動，就要產生動能。由於質量和能量等價，運動中所具有的能量應加到質量上，也就是說，運動的物體的質量會增加。當物體的運動速度遠低於光速時，增加的質量微乎其微，如速度達到光速的0.1時，質量只增加0.5％。但隨著速度接近光速，其增加的質量就顯著了。如速度達到光速的0.9時，其質量增加了一倍多。這時，物體繼續加速就需要更多的能量。當速度趨近光速時，質量隨著速度的增加而直線上升，速度無限接近光速時，質量趨向於無限大，需要無限多的能量。

⑷ 中國有突破音障的飛機嗎

突破音障及速度超過音速，中國的超音速飛機主要為自殲6後的中國殲擊機系列，主要包括：殲-6、殲-10、殲-11、殲-19、殲-20等等。

1、殲-6

殲-6是20世紀60年代中國沈陽飛機製造工業公司研製的一型單座雙發超音速噴氣式戰斗機，是中國第一種超音速戰斗機，曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰斗機。

在各次實戰中，殲-6共擊落20多架各型飛機，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日殲-6戰斗機正式退出中國空軍裝備序列。

2、殲-10

為了不在未來的戰場上受制於人，我國於1988年開始了對第三代殲10戰斗機的完全自行設計的研製，該機是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰斗機了。

自從外界第一次發現它的存在起，各種關於它的傳聞就一直沒有中斷，據說殲10採用了我國20年改革開放中所開發積累的大量先進技術，如四重數位數字電傳操縱系統、翼身融合技術、整體玻璃座艙、復合材料以及部分隱身技術等。

3、殲-11

殲11戰機屬於第三代戰斗機。主要技術數據：

機長：21．935米翼展：14.7米 ，機高：5.932米機翼面積：46.5平方米 ，最大起飛重量：30000千克，最大使用速度：2.35馬赫，升限：18000米 ，作戰半徑：1500公里 ，動力裝置：2台AL-31F，單台推力7600公斤機載武器：30毫米機炮，10個外掛點。

4、殲-19

我國的J19殲擊機將是更加信息化，智能化，集成化的一代殲擊機。它們既是一個作戰載體，也是一個信息載體。同時，它們還是一個信息接點。

它們一方面能夠把自己發現的敵人目標實時地傳到系統網路，為整個系統實施有效打擊提供決策依據；另一方面還可以在網路里獲取自己需要的任何信息，從而最大限度的發揮其應有的作戰效能。

我國四代後殲擊機既可以在傳統意義上的航天空間，擔負常規的空戰任務和實施對地作戰，又可以游戈於大氣邊緣，對選定的目標實施精確打擊。它們超音速巡航速度在 2.0M-2.5M之間。

5、殲-20

殲-20（英文：Cheng J-20，代號：威龍，北約代號：Fire Fang，譯文：火焰獠牙）是中航工業成都飛機工業集團公司研製的一款具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的隱形第五代制空戰斗機。

殲20是我國自主研製的第五代戰斗機，它的研製實現了既定的四大目標——打造跨代新機、引領技術發展、創新研發體系、建設卓越團隊。

(4)飛機突破音障擴展閱讀

音障的產生

在二戰時期，受科技水平的限制，飛行器嘗試跨越聲速飛行遇到困難被稱為「音障」。到了現代社會，音障擁有了新的定義——物體運行速度接近聲速時產生了強大阻力，這種阻力會讓飛機速度衰減並產生強烈的震盪。

「音障」作為飛行器飛行時出現的一種自然現象，其產生是由於在不同的溫度和大氣壓強下，空氣中的聲速是不同的。在1個大氣壓和15攝氏度的條件下，數值為1224千米/時，相當於340米/秒。隨著飛行高度的增加，大氣壓逐漸減小，空氣溫度降低，造成高度越高聲速就越慢。

譬如在1萬米的高空，聲速大約只有300米/秒（1080千米/時）左右。當飛行器的速度達到聲速上下時，就會壓縮周圍的空氣，出現激波或局部激波，從而使空氣中的水汽凝結成雲，學名為普朗特-格勞厄凝結雲（Prandtl-Glauert condensation clouds）。

⑸ 超音速飛機突破音障後還會產生音障嗎

不會了，你首先要明白音障的概念，明白後就知道了。
音障(Sonic barrier)是一種物理現象，當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自

音障
己發出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成震波（Shock Wave）的產生，進而對飛行器的加速產生障礙，而這種因為音速造成提升速度的障礙稱為音障。突破音障進入超音速後，從航空器最前端起會產生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為音爆或聲爆（Sonic Boom）。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害，對於飛行器本身伸出沖擊面之外部分也會產生破壞。

⑹ 飛機突破音障瞬間為什麼產生霧一樣的東西之後為什麼又沒了

音障是一種物理現象，當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成震波(Shock Wave)的產生，進而對飛行器的加速產生障礙，而這種因為音速造成提升速度的障礙稱為音障。

突破音障進入超音速後，從航空器最前端起會產生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為音爆或聲爆(Sonic Boom)。強烈的音爆不僅會對地面建築物產生損害，對於飛行器本身伸出沖擊面之外部分也會產生破壞。

除此之外，由於在物體的速度快要接近音速時，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現非常高壓的狀態，因此一旦物體穿越音障後，周圍壓力將會陡降。在比較潮濕的天氣，有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低於它的露點（Dew Point）溫度，使得水汽凝結變成微小的水珠，肉眼看來就像是雲霧般的狀態。但由於這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢復到常壓，因此整體看來形狀像是一個以物體為中心軸、向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。兩倍三倍的話 飛機已追上自己的聲音 不存在聲波累計流言終結者做過一實驗音爆在一定距離內可以震碎玻璃 有個人在高處下降（大氣層邊緣）破了音障 未死哦

⑺ 突破音障是什麼概念

所謂 突破音障 就是，人們在實踐中發現，在飛行速度達到音速的十分之九，即馬赫數MO.9空中時速約 950公里時，局部氣流的速度可能就達到音速，產生局部激波，從而使氣動阻力劇增。要進一步提高速度，就需要發動機有更大的推力。更嚴重的是，激波能使流經機翼和機身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機劇烈抖動，操縱十分困難。同時，機翼會下沉、機頭往下栽；如果這時飛機正在爬升，機身會突然自動上仰。這些討厭的症狀，都可能導致飛機墜毀。這就是所謂「音障」問題。由於聲波的傳遞速度是有限的，移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。當物體速度增加到與音速相同時，聲波開始在物體前面堆積。如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，沖到聲音的前面去，也就是突破音障。
1947年，查理 耶格爾駕駛火箭發動機推進的貝爾X-1機首次突破聲障。

⑻ 戰斗機突破音障是什麼意思

就是突破「音速」。
在接近音速時，傳統的螺旋槳＋平直機翼的飛機會遭遇很大阻力和表面的熱問題，所以稱為「音障」。

⑼ 飛機速度達到多少就會突破音障

340米/秒就可以

⑽ 突破音障,會發出巨響嗎

會。

物體接近音速時，會有一股強大的阻力，使物體產生強烈的震盪，速度衰減，這一現象俗稱音障。突破音障時，由於物體本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，逐漸在物體的迎風面積累，最終形成激波面。在激波面上，聲學能量高度集中。這些能量傳到人們耳朵里時，會讓人感受到短暫而極其強烈的爆炸聲。

音爆能量巨大，一架低空超音速飛行的戰斗機產生的音爆，足以震碎門窗玻璃。和水波一樣，距離越遠，波的強度也越弱。因此音爆的強弱以及對地面影響的大小，與飛機的飛行高度有直接關系。

當飛機作低空超音速飛行時，不但地面的人畜能聽到震耳欲聾的巨響，嚴重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅固的建築物。隨著飛行高度的增加，這種影響越來越弱，超過一定高度後，地面基本就不會受到影響了。

(10)飛機突破音障擴展閱讀：

注意事項：

1、聲波疊合積累產生的震波會對飛行器的加速產生障礙。

2、當飛機速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。

3、而當飛機進一步加速突破音障進入超音速後，飛機最前端會產生一股圓錐形的音錐，因此美國聯邦航空局在美國境內限制超音速飛行，噪音問題是超音速飛機的技術難題。