1. 比亞迪dmi超級混動的缺點是什麼
DM-i混動只有一個不算缺點的缺點，因為無論是油電混動、插電混動、增程式混動都不能避免這個問題，那就是冬季油耗會比其他季節高很多。但是相比普通的燃油車還是要更低，如果你非要找拿著放大鏡缺點，只能找到這一點了。
原因主要是以下三點：
1、內燃機冬季熱效率下降。由於機油粘度增加，內燃機的摩擦阻力要比其他季節更大，再加上內燃機燃燒的熱量部分要用來給發動機升溫並且保持發動機的溫度，能量損耗更大，因此油耗會高一點，普通的汽油車也會如此。
2、發動機需要頻繁啟機來供暖。相比普通燃油車，混動車型在冬季的油耗增幅會高一點，比如說也許普通燃油車，其他季節油耗是7升，到了冬季油耗是8升，而混動車型其他季節油耗是4-5升。
冬季油耗到6-7升都是很正常的，不管是豐田的THS混動還是本田的IMMD混動，都有這樣的現象，因為冬季為了維持水溫，混動車型的發動機必須頻繁啟機，這這部分的啟機並不能轉化為動能，而是轉化為了熱能。
3、電池活性降低。另外由於混動車型的動力電池，無論充放電的效率，還是電池容量，相比其他季節都有所下降，磷酸鐵鋰電池在這方面的表現更為明顯，因此DM-i混動在冬季油耗增加是必然。
2. 比亞迪混動汽車跟豐田混動有什麼區別
比亞迪混動汽車跟豐田混動區別是：
1、豐田的混動模式（THS）機械結構簡單緊湊，可靠性高，燃油效率高。
2、比亞迪秦為代表的並聯式插電混動，純電行駛距離遠，動力性能好。混動的目的在於省油，但兩者省油的思路是不一樣的。
3、豐田的思路是「榨乾每一滴油的能量」，通過電機來「削峰填谷」讓內燃機始終工作在高效區間，達到省油的目的。
4、比亞迪等的思路是「用電就是省油」。市區通勤用電成本低又沒尾氣，跑高速燒油效率高。如果你選混動卡羅拉/雷凌，你可以享受到超長的續航里程，也不需要充電啥的，很省事。
5、豐田和THS的可靠性讓人放心，維護成本低，可以踏踏實實做一個買菜車。如果你選秦的話，前提是你必須要有充電條件，每天市區通勤只用電的話成本更低。偶爾還可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。
3. 不吹不黑純干貨，理性分析比亞迪混動
一直想要聊聊比亞迪，但是我也明白，即使你是理性的討論，很快也會變成比亞迪狂熱粉絲的戰場，說點實話就是黑比亞迪。
因為比亞迪的理性粉太少，網上大部分比亞迪的粉絲，甭管是不是真的是車主或者開過比亞迪混動，但是發言都如同打了雞血一樣，一副「戰鬥力」和「戰斗模式」，我不管，比亞迪天下第一。但是實際上比亞迪混動的實際體驗和誇張的網上輿論，落差很大。
所以，還是那句話，我不否認比亞迪的優點，比電動汽車普適性更強，比同級別燃油車加速更快，極限油耗更低，所以對於有條件充電的人，它可以是一台市區純電通勤車，沒條件充電，也可以是通過燒油充電的混動車。但是插電混動更多的是政策的產物，我十分反對很多比亞迪粉將比亞迪混動神化，彷彿這輛車完美無缺，各方面都天下第一。
與其去吹比亞迪的DM混動，不如多去吹吹比亞迪的其他方面，比如全球前列的電池業務、代工業務、雲軌業務等等，這才是吹比亞迪的正確姿勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 比亞迪油電混動汽車的優缺點
比亞迪的混合動力車優點是性價比很好，舒適性強，加速也非常快，該有的配置也都有，但是缺點就是品牌缺少保值率。
5. 比亞迪的混合動力車型，有哪些致命的缺點嗎
我哥是2014款比亞迪秦油電混動的車主，先說一下我哥的車的優缺點吧。我哥的車目前快7年了，除了小刮小蹭，過坑不小心而導致的問題外，目前就只有近期出現的左後窗戶無法搖下來的問題屬於質量問題，但是也確實算是使用時間比較久了，可以接受。
比亞迪插電混動我人認為配置高，動力足，安全配置、電子配置全，如果車主有條件充電，幾十公里內可以不用燒油，最適合用於上下班做交通工具。目前上市的有唐和秦，一般唐辦完要二十幾萬，秦好像十五萬左右？要看具體配置，BYD可以貸款買的。當然有人說難看，也有人認為BYD不好聽，純屬個人觀點吧。
6. 比亞迪哪款混動車型最好
1、 宋Pro新能源
宋Pro新能源憑借性能與平順的動力表現、硬核的續航能力和快充技術、以及超低的使用和維護成本立足於用戶的實際需求。就用車成本來說，家用交流充電樁一度電不到四毛八，宋Pro新能源綜合電耗平均不到16千瓦·時/百公里，算下來實際百公里電費也就七塊五左右，差不多一杯奶茶的錢，就足夠應付上下班一周的行程。
7. 比亞迪混動車好嗎
比亞迪混動車挺不錯的，值得購買。比亞迪插電混動車，其油系統是作為備用和輔助的，這是為推行環保政策的模式，是真正意義上的新能源汽車，也是未來發展的風向標之一。
但是由於發展的時間還比較短，在實際的使用過程中可靠性、同等條件下的經濟性、駕駛樂趣、人性化體驗等都還未達到最佳。
比亞迪的歷史
比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為。
使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
8. 比亞迪的混合動力車有哪幾款
比亞迪一共有4款混動車上市分別是
1、唐新能源
外觀時尚，霸氣側漏，整體的空間也十分的大。
(8)比亞迪混動擴展閱讀
比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。
在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。
目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。
比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
參考資料網路-比亞迪
9. 在全球混動汽車中，比亞迪混動是怎樣的技術水平
在全球混動汽車中，比亞迪混動是怎樣的技術水平？新能源汽車是汽車工業的總體趨勢，明確提出了11月初發布的國家《新能源汽車產業發展規劃》。到2025年，我國新的能源汽車新車銷售額約為20％。其中，即插即同混合技術路線可用。作為一種新的能源汽車領導者，比亞迪DM插入式混合模型現在積累了400,000多個，這是一個全球插件銷售，這支持國內插入汽車市場的半旺山。許多人不禁詢問，比亞迪的插件混合技術多少錢？
插入技術的一個大困難問題是發動機和電機的電源連接，如何在電源和損耗中提供強大的強大經驗。許多插入的型號有電力，失去電力，「判斷兩輛車」，比亞迪DM-P型號可以考慮強大的力量和持久性，核心是使用大功率，高壓BSG電機——25KW電機足夠的電機要使用日常駕駛，360V高壓設計充分保證充電效率，使系統總是足夠的，強大的輸出強大。
10. 比亞迪混動和其他任何合資混動的嗎
比亞迪混動和其他任何合資混動的嗎？說起混動，相信很多網友會想起那句話：「世界上只有兩種混動，一種是豐田，還有一種是其它」。由此可見，豐田的混動技術，在汽車界的地位有多麼高。
除了這個專用高效的發動機，DM-i超級混動的核心部件還包括雙電機的EHS超級電混系統，功率型刀片電池以及一系列的控制系統。官方宣稱，比亞迪這套超級混動即便在虧電時，油耗也可以降低至3.8L/100km，可油可電綜合續航里程突破1200公里。