A. 月底油價要長漲
近日，這個傳聞已經在網上、坊間流傳，理由是因為多家機構認為，國際油價近期都站穩在80美元的上方。記者昨日采訪獲悉，有專家認為，即使調整也應該是下調。
上周國際原油價一路飆升
國際原油價格連續上漲了十幾個交易日，使得推測國家發改委近日又將調整油價的消息傳得此起彼伏，不過，目前的傳聞很「主流」，有點偏向上調一邊倒。
上周，國際原油價格一路飆升，有報道引用息旺能源成品油分析師廖凱舜的觀點稱，2009年11月10日國家調價時，參考的布倫特、迪拜及辛塔三地基準原油價格在74.34美元/桶，按照22個工作日移動平均漲幅超過4%計算，那麼三地原油連續22個工作日的移動平均價超過77.31美元/桶，按道理，國家就應考慮上調國內成品油價格。
另外，還有多家分析機構也抱有相似的看法。詳細情況請看
http://hi..com/hnustroot/blog/item/26452737c11e6b305ab5f560.html
B. 安迅思的About ICIS
ICIS China is the parent brand for the ICIS services in China, including Chemease, C1 Energy, Papease and ICIS consulting.
ICIS China specializes in China』s commodity markets and is recognized domestically and internationally as a leading source of market intelligence and research for the chemical, energy and pulp & paper instries. ICIS China is locally operated and managed and is part of the international group of ICIS professionals based around the globe.
ICIS is one of the world』s largest global petrochemical market information provider, with a fast growing energy division. Our aim is to enable our customers to make better informed trading decisions by delivering trusted pricing data, high value news and analytics; utilising technology to shape services around their workflow and to give them a competitive advantage.
ICIS staff are fully trained and equipped to be experts in the markets they report on, procing market intelligence that our clients depend on to make their commercial decisions. Our global team of more than 500 people based in London, Houston, Singapore, New York, Washington, San Francisco, Shanghai, Moscow and Mum have in-depth knowledge across markets in upstream and downstream sectors in Europe, the Middle East, Asia-Pacific, America and Latin America.
ICIS is a wholly owned subsidiary of Reed Business Information Limited, part of Reed Elsevier.
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ICIS中國，安迅思，是ICIS在中國所有服務的母品牌，包括安迅思化工（原化工易貿）、息旺能源、安迅思紙業（原紙業易貿）和安迅思咨詢（原易貿咨詢）。
ICIS中國專注於中國大宗商品市場，被國內外客戶公認為是化工、能源及漿紙市場資訊及研究的可靠來源。
ICIS中國堅持本土運營和管理，並且是ICIS全球專業團隊的一部分。
隨著能源板塊的快速發展及壯大，ICIS成為了世界上最大的全球石化市場信息提供商之一。我們的目標是提供可信的價格數據，高價值新聞和分析，幫助我們的客戶更好的做出交易決策；利用技術為客戶的工作流程建立服務以提高客戶的競爭優勢。
ICIS的員工都接受過全面的培訓，在他們各自的領域都具備很強的專業知識，客戶可根據他們提供的市場信息做出商業決策。我們的全球團隊在倫敦，休斯頓，新加坡，紐約，華盛頓，舊金山，上海，莫斯科和孟買有500多名員工，他們對歐洲，中東，亞太，美洲和拉丁美洲的上游和下遊行業都有深入的了解。
C. 中石化和中石油，哪家的汽油好
2014年11月，《消費者報道》在廣州市采購了中石化、中石油、中海油、中油碧辟、殼牌、深圳光匯及廣州員村民營加油站的92#、95#汽油送至第三方檢測機構，對國Ⅴ汽油標准中變化較大的硫、錳、芳烯烴等指標進行了檢測。（詳見《七品牌汽油檢測報告一、二》）。
綜合本刊6項指標的檢測結果，中石化、中石油的汽油品質較好，而中海油、光匯則因蒸汽壓值不符合廣東地區限值而不被推薦。
綜合評價中石化、殼牌較好
車用汽油標准由國Ⅳ升級到國Ⅴ，硫含量的限值變化最大，從50mg/kg下降為10mg/kg，而由於硫是影響汽油環保性的重要指標之一，因此在本刊綜合排名中所佔比重最高。對於芳烯烴以及氧含量而言，雖然在國Ⅴ標准僅有烯烴含量限值作出了改變，但在評價汽油品質是需要綜合三個指標的表現，因此芳烯烴及氧含量的總佔比為20%。
綜合7個品牌、14個汽油樣品的各項指標測試結果，中石化的92#、95#汽油質量最佳，其次為中石油和員村加油站。而中海油則因為硫含量較高、蒸汽壓值超過廣東地區規定而排名墊底。盡管光匯石油憑著良好的硫含量、芳烯烴及氧含量檢測值而排名第二，但因其蒸汽壓值不達標而同樣不被本刊推薦。
單從環保性能（硫含量和蒸汽壓值）來看，7個品牌中，中石化的國Ⅴ汽油最環保，其硫含量控制在2.8mg/kg以下。從汽油的清潔程度來看（芳烯烴、氧含量及錳含量），殼牌的國Ⅴ汽油表現更好。
值得一提的是，在本刊此次廣州地區的國Ⅴ汽油檢測中，民營加油站廣州員村加油站的汽油質量良好。安迅思息旺能源研究與策略中心總監師李莉曾在接受《消費者報道》采訪時表達了對於民營汽油的擔憂：「對於民營汽油來說，更換國Ⅴ標準是一個巨大的挑戰，技術是一個難點，設備和資金鏈將是他們的重大問題。」
從全國范圍來看，中石化、中石油佔領了絕大部分的汽油市場。在加油站的經營模式上，中石化以自有加油站為主，供油線多，產量多銷售快。中石油的經營模式是自有與合資並存，而殼牌與延長殼牌合作，經營模式多為租用。中海油在華南地區多以收購民營加油站為主。除了這幾家大品牌汽油外，市場上還有一些民營品牌，比如本次檢測的深圳光匯石油。
綜上所述，本人認為，加油還是中石化的好。
D. 2012年成品油價格三次下調後還會下調嗎
理論上還可以下調的,就看國家如何調控了
E. 汽車加油是中石化的好還是中石油的好
汽車加油是中石化的好。
中石化和中石油在油品方面，兩家油在細節上還是存在區別。
中石化的油多來自於純進口，中石化的原油基本上都是採用進口渠道獲得，國內生產的油不是沒有，但遠滿足不了中石化的生產需求。作為世界第一大石油生產廠商，中石化的油確保了燃油的燃燒效率，和純度。使用的是燃油添加劑。
相比中石化的油，中石油使用國內原油的比例要大，但也會採用進口原油。中石油的油品密度普遍要比中石化小點，添加劑的優良度業也不如中石化。所以同樣規格的汽油，是中石化的耐燒。所以再開長途車時，使用中石化的油會好，因為同樣體積的油，中石化的油會燒的久。
在油箱加滿的狀態下，中石化的油可以比中石油多跑上幾十公里，不過中石化的油價在整個行業里都是貴的，到底如何選擇，還是需要車主自己酌情考慮。
汽車加油注意事情：
在給汽車加油的時候，整百整百的加，也就是說，要不就加100，要不就加200。對於大多數人而言，加油都會選擇加200塊錢的。按照如今的汽油報價來看，也就是30升。而一般汽車的油箱都是50L。所以，如果是空油箱的話，這個價格只能加到油箱的60%。
還有一些人直接把油箱加滿，也就是加330多塊錢的油。而且，這些人都是在早上或晚上去加的。要知道，早晨和晚上屬於一天之中氣溫比較低的時候，而這個時候去加油，往往油的密度比較高，體積小。而等到中午或者下午了，油箱里的油就會受熱膨脹，油就有一股向外溢出來的說法。長此以往，汽車的油箱就會漏油。
以上內容參考：鳳凰網-中石化和中石油誰的油更好？內行人說了實話，原來差距這
F. ICIS中國和易貿資訊現在是什麼關系啊
易貿資訊隸屬於ICIS中國。
ICIS中國是所有ICIS服務在中國的母品牌，隸屬於易貿資訊（上海）有限公司（ICIS中國總部），包括安迅思化工（原化工易貿）、安迅思息旺能源、安迅思紙業（原紙業易貿）和安迅思咨詢（原易貿咨詢）。
ICIS中國專注於中國大宗商品市場，被國內外客戶公認為是化工、能源及漿紙市場資訊及研究的最佳來源。ICIS中國堅持本土運營和管理，並且是分布在倫敦、休斯頓、新加坡、紐約、上海、北京、廣州、莫斯科和孟買的ICIS全球專業團隊的一部分。
ICIS, 全球石化行業最可靠的市場智囊, 通過提供極富商業價值的高質量即時新聞與價格，商業機會和品牌定位，幫助全球大宗品市場的企業提升盈利狀況。
G. 安迅思的介紹
ICIS安迅思1是所有ICIS服務在中國的母品牌，隸屬於易貿資訊（上海）有限公司（ICIS中國總部），包括安迅思化工（原化工易貿）、安迅思息旺能源、安迅思紙業（原紙業易貿）和安迅思咨詢（原易貿咨詢）。
H. 2014年新海關稅法進口 混合芳烴是否要徵收消費稅
液體石油產品消費稅到底哪些產品徵收？該如何徵收？1月5日，《每日經濟新聞》獲悉，作為地方煉廠最為集中的山東地區的國稅局日前最早作出消費稅徵收的說明，其中對生產原料進行界定，明確到字面意義講，以氣體作為生產原料的深加工企業不在消費稅徵收范圍日內。
行業分析師們認為，此解釋或將使得芳烴汽油與MTBE排除在新版消費稅徵收范圍內。而此公告僅為山東省通用，或對周邊地區起到部分影響，後續各省公告或陸續出台。
芳烴汽油與MTBE不征消費稅
新年伊始，消費稅再起波瀾。2012年12月31日，山東國稅局下發山東省國家稅務局關於成品油消費稅管理問題的公告（簡稱10號文件）對前期出台的47號文件以及36號文件進行了進一步說明。
其中，10號文件第一條規定中提及「總局2012年第47號公告第一條、第二條所稱『其他原料』暫按『其他原料油』掌握。」
卓創資訊分析師隋麗娜告訴《每日經濟新聞》此解釋或將使得芳烴汽油與MTBE排除在新版消費稅徵收范圍內。因為無論是MTBE裝置還是芳構化裝置原料均為氣體的C4。
自國稅局2012年11月下發47號文件後，消費稅問題一度引起市場熱議。根據文件內容，「納稅人以原油或其他原料生產加工的在常溫常壓條件下（25℃/一個標准大氣壓）呈液態狀（瀝青除外）的產品，除符合該產品的國家標准或石油化工行業標準的相應規定（包括產品的名稱、質量標准與相應的標准一致）均要徵收消費稅。」按照此說法，如MTBE、混合芳烴、芳烴汽油等主要調和汽油原料均在徵收范圍內。
「該公告或對以混合C4、異丁烯制MTBE和以醚後C4為原料的芳構化、異構化及烷基化裝置形成利好，調油商或得喘息空間。」卓創資訊分析師秦文平說道。
前期涉及液體石化產品的各方對消費稅細則心存期待，此公告一出，山東煉油企業生產的芳烴汽油、烷基化油、MTBE產品可謂松一口氣，對調油市場而言，利好並不是那麼明確。
秦文平分析，調油涉及原料眾多，僅單純幾個原料暫緩徵收並不能涵蓋整個調油行業。但MTBE和芳烴汽油等原料消費稅的減少，將為汽油調和減少近550元/噸的額外支出，已較之前全部徵收的成本降了近一半，隨著月底臨近，其他原料徵收消費稅的步伐臨近，調油商為保障資金安全，多選擇觀望待市。
消息稅何時徵收還未明確
不過，由於47號文件涉及產品較多，以及文件對涉稅產品規定較為模糊。近日，市場關於消費稅徵收不徵收問題爭論不休。
隋麗娜說，汽油生產企業認為存在二重徵收（汽油含消費稅）；深加工企業則存在成本倒掛困境；調油商認為這將嚴重擠壓調和汽油市場；而部分貿易商則看漲後市，積極備貨。油品市場兩極分化，後市亦是模糊難辨。
該政策的推出將影響很多下游煉廠及相關產品的供需，新策有待進一步完善。安迅思息旺能源的分析師認為，按照新政征稅，芳構化產品成本增加導致滯銷，大批芳構化裝置將被閑置；而因深加工產品滯銷，上游的液化氣產量將明顯供大於求。另外，地方煉廠的生產成本大幅提升後，生產積極性受挫，如果煉廠減產，這將直接導致國內油品短期內出行短缺。
自國稅總局11月6日出台的第47號文件以來，已有各級企業和協會、地方協會召開座談會商討應對措施，向地方國稅局申請免稅。
市場普遍預計短期內政策或難推出執行。國家稅務總局11月6日發布消費稅征繳新政，將消費稅的征繳范圍一下子擴大到了所有液態石化產品，目前一度「紅火」的各種避稅手段，尤其是成品油調油市場中的漏洞，根據新政將得到全面封堵。
據遼寧地區一些煉廠企業人士透露，其從當地國稅局人士處獲悉，消費稅新政或推遲到兩會之後執行。
不過，隋麗娜稱，2012年已過，因無延期文件，新版消費稅已如期開征，但涉及產品卻出現一定變動。特別是山東國稅局10號文件出台，但如混合芳烴、C5、C9等產品是否徵收，進口MTBE、混合芳烴是否徵收依然未知。
I. 安迅思的本土專家
ICIS安迅思 是所有ICIS服務在中國的母品牌，隸屬於易貿資訊（上海）有限公司（ICIS中國總部），包括安迅思化工（原化工易貿）、安迅思息旺能源、安迅思紙業（原紙業易貿）和安迅思咨詢（原易貿咨詢）。
ICIS安迅思專注於中國大宗商品市場，被國內外客戶公認為是化工、能源及漿紙市場資訊及研究的最佳來源。ICIS安迅思堅持本土運營和管理，並且是分布在倫敦、休斯頓、新加坡、紐約、上海、北京、廣州、莫斯科和孟買的ICIS全球專業團隊的一部分。
ICIS， 全球石化行業最可靠的市場智囊， 通過提供極富商業價值的高質量即時新聞與價格，商業機會和品牌定位，幫助全球大宗品市場的企業提升盈利狀況。
J. 導致石油緊缺的原因是什麼
中國目前並不缺油。 十月份以來蔓延全國的「柴油荒」至今沒有緩和的跡象，而對於引發「柴油荒」的原因，無論是拉閘限電說，還是天氣說，檢修說，以及供需失衡說等等，很顯然都無法解釋在目前的情況下引發的這種史無前例的惶恐 目前沒有十足的證據證明這次油荒完全是兩大石油巨頭聯手導演的逼宮的大戲，但很顯然，一些明顯的疑問並沒有得到兩大石油巨頭的回應：其一，從供需而言，我國的柴油供需矛盾並不緊張，而且今年1到9月份產量增長明顯，為什麼出現如此巨大的缺口，柴油去了哪裡？其二，既然每年的8月份到年底，都是柴油消費的旺季，為什麼煉油企業選擇在這個時候「不約而同」地停產檢修；其三，在柴油荒在全國蔓延之時，為什麼我國在第三季度還大量出口柴油，海關的數字也顯示，今年1至1 0月 成 品 油 出 口 量 同 比 增19 .8%至2290萬噸，其中10月出口量依舊高達188萬噸，在國內出現短缺的情況下，為什麼還要大量出口成品油 很明顯是兩大石油壟斷巨頭在聯手製造油荒，上演逼宮大戲，試圖通過逼宮達到漲價的目的. 馬上就會解決，國家開始實行價格監控，必要時出台臨時價格管制的措施。