地鐵相撞

① 地鐵出現事故該如何自救

地鐵事故頻頻發生，引發了人們對地鐵安全問題的關注。地鐵作為一種十分普及的交通工具，可能有的網友每天上下班都要乘坐地鐵，雖然地鐵出現事故的概率並不高，但是真的出現事故了，還真的學會一些自救知識了。

由於地鐵深埋地下，環境封閉，人員密集、復雜且流動性大，其通風排煙和人員疏散受到很大制約，一旦發生事故和突發事件，不僅會造成人員傷亡和巨大的經濟損失，更嚴重的是會對政治及社會的穩定產生極大影響。因此有必要告知民眾在乘坐地鐵時遇到各類突發事件應該怎麼辦，如何確保自身和他人的生命安全。

地鐵在具有運行速度快、准時穩定的同時，也因為其特有的運行特點而帶來必然的平安隱患。

首先，地鐵是在地下封鎖的空間中運行的，通風效果相對差，一旦發生事情，疏散起來受到必然的限制。若是事情發生在地鐵車輛進站後，疏散起來相對輕易一些，若是是在地鐵地道中發生，後果不勝設想。

其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來歷又很復雜，同時地鐵作為城市的大容量、快速公共交通工具的特徵，決定了它不成能像火車、飛機那樣事先嚴酷、詳盡地對乘客進行安全搜檢。所以其平安隱患要高於火車、飛機。

此外，激發地鐵平安隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病容易大面積傳播。因為地鐵車廂相對封鎖，空氣通順受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發區。世界衛生組織（who）和美國環保局發布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，凡是為2至5倍，極端情形下，可跨越100倍。作為更封鎖的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。

② 一條線上的地鐵為什麼不會相撞 地鐵怎麼來回呢 來和回的為什麼撞不上 是兩條鐵軌嗎

一根鐵軌上的列車是以一個方向行進的，之間保持的距離由電腦程序控制；在終點站有連接鐵軌的道岔用於折返，即調頭。

③ 兩列地鐵為什麼能相撞

信號處了問題，人工調度，所以撞了

④ 地鐵返程時為何不會與開過來的地鐵相撞

因為地鐵是復線，就是說有平行的上下行兩條路線，地鐵車輛在沿下行線到達終點站返回時，出站就拐入了上行線。

⑤ 上海地鐵一號線兩車相撞事故的概述

1號線因為在北段實行的是富錦路站至上海火車站站的小交路運營，117號車在到達上海火車站站下客後，空車再由上海火車站站開出，往中山北路方向隧道開行數百米，准備通過道岔到達折返線，2009年12月22日7時許，由中山北路至火車站下行的1號線150號車，運行至上海火車站折返站時，信號系統在該軌道區段應該向150號車發出20公里時速的信號，錯發成65公里，造成制動距離不足，致使150號車與正在折返的117號空車發生側面沖撞事故。

⑥ 為啥地鐵也會相撞

先是自動控制系統壞了，換人工控制了！
然後，人工操作出現失誤，就撞上去了！

⑦ 多輛地鐵怎麼運行不會相撞或者能給我一條線路的鐵軌圖 必採納

來的地鐵和去的地鐵走的又不是一條線路怎麼會相撞一左一右的呢。然後就算是同一條軌道的地鐵也不會追尾，你想想平時地鐵還沒來屏幕上就知道啥時候來，每次都肯定準停的地方也肯定沒有差錯。所以這些都是設定好的，這么准確怎麼會出現追尾呢。

⑧ 兩條地鐵的交叉站列車是如何避免相撞的

每一輛車地鐵都有電腦智能調度控制，建設地鐵交叉總站上下多層地鐵站，旅客通過爬樓梯或者電梯轉車，每輛車可以掉頭轉彎沒問題，永遠不相撞

⑨ 馬來西亞吉隆坡地鐵發生相撞事故，造成怎樣的後果

我們都知道一句俗語“月有陰晴圓缺，人有旦夕禍福”。我們誰都不知道明天和意外哪個先降臨。尤其是在人們的出行中，要時刻提高人們的安全意識，我們都知道安全關繫到千萬個家庭。交通連著你我他。安全出行靠大家。安全是重中之重。

近日，馬來西亞首都吉隆坡市中心發生地鐵列車相撞事故，導致213名乘客不同程度受傷，其中47人傷勢較重。受傷人員的情況，一直牽動著人們的心。事故的具體原因還需要進一步的深入調查。一次次的交通事故提醒人們。交通事故猛於虎，我們要綳緊安全這根弦。不管從事任何崗位，都要做好自己的本職工作，在自己的工作崗位要認真負責，不要因為個人疏忽，造成意外的損失。

⑩ 地鐵相撞的幾率有多大

非常小，有完善的監控設備