『壹』 川航客機事件的思考，為什麼說他們是英雄
四川航空3U8633重慶至拉薩航班在飛行途中，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落，大量機載自動化設備失靈，機組實施緊急下降。憑著機長的手動操作，飛機最終安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。就憑著119名乘客安然無恙，以及飛機成功迫降，就可以稱之為英雄。
尤其駕駛艙前風擋玻璃脫落，導致機艙瞬間失壓，加上自動設備無法正常使用和零下幾十攝氏度的溫度，只能靠目視和人工操作備降，難度堪稱「世界級」。而劉傳健在常人無法想像的極端環境中，完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成迫降，保證了機上全體人員的安全。
(1)川航事件擴展閱讀：
川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，在9800米高度、飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，整個航班飛機處於緊急危險狀態。
機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，在民航各部門密切配合下，成功備降成都雙流國際機場，機上所有乘客安全，避免了一場災難的發生。為表彰先進、弘揚正氣，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組「中國民航英雄機組」稱號。
參考資料來源：人民網-川航備降事件引關注 網友點贊英雄機組關注事故原因
網路-5·14川航航班備降成都事件
『貳』 川航3U8633備降事件經過是怎麼樣的
2018年5月14日，川航3U8633航班在執行重慶至拉薩飛行任務中，突發駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。從故障突發到飛機安全著陸，機長劉傳健沉著冷靜，帶領8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環境影響，以及儀表盤脫落等突發情況，科學完成了險情判斷、應急響應、旅客安撫等險情處置。
中國民用航空西南地區管理局、中國民用航空西南地區空中交通管理局、四川省機場集團有限公司等單位，緊急啟動應急預案，主動參與險情處置。通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全，創造了民航客運史上在極其艱難的緊急突發情況下成功處置險情的奇跡。
(2)川航事件擴展閱讀
事件進展
2020年6月2日，中國民用航空安全信息系統正式公布了川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件調查報告（以下簡稱調查報告）。該事件的調查報告出爐，報告名為「航空器嚴重徵候調查報告」，總共131頁6大章節。
根據調查結論，本次事件最大可能原因是：機右風擋封嚴可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
『叄』 川航事件 是什麼飛機
川航3∪8633是空客A319客機，飛機編號B-6419，於2011年7月26日首次交付給川航。
空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。
『肆』 川航事件飛機人員國家獎勵多少錢
2018年6月8日，中國民航局和四川省在成都召開表彰會。川航3U8633航班機組被授予「中國民航英雄機組」稱號；劉傳健被授予「中國民航英雄機長」稱號並享受省級勞動模範待遇。
同時給予機長劉傳健500萬元獎勵，給予第二機長梁鵬200萬元獎勵，給予副駕駛100萬元獎勵，給予其他6名機組人員100萬元獎勵。
『伍』 去年的川航事件事故中，堅持操作的機長都面對了哪些困難
這是一場實力與天災人禍的較量。好在我們堅強的機長有著過硬的技術和與死神抗爭到底的決心與勇氣，「人定勝天」四個大字在我們這次川航事件中完美呈現給世界所有人。這場驚心動魄的殊死搏鬥的背後到底意味著什麼？遇到故障時機長和工作人員到底承受多少壓力？面對了哪些困難？
人天生有著對死亡的焦慮，當機艙里一片狼藉的時候，人的心理很容易瞬間崩潰。大人的吼叫謾罵聲，孩子的哭鬧聲，在這一刻機艙里上演的就是人性的碰撞，因為大家都不知道他們將要面臨的是什麼，也許是死亡。因為未知，所以就有焦慮，機長同樣是普通的人，這些情緒他當然也會有，但他不能將這些表現出來，以至於所有人平安落地之後很多人說是劉傳健機長給了他們第二次生命。
『陸』 四川航空8633號班機事故的經過
14日，川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，飛機於早晨6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙嚴重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個航班飛機處於緊急危險狀態。空中險情發生後，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態，同時按特情程序緊急檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道，優先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，航班整個機組成員齊心協力、沉著機智，確保了飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
『柒』 民航局是怎麼通報川航事件的
民航局通報川航事件：脫落的風擋玻璃為該機原裝件。
事件發生後，民航局高度重視，立即成立了「5.14」事件調查組，並於當日趕赴成都，會同民航西南地區管理局開展調查工作。根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故徵候調查》有關規定，民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。
根據目前掌握的調查信息，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
來源：中國新聞網
『捌』 川航事故乘客有賠償嗎
有賠償，旅客在購買機票以後，與航空公司形成航空運輸合同關系，受法律保護；航空公司是承運人，需要安全及時地把旅客運送到目的地。
在乘客尋求理賠時，航空公司承擔的是承運人的責任，跟保險公司提供的保險是兩條線，各自理賠互不幹擾。也就是說，如果航空公司未完成航空運輸合同中約定的條款，即使旅客沒有購買保險，也有權向作為承運人的航空公司進行索賠。
川航官網的《旅客、行李國內運輸總條件》提到：由於機務維護、航班調配、機組等航空公司的原因，造成航班延誤，川航將根據延誤的實際情況，向旅客提供經濟補償；延誤4小時（含）以上不超過8小時，向旅客補償人民幣200元或等值貨幣。
(8)川航事件擴展閱讀
5·14川航航班備降成都事件
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降，飛機於2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
2018年6月8日下午3點，四川省、中國民用航空局成功處置川航3U8633航班險情表彰大會在成都召開。為表彰先進、弘揚正氣，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組「中國民航英雄機組」稱號，2020年6月2日，川航駕駛艙風擋爆裂調查報告出爐。
調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：B－6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
『玖』 民航局如何通報川航事件原因
風擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設備都面臨重大沖擊。
張起淮稱，近萬米高空，風擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設備都面臨重大沖擊，人最多能堅持生存兩分鍾，所以飛機需要在短時間內，緊急下降至3000米以下的安全高度。
在下降過程中，還要及時發出應急、報警指令，保持恰當的飛行仰角，如果手忙腳亂，機頭很低的話就容易失速，導致機毀人亡。「5.14」事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，機組人員9人。事件發生後，乘客和機組人員的安全和健康狀況是大眾第一時間最為關注的問題。
(9)川航事件擴展閱讀：
川航事件的相關情況：
1、據川航股份有限公司總經理石祖義介紹，航班共有旅客119人，備降時有27名旅客不適，前往成都第一人民醫院觀察並進行後續高壓氧治療和心理疏導。
2、2018年5月14日17時，機務人員對注冊號為B-6419的空客A319客機進行檢查，破損的右側風擋玻璃處已經被臨時遮擋。
3、2018年5月15日報道，該飛機為法國空客公司製造，機號A319/B-6419，於2011年7月26日加入川航機隊。空中客車方面回應表示，已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。
『拾』 川航備降事件始末是怎樣的
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右）、儀器多數失靈的情況下。
機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
(10)川航事件擴展閱讀
川航緊急備降事件原因公布：
川航3U8633航班飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。