Ⅰ 現在的三缸發動機有哪些
現在的使用三缸發動機的有：福特、吉利、本田等。在未來會有越來越多的車企發展三缸發動機，搭載三缸發動機的車型也越來越多。全新一代的奇駿搭載的是VC-Turbo超變擎300 可變壓縮比發動機，就是三缸發動機，優點:（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。而且已經面向全球市場進行廣泛適應性驗證與改進，累計試驗測試距離超過170萬公里，相當於繞地球42圈，也相當於普通客戶開85年的車！測試環境也是覆蓋全球的極端氣候帶。所以這款發動機耐久性完全不用擔心。日產發動機在業界有口皆碑，同源的天籟的VC-Turbo超變擎380 已經經過了市場驗證，獲得了沃德十佳發動機，口碑非常不錯。得益於這些先進技術，全新一代奇駿，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。從數據當中可以直觀的了解到三缸發動機的優點會發揮的越來越明顯，無論是大眾還是廠商對三缸發動機的偏見也會有所改變，所以三缸發動機的未來發展空間很大。
Ⅱ 三缸發動機工作原理
三缸發動機工作原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。現在市面上三缸車其實有很多，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，科沃茲，賽歐，樂風RV等車型，當然個人最推薦的還是日產的全新一代奇駿，其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術，多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。日產發動機在業界有口皆碑，與全新一代奇駿同源的天籟的VC-Turbo超變擎380 已經經過了市場驗證，獲得了「沃德十佳發動機」的稱號，口碑非常不錯。全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。
Ⅲ 汽車三缸發動機的好處和壞處
優點：三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。其優點主要是體積小，重量輕，節能減排，後期保養維護較便宜。
缺點：三缸發動機和四缸發動機相比，由於存在設計缺陷，會存在怠速抖動的問題，這一點也是人盡皆知的事情，也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步。搭載了三缸發動機的車型，比如別克英朗等車型，都避免不了抖動的通病。
(3)三缸發動機擴展閱讀：
注意事項：
發動機的壽命長短是跟很多因素相關的，包括個人的用車習慣，工況，零件出廠時的狀態，發動機的保養情況等等。再高品質的發動機如果經常處在一個潮濕，擁堵的環境中，壽命都會大打折扣。
氣缸越多點火的間隔越小，氣缸越少點火的間隔越大，三缸發動機的點火間隔去到了260度。也就是說三缸發動機的曲軸每隔260度才有力去推動，作用力的間隔比較長所以就會產生比較明顯抖動。
Ⅳ 汽車三缸發動機的好處和壞處
其實三缸機是排放政策壓力下誕生的「怪物」。其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量范圍里的車輛，限制發動機排量了。
排量小了，氣缸數量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。
Ⅳ 全球十佳三缸發動機有哪些
一、本田思域1.0 VTEC
本田為旗下的「全球車」配備了一台1.0升VTEC（可變氣門正時和氣門升程電子控制系統）發動機，但需要說明的一點是，這款發動機並不是傳統意義上的VTEC引擎，它只在排氣凸輪上使用了VTEC技術。
相比其他同排量的三缸發動機，這款1.0升VTEC發動機令人印象深刻，它可以在5500轉時爆發出120馬力的功率和200牛·米的扭矩，性能可以媲美傳統1.6L四缸自然吸氣發動機。在這樣的動力加持下，思域的駕駛性能也十分出色，百公里加速10.9秒，最高時速可達203公里，而且百公里油耗僅有5.1升。
Ⅵ 為什麼三缸發動機不好
因為三缸發動機穩定性要比普通四缸發動機差，三缸發動機兩側放置的氣缸數數量是不對等的，因此更容易產生震動，在工作中出現發動機抖動現象，會使發動機噪音大，影響開車的舒適度。
不同於四缸發動機的排氣、進氣閥門的延時開閉，三缸機減輕了出現在排氣過程中氣缸重復工作而導致發動機熱效率降低問題，也不會因此而削減渦輪工作所需要的動力。
三缸發動機性能缺點：
1、動力小。氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。
2、抖動。這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。
3、動力不連貫。同樣曲軸旋轉720度一個循環，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。
因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。
Ⅶ 三缸發動機有哪些車型
採用三缸發動機的車型有很多。各類汽車公司旗下都有搭載三缸的汽車，比較熟悉的有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40、本田凌派。三缸機的排量正常是在1.0-1.5L之間，通過減少缸數降低的摩擦損失帶來的熱效率的提高是占優勢的，油耗小，能量利用率高。 全新一代奇駿也是搭載三缸發動機，但發動機是VC-Turbo超變擎300,其獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，並首次應用10項前瞻性技術，技術同級唯一，數據同級第一。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比，速比范圍提升，可以承受更高扭矩，動力響應更直接，油耗表現也更加優秀。這套動力總成最大扭矩300N·m，額定功率150kW，已經全面超越同級別車型。動力特別足，胎噪風噪小，車底盤操控穩，剎車感好。有著不錯的燃油經濟性，響應國家政策。
Ⅷ 三缸發動機和四缸發動機有什麼區別
三缸機和四缸機的區別有以下幾點：
1、從發動機氣缸數量來看，三缸機為3個氣缸工作，四缸機為4個氣缸工作。
2、從整體重量來看，三缸機因少一個氣缸，所以重量要比四缸機輕。
3、從燃油消耗來看，在同一車身重量下的車型，因發動機整體重量和工作氣缸不一樣，所以裝配三缸發動機要比四缸發動機的燃油消耗小。
4、從製造成本來看，三缸發動機的體積重量，製造時間要比四缸發動機低。
5、從工作效率來看，三缸發動機的輸出功率與四缸發動機基本一樣，所以工作效率要高很多。
6、從發動機運轉平穩性和噪音來看，四缸發動機整體表現要比三缸發動機表現優異。
7、從保養維護花費來看，三缸發動機因剛體結構和體積與四缸機有差別，保養維護的話費要比四缸機低。
Ⅸ 三缸發動機的汽車有哪些
1、別克英朗1.0T+6DCT(92kW，170N·m)/1.3T+6AT(120kW，230N·m)
車於2017年10月份完成中期改款，用1.0T和1.3T分別取代了之前的1.5L和1.4T發動機，這兩款發動機應用了歧管噴射、進排氣門可變氣門正時等技術，以及為提升燃燒效率，對進排氣角度進行了優化。
1.3T發動機與之前的1.4T四缸發動機相比，動力參數不降反增，最大功率提升14kW，最大扭矩提升30N·m，而且用6AT取代了之前的7速雙離合，平順性方面有了極大的提升。
2、雪佛蘭沃蘭多1.3T+6AT(120kW，230N·m)
沃蘭多有很多的競爭優勢，「一車多能」的設計理念，「5+2」靈活的座椅布局以及內部一些人性化儲物空間，都能夠滿足未來年輕人追求多功能、多場景、多個性的用車需求。沃蘭多上搭載的1.3T發動機動力儲備應付絕大多數的城市駕駛完全沒有問題，並且6AT變速箱的平順性讓人滿意。
3、凌派1.0T1.0T+CVT(90kW，173N·m)
凌派全系搭載1.0T三缸發動機，匹配CVT變速箱，關於這台1.0T發動機，為提升燃油經濟性，將VETC結構布置在進氣側；變速箱的齒輪比比思域的降低了8.9%，可以提升中高速車輛的加速性能，並在理論上可以提高燃油經濟性。
4、領克031.5T+7DCT(低功率：115kW，245N·m；高功率132kW，265N·m)
領克03，2018年10月份上市，上市後的11月份以及12月份銷量都達到了4000輛，屬於完全可以接受的銷量表現。在上市之際，領克03在日本富士賽道還曾公開亮相改裝版車輛，側面展示了領克03對於年輕運動的追求，這也正是順應了消費群體的大勢所趨，有助於吸引年輕消費者。
5、福特1.0T、1.5T
福特新一代Ecoboost發動機採用模塊化設計，1.5T發動機重新回歸0.5L每缸的經典設計，發動機性能相比自家1.5L四缸發動機低速扭矩提升20%，最大功率達到135kW，峰值扭矩243Nm，已經超越自家2.5L V6發動機。
Ⅹ 哪些車是三缸發動機
1、長安福特-福克斯 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：170牛米
2、別克-英朗 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：170牛米
3、本田-思域 1.0T
最大馬力：125匹 最大扭矩：173牛米
4、吉利-繽瑞 1.0T
最大馬力：136匹 最大扭矩：205牛米
上面著四款車型，除了1.0T思域在動力、抖動跟噪音方面要差一些，其它三款相對傳統三缸發動機，有了非常大的進步。雖然現在許多人對三缸發動機還比較排斥，但隨著國六排放標準的臨近，越來越多的廠家都將推出更小排量的發動機、甚至是三缸插電混合動力系統，三缸發動機的天然缺陷也將進一步得到優化，未來將有越來越多的三缸小排量發動機進入市場，就如之前的渦輪增壓發動機、雙離合變速箱一樣，新的產品、技術終將被市場所接受。