① 這是什麼航空公司的圖154
俄羅斯的普爾科沃航空公司。
2006年曾經摔過一架曾經在四川航空公司服役過的圖154M（在中國服役期間注冊編號B-2626/俄羅斯回購以後改注冊編號RA-85185）。
② 圖154戰略轟炸機參數
圖-154是運輸機，不是轟炸機，也沒被改裝成轟炸機過，圖-154一般用於民航我國曾有大量圖-154服役，退役後被空軍接收被改裝成電子偵察機。
③ 圖-154 發生過多少次空難
圖-154服役以來一共有63部因意外而損失。 在這63部失事的圖-154中，有6部是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於在惡劣的跑道下升降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月1日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什克利安航空2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。 1994年6月6日，中國西北航空2303號班機，在西安起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內最多人死亡的空難。 2006年8月22日，普爾科沃航空612號班機（圖-154型客機）從黑海港口阿納帕飛往聖彼得堡途中，於烏克蘭東部近俄羅斯邊境附近墮毀。機上160名乘客及10名機組成員全部遇難。 2009年7月15日，裏海航空公司RV7908號班機（圖-154M型客機）載有153名乘客和15名機組員從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場飛往亞美尼亞首都埃里溫，於起飛16分鍾墜毀於伊朗西北方省份加茲溫省，機上人員無一倖免。 2010年1月24日，伊朗塔班航空6437號班機（圖-154型客機），24日從伊朗西南部阿巴丹飛往東北部的馬什哈德，在濃霧中降落時機尾撞擊地面斷裂起火，機上170名乘客和機組員迅速逃生，46人受到輕傷，所幸無人喪生。 2010年4月10日，一架波蘭空軍圖-154客機在俄羅斯聯邦斯摩棱斯克機場試圖降落時墜毀，包括波蘭總統萊赫·卡欽斯基夫婦及波蘭國家銀行行長斯拉沃米爾·斯克希佩克在內的97人罹難，目前沒有生還者報告。卡欽斯基一行原定於10日出席在斯摩棱斯克州舉行的卡廷慘案70周年紀念活動。
求採納
④ 為什麼圖-154客機的空難事故那麼多
從使用單位的反映來說，圖-154其實是不錯的飛機，很皮實，故障很少，性價比高，比較賺錢。實際上圖-154的事故絕大部分都不是飛機的錯，因為飛機設計製造或者零部件質量問題造成的空難很少，至少我這里查不到。
但是圖-154的設計不夠人性化，在維護方面防錯設計不夠確實是事實。例如1994年西安空難，就是一個插頭插反引起的，雖然其中有機務人員沒有按規程進行測試的原因，但是插頭能夠被插反本身就是一個問題。
應該說圖-154作為60年代設計的飛機，在那個時代是非常優秀的。
相反，波音737的基礎設計存在致命問題卻是有實際證據的。早期墜毀的波音飛機就反映出飛機在操縱，燃油等方面存在致命缺陷。甚至於某些空中爆炸的事故，都被誤認為是恐怖分子襲擊。
應該說這和圖-154所在國家和航空公司的維護和使用水平有關，圖-154一般都在比較窮的國家，飛機維護水平比較低的公司，操縱習慣比較粗暴的飛行員手裡使用。事故率高在所難免。錯不在飛機，在於人。
圖-154（俄語：Ту-154；北約代號：Careless），是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發噴氣式中遠程客機，現為俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國家的主要內陸客機。
圖-154M最大巡航速度為950公里/小時，載有最大載荷時航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時航程為6600公里。
1995年初中國空軍將兩架圖-154M客機改裝為電子戰飛機，加裝了合成孔徑雷達、各類天線和電子戰設備。該機滯空時間長，性能非常先進。
⑤ 溫州空難的圖154型飛機
恩這個是俄羅斯的圖154和一架757貨機相撞。原因是空管人員指揮錯誤，違規一個人同時在干兩個管制席位的工作，導致兩架飛機空中相撞。飛機上的防撞系統發出了危險接近的警告，但是飛行員決定聽從管制員的，所以發生了慘劇。這件事情過後，全世界上規定，如果飛機上的tcas系統發出警告，要聽從飛機的警告，而不是聽從管制員的
⑥ 俄羅斯的圖-154和英國的三叉戟客機有什麼不同 在設計上，詳細的
圖154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之內。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的性能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖-154一共生產了大約900架，當中約500架仍在服役。
論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。但意外事故的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣下運作或低素質的維修和人為失誤，而並非設計上的瑕疵[來源請求]。
由西方所研發的同級機種是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能較好但圖-154有較好的負載性（圖-154：17-19噸，波音727：31-33噸）。習慣波音和空中客車客機的乘客來說，圖-154的機艙好像比較狹窄。這是因為它的機艙內部呈橢圓形而且天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙的艙門也比西方同類機種要小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
⑦ 圖-154飛機安全性能
原產地：俄羅斯發動機：裝有3台93.2kN (20950lb)的Kuznetsov NK82渦輪風扇發動機性能： 圖-154最大巡航速度為975公里/小時(527kt)，經濟巡航速度為900公里/小時(486kt)，遠程巡航速度為850公里/小時(460kt)。載有最大載荷時航程為3460公里(1870nm)，載荷為13,650公斤(31,100lb)、載油量最大時航程為5280公里(2850nm)。 圖-154M最大巡航速度為950公里/小時(513kt)。載有最大載荷時航程為3700公里(1997nm)，載荷為5450公斤(12，015lb)、載油量最大時航程為6600公里(3563nm)。重量： 圖-154空載時重43,500公斤(95,900lb)，起飛時最大重量為90,000公斤(198,415lb)。圖-154M空載時重55,300公斤(121,915lb)，起飛時最大重量為100,000公斤(220,460lb)。體積：翼展37.55米(123ft 3in),機長47.90米(157ft 2in),機高11.40米(37ft 5in)，翼面201.5平方米(2168.4sq ft)。機載人數：機組人員3至4名，機上座位158至164個，圖-154最多時安裝座位167個，圖-154M最多時安裝座位180個。生產數量：到目前為止共生產各種型號的圖-154大約900架，其中包括大約325架圖-154M，截止1998年年底，大約共有580架圖-154仍在服役。
⑧ 波蘭的 圖154 很舊
因為波蘭政府更換總統的專機的計劃得不到議會的批准，這說明在波蘭總統的權力的確是人民賦予的。更悲哀的是我國，因為波蘭的法律可以保障國家在突然失去總統和其他官員後國家照樣能正常運作，而我國的制度卻為官員侵犯我們的權益大開方便之門。
⑨ 圖-154飛機有什麼缺陷
首先呢我們要認識到，Tu154這架飛機是完完全全為蘇聯設計的客機，並且受制於蘇聯當時的一些國情。為什麼這么說呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當時毛子還沒有意識到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實實對於蘇聯這樣一個幅員遼闊，機場條件簡陋甚至可以用惡劣來形容的國家。針對機場常出現的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發動機進氣道遠離地面，免受沙塵的困擾。至於三引擎則與波音727原因類似，即飛機需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但後期，石油價格飛漲，加上機場條件的逐步改善，三引擎的優勢被抵消，成了切切實實的「油老虎」。2、六輪小車式主起落架。一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設計的原因同1，是為了最大限度地降低機身對地面的壓力。然而起落架在飛行過程中本來就是死重，這樣的設計增大了整機重量，而且現在也沒有什麼民用機場破敗到需要使用這樣的設計了。補充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過程中不是收至機腹內，而是向後收入安裝於機翼下方的整流罩內。優點時著陸時更加穩定，缺點是增大了全機阻力，同時一定程度上破壞了尾吊布局客機最重要的優點，即機翼光滑干凈一條。圖154的起落架布局3、相對糟糕的防錯設計。在中國大陸，圖154發生過兩次致命事故。1994.6.6. 中國西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統的接線插反了，導致飛行員無法修正飛行姿態，最後導致飛機解體。但根本上說，圖154沒有防差錯的設計。1999.2.24中國西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因為錯誤的維修過程，導致飛機的升降舵操縱連桿於飛行過程中脫開，飛機失去控制，墜毀。連桿斷開的原因是，安裝錯了螺母。綜上可以看出，毛子機在設計時並未考慮太多的防錯功能，這也為助力圖154成為最危險的客機之一做出了努力。4、對旅客舒適性考慮的不足。圖154一排布置了6個座位，但相比於西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發動機貼近機身，造成噪音過大，降低了旅客的體驗。此外圖154的機艙門設計的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因為航電系統的落後加上蘇聯機場條件的落後，圖154設計了三人制駕駛艙，以及領航員，運營成本上更高。即使是1995年後圖154最後一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國內3pilot的規定）暫時想到就這么多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機，總共有1062架的產量，但因其運營成本遠高於西方同類客機，使得其缺乏競爭力，被737和320無情地吊打。蘇聯的國情決定了圖154的獨特性和定製性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。
⑩ 俄羅斯空難中墜毀的圖-154是怎樣的一種飛機
12月25日是西方國家的重要節日聖誕節。然而，俄羅斯發生的一起空難卻打破了該國歡樂的節日氛圍：一架隸屬於俄羅斯國防部的圖-154-M2型客機在索契起飛後不久墜毀，機上的九十多名乘客全部遇難。特別令人痛心的是，久負盛名的亞歷山大紅旗歌舞團在這次空難中損失了幾乎全部成員。