Ⅰ 液力變矩器的工作原理是什麼
液力變矩器不但可以傳遞來自發動機的轉矩，而且能將轉矩成倍增大後傳給變速器。液力變矩器除了採用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導輪。
液力變矩器由於採用ATF傳遞動力，當踩下制動踏板時，發動機也不會熄火，此時相當於離合器分離，當抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當於離合器接合。
液力變矩器使用注意事項
液力變矩器在裝車前要加註自動變速器油，以免在發動機剛工作時，因變矩器內缺油而損壞。
拆卸自動變速器時，應將液力變矩器一同拆下，安裝自動變速器時，應先將變矩器安裝在自動變速器上，並確認已安裝到位，然後再將其一起安裝到車上，在變速器和發動機完全貼靠前，不允許擰緊變矩器殼和發動機機體間的連接螺栓。
在更換變矩器時，要注意其型號與變速器的匹配關系，新變矩器與舊變速器的型號，外形尺寸，失速轉速，和轉矩應完全相同。錯誤的匹配往往出現在同一型號的自動變速器配用在不同廠家的不同車型時或同一型號的自動變速器配用在不同排量的同一車型時。
以上內容參考網路-液力變矩器
Ⅱ 液力變矩器的變矩原理是什麼
液力耦合器中油液流動反向，液力耦合器泵輪主動與發動機曲軸剛性聯接，轉動時，離心力使ATF向外甩，沖擊渦輪葉片，渦輪從動，渦輪迴流的液體又沖擊泵輪，阻礙了泵輪轉動，其特點是轉動效率低，但在一定范圍內能實現無極變速，有利於汽車起步換擋的平順性。
液力變矩器中油液流動方向，在增加了導輪的液力變矩器中，自動變矩器油從渦輪流入導輪後方向會改變，當油液再流回到泵輪時，其流動方向變得與泵輪運動方向相同，這就加強了泵輪的轉動力矩，進而也就增大了輸出轉矩，這就是液力變矩器可以增大轉矩的原因。
單向離合器的作用，由於導輪軸上裝有單向離合器，使得導輪在受到來自渦輪的油液沖擊時，能保持不動，這樣才能使導輪改變了經過它的油流方向，進而達到增大轉矩的作用。
當變矩器變為耦合器時，液力變矩器中油液流動方向，渦輪開始轉動時（即汽車起步後），轉動渦輪的使得從渦輪流入導輪的油液方向有所變化。在渦輪轉動產生的離心力作用下，油流不再直接射向導輪，而是越過導輪流回泵輪。流回泵輪的油流方向不再與泵輪轉向相同，因而失去了加強泵輪轉矩的作用，所以此時液力變矩器又變成了液力耦合器，不再具有增大轉矩的作用。當導輪開始轉動後，隨著渦輪轉速繼續增加，從渦輪進入導輪的油液沖擊到了導輪的背向，使導輪以與渦輪和泵輪相同的方向轉動。
液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內循環流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。
Ⅲ 汽車液力變矩器敘述變矩原理
液力變矩器工作原理是動力機帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。
液力變矩器由可轉動的泵輪和渦輪，以及固定不動的導輪三個基本元件組成。汽車所用的液力變矩器的工作輪一般都是鋼板沖壓焊接而成，而工程機械和一些軍用車輛所用液力變矩器的工作輪則是用鋁合金精密鑄造而成的。
液力變矩器工作分為三個過程。動能過程：泵輪由發動機驅動旋轉，推動液體隨泵輪一起繞其軸線旋轉，使其獲得一定的速度和壓力，其速度決定於泵輪的半徑和轉速。 機械能過程：液體靠動能沖向渦輪，作用於葉片一個推力，推動渦輪一起旋轉，渦輪獲得一定轉矩，少部分液體動能在高速流動中與流道摩擦生熱被消耗。 動量矩變化過程：導輪固定，液體流經時無機械能轉化，由於導輪葉片形態變化，液流速度和方向發生變化，其動量矩改變，動量矩變化取決於葉片面積的變化。
Ⅳ 液力變矩器工作原理
利用油液循環流動來傳遞動力
Ⅳ 汽車液力變矩器的結構及工作原理
你好根據你的描述，液力變矩器不但可以傳遞來自發動機的轉矩，而且能將轉矩成倍增大後傳給變速器。液力變矩器除了採用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導輪。
維修提示
發動機從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉動了，對於動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器「軟連接」的特性，與MT 離合器的「半聯動」工況相近。
有人認為，AT 上的液力變矩器相當於MT 上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。AT 與發動機曲軸是直接連接的，不像MT 有一個（動力的開關）離合器。
液力變矩器組成部件
泵輪
泵輪與變矩器殼體連成一體，變矩器殼體用螺栓固定在飛輪上，因為飛輪與曲軸相連，所以泵輪總是和曲軸一起泵輪轉動。泵輪內部沿徑向裝有許多較平的葉片，葉片內緣裝有讓變速器油平滑流過的導環，其結構如圖所示，當發動機運轉時，泵輪內的工作液依靠離心力的作用從泵輪外緣向外噴出而進入渦輪。隨發動機轉速升高， 工作液所受離心力增大，從泵輪向外噴射工作液的速度亦隨之升高。
渦輪
渦輪與變速器輸入軸用花鍵連接。與泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片，葉片呈曲線形狀，方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪葉片與泵輪葉片相對放置，中間留有一很小的間隙。
導輪
導輪位於泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與自動變速器殼體連接的導管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成的，通常由鋁合金澆鑄而成，其目的是使變矩器在某些工況下具有增大轉矩的功能。
液力變矩器的作用
01 傳遞轉矩
發動機的轉矩通過液力變矩器的主動元件，再通過ATF傳給液力變矩器的從動元件，最後傳給變速器。
02 無級變速
根據工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內實現轉速和轉矩的無級變化。
03 自動離合
液力變矩器由於採用ATF傳遞動力，當踩下制動踏板時，發動機也不會熄火，此時相當於離合器分離；當抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當於離合器接合。
04 驅動油泵
ATF在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅動的。
變矩器鎖止機構是怎樣工作的
在偶合區（即沒有轉動成倍放大的情況），變矩器以接近1∶1的比例將來自發動機的輸入轉矩希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！
Ⅵ 液力變矩器的原理
液力變矩器內部由「泵輪」、「渦輪」、「導輪（定葉輪）」和「鎖止離合器」組成，以內部充滿的液壓油作為傳力介質，「渦輪」和「鎖止離合器」共同與輸出軸相連，「泵輪」固結於變矩器殼體並與輸入軸相連，「導輪」夾在泵輪與渦輪之間，並通過單向離合器與箱體固定。
液力變矩器的工作原理
動力從發動機飛輪輸出後，帶動與液力變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動內部液壓油，油液在離心作用下由外沿泵輪殼體沖向渦輪，推動渦輪旋轉後流向軸心位置，經過導輪對油液流向的疏導，再次回到泵輪，周而復始循環，動力通過與渦輪連接的輸出軸傳至齒輪箱。
導輪的作用
液力變矩器增加了導輪後，液壓油從渦輪流入固定不轉的導輪，方向改變，使其流動方向與泵輪旋轉方向一致，增強了泵輪的轉動力矩，進而增大輸出扭矩，使整個機構具備變矩功能。當泵輪與渦輪轉速基本一致時，導輪便完成了它的工作，此時如果導輪繼續固定不轉，油液將沖擊導輪背面，造成輸出扭矩的損失，所以這時固定導輪的單向離合器失效，導輪將隨油液同方向自由旋轉。
Ⅶ 液力變速器的工作原理
您好！與液力耦合器一樣，液力變矩器在正常工作時，儲於環形腔內的油液，除有繞變矩器軸線的圓周運動外，還有在循環圓中如箭頭所示的循環流動，故可將轉矩從泵輪傳至渦輪。與液力耦合器不同的是，液力變矩器不僅能傳遞轉矩，而且還能在泵輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪轉速的不同自動地改變渦輪輸出的轉矩值，即「變矩」。液力變矩器之所以能起變矩作用，就是因為在結構上比液力耦合器多了一個導輪機構。 存在循環流動才可以增大轉矩。當本來轉速高於渦輪轉速時才發生轉矩增大。在渦輪低轉速時，導輪引起迴流的工作液產生高速的循環流動，這使泵輪轉動更有效，並且增大推動渦輪工作液的作用力液力變矩器的工作原理可以通過一對風扇的工作來描述。將風扇A通電，將氣流吹動起來，並使未通電的電扇B也轉動起來，此時動力由電扇A傳遞到電扇B。為了實現轉矩的放大，在兩台電扇的背面加上一條空氣通道，使穿過風扇B的氣流通過空氣通道的導向，從電扇A的背面流回，這會加強電扇A吹動的氣流，使吹向電扇B的轉矩增加。即電扇A相當於泵輪，電扇B相當於渦輪，空氣通道相當於導輪，空氣相當於AT油。希望可以幫到您。