❶ 比亞迪f3 兩箱報價
如果5萬還有富餘，我建議買高一檔，雨燕1.3L手動舒適版，不知道你在哪個城市，成交價在5.6-5.9萬之間。一是小毛病少，二是鄉村路上，雨燕的最小離地間隙為150MM，防蹭。
如果沒有富餘，那就比亞迪F3R，最小離地間隙170MM，全部辦完也才5W。
❷ 大家好，我想問比亞迪F3兩廂車怎麼樣，值得買嗎
如果買車只是在市區上下班開的話，我建議你買日系的車子，因為此車的優點是動力儲備在前邊的，也就是說提速和油耗方面是最好的！要是經常跑長途等，我建議你買比較安全的車子，比如歐系車，它的動力是儲備在後邊的，也就是說跑長途會很穩，也就是不會發飄，而且在勻速的情況下也是最省油的，不過在市區開會感覺油耗比較厲害，建議你買比亞迪F3或者愛麗舍都很不錯的，車子和人一樣都沒有完美的，選款適合自己的車子最為重要！你可以多參考些車型，比較下性價比，畢竟買車不是小事，要慎重，買車很簡單的，最重要考慮的應該是車子的維修成本！
❸ 比亞迪新能源e2屬於兩廂車還是suv
你好，比亞迪宋這款車是一輛SUV車型的只是在五座的基礎上多加了後排座位的。
❹ 比亞迪兩廂車F3R到底好不好
去年10月買的F3R，62000包上牌。至今馬上30000公里了，油耗大約0.45-0.6/公里之間，油價6.3元/升。平時保養170元，好象雙月換的東西多點就貴些，400元左右（也有被4S店忽悠的可能）。我的好象是進6保了，還沒去。馬上一年了，整體感覺還行，之間出了幾次小問題：喇叭一邊不響（接線松動了），雨刮摩擦聲音大（換無骨的了，花了190元），前面板異響（CD機外框螺絲松動），空調冷凝管沒連接好，落水到副駕駛地墊上。大概就出了上面幾個問題，找毛病花了點時間，解決起來很快。
駕駛一年，自我感覺車性還好，只是覺得啟動加速欠佳，但速度起來後感覺還不錯；隔音做的不是很好，6萬元的車也就將就了。對它不滿意的兩點，其實也是一點，就是輪胎和輪轂，普通輪轂，不是鋁合金的，看起來不是很爽，表面就一仿鋁合金鐵皮；輪胎感覺用的比較差，不知道什麼品牌的，用了3個月，劃傷比較厲害，不知是否與路況有關，不過到現在還沒出現問題，其間跑了趟長途，來回3000公里，開始擔心輪胎會受不了，結果還好。
其它，很喜歡它較大的空間，底盤相對來說也比較高，內部空間也比較理想，1。8米的個子無論前後座都沒問題，不象之前開的天津一汽威樂，後坐高點就到頂棚了。後箱空間尤其喜歡，比一般三箱的寬敞很多，特別是放倒後排座椅後，自己拖點貨物一點問題也沒有。
網上見到很多黑比亞迪的，自己用過，沒有那麼誇張，雖然不是什麼好車，但我覺得就性價比來說，還是劃算的。到現在還是一年，30000公里，至於以後如何，自己也不知道了。
自己使用的一點心得，希望能幫到你。
❺ 請問比亞迪兩箱車性價比怎樣,好開嗎
如今的中國汽車市場，廠商和消費者對兩廂車的偏愛程度越來越深。那麼比亞迪F3兩廂版F3-R的再現到底是「兩廂」情願還是廠商的「單相思」，我們來看看他的真面目。 說到F3-R，一定要先說說他的大哥F3。7萬出頭的起價，9萬元就能帶導航，標準的緊湊級車身段，豐富的舒適安全配置，憑借這些，F3在市場上的表現有目共睹。而作為一款暢銷車型.比亞迪當然不會放過他的價值延伸機會，在時下兩廂車興起並風行之際，適時地推出了F3兩廂版F3-R。 F3-R在保持了比亞迪原有的成熟技術外，還注入了更多的新技術和新配置，卻依然以低價位作為產品的核心競爭力。三款車型分別為6.88萬元的休閑型、7.28萬元的活力型和8.1 8萬元的時尚型，不過可惜的是，這其中沒有自動擋車型，從一上市就喪失了一部分專愛開自動擋的消費者。 比亞迪F3-R內飾圖片 如果僅從正前方看去，因為F3-R的前臉造型與F3基本無異，你很難確信他是F3-R而不是F3。而當你走得近一點時，你會發現F3-R的做工確實比最早銷售的老款F3精細了許多，漆面細膩程度有所提升，鈑金件縫隙不大，而且比較均勻。側面和尾部線條對於兩廂車的造型成敗尤為重要，F3-R雖是自主研發，但很明顯仍是以現在熱賣車型作為參照物進行「逆向開發」，凱越H RV的痕跡還是清晰可見，除了尾燈組，從B柱開始向後的車身線條很像H R V。此次試駕車為紐西藍色，給充滿動感的車身又增添了一些休閑運動氣息。 F3-R沒有對車廂進行改動，整體布局仍與F3一致。棕色與米黃色的雙色搭配，整體感覺清新協調。比亞迪的模具製造水平不用多說，內飾工藝在自主品牌車型中絕對數一數二，F3-R中控台部位的接縫處理和材質選用都很講究，只是方向盤與轉向柱相連處的縫隙過大，不知是忽視了還是無法避免。前排座椅乘坐的感覺軟硬適中，便捷的地方還有駕駛員座椅高度可調、中間扶手及雙層儲物盒。後排中間地台突起稍高，但後排座椅角度合理位置也較高，所以坐起來不是太局促。車門的關門聲有高端車的感覺，不過需要較大力量才能把門關嚴。 雖然是緊湊型的兩廂車，但F3-R擁有長4325毫米、寬1 705毫米、高1 490毫米的大車身，另外2600毫米的軸距，使之成為了10萬元內軸距較長的兩廂車之一，完全可以比肩以大空間為優勢的騏達，而360升的行李廂空間甚至超出了騏達。從配置上看，活力型最為豐富，駕駛席8向調節、方向盤音響控制、車內空氣凈化系統、單碟C D(帶M P3介面)、真皮座椅、電動天窗、倒車雷達和四輪盤式剎車均為標准配置。不過，入門級的休閑型卻「素」得可以，省去了安全氣囊、電子防盜和高位剎車燈等安全配置，這些不應該是1萬多元人民幣的代價。 比亞迪F3-R內飾圖片 F3-R與F3相比，除了尾部造型變化外，另一個焦點是他的三菱4G 1 5S發動機，其最大功率為1 06馬力／6000轉，最大扭矩為1 34牛米／4500轉。另外這款發動機採用了M VV垂直渦流稀薄燃燒技術和德爾福最新一代管理系統。而雙點火線圈、雙氧感測器和雙三元催化器的三雙設計則是滿足歐…排放標準的最大功臣。從理論上講，F3-R動力系統的軟硬體組合的實際效果應該非常不錯，不過這更需要檢驗。 F3-R的配置和價格都很有吸引力。當然，光便宜是不夠的，別忘了性價比的分子中還包括實際駕駛表現這一項。帶著數據和參數上的興奮，真正考驗車輛的不同路段長途試駕開始了。首先是城市路段，也是日常駕駛出現頻率最高的路況。感覺F3-R不是那麼容易上手，發動機在低轉速時的動力輸出一般，再加上離合很深，離合器結合點位置又較高，起步偏肉容易熄火。如果深踩油門迅速拉高轉速，這時車身會有輕微振動，而當轉速達到3500～5000轉／分時，油門反應便爽快了很多，想超車把轉速維持在這個區域就沒問題了。5擋手動變速器與F3相比，擋位要清晰很多，但入擋還是感覺總有些機械阻力。雖沒有了連續掛擋出現卡滯和滑手的毛病，但踩下離合器換擋的時候，車子的頓挫比較明顯，1、2擋之間很難做到非常平順的過渡。然後是高速路段，是體現舒適性的最好路況。駕駛了百公里後給人留下的第一印象就是靜，雖無法和中級車相比，但噪音控制不比同級別兩廂車差。通過查閱官方資料了解到，F3-R安靜的乘坐環境要歸功於他的N V H靜音工程和7層底板隔音層等多項靜音技術的採用。穩定性方面，F3-R略有欠缺，速度上升到1 50公里／小時以上時，車身開始發飄，還好特色配置智能助力轉向使高速時打方向盤還算穩定可靠，標配的1 95寬胎也確實是個驚喜。總體來說，高速行駛的F3-R還是能給人足夠安全感的。開著空調，速度表指針最多也就在1 60公里／小時刻度處徘徊，關上空調，與標定最高車速相差的1 0公里／小時的速度增量輕易就突破了。最後是山路，操控好壞馬上就能得出結論。F3-R為中國的路況進行了底盤優化，做了兼顧舒適性與運動性的調校，最小離地間隙1 70毫米。懸架為前麥弗遜後拖拽臂式，這套結構在小車上經常使用，優點是轉向靈活，缺點是轉彎側傾較明顯。連續過彎感覺F3-R的懸掛比F3更硬.結果是帶給駕駛員更為直接朴實的操縱感。在通過不平路和壞路時，振動會生硬地傳到車廂，後輪的彈跳更是明顯，這使得後排乘坐不太舒適，沒辦法，真希望操控性和舒適性這對矛盾能被盡早化解。 對於弱勢品牌，你可以品牌差，但品質絕不能差；對於弱勢品牌的車，你可以價格低，但價值絕不能低。比亞迪做到了，F3-R同樣也做到了。比亞迪F3-R來得正是時候，兩廂車的市場空間究竟多大無人知曉，而知道了他的真面目，你會為他動情嗎？
❻ 比亞迪f3有沒有二廂車
比亞迪有兩廂的車，叫做f3R
❼ 比亞迪兩廂自動檔最低價位的
你好，請問是比亞迪什麼型號的車，比如F3，G3.如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。謝謝！
❽ 比亞迪F3 兩廂的好 還是三廂的好
當然三廂 三廂車整車鈑金沖壓跟兩廂都不一樣, 還有你可以對比下 兩廂的做工遠不如三廂 就好比 汽車的顏色 白色的車要比黑色車造價高 !!
❾ 兩廂車選擇哪個
我喜歡比亞迪F3R，感覺就是一分錢一分貨了。說實在它給我帶來了很多方便和經濟效應，油耗比我之前的捷達要省油。五萬多的車，怎麼跟十幾萬的車相比呢?十幾萬的二手車當然有5、6萬的價格啦！五萬多的車，二手車也就兩萬多可以啦。本人還是支持我們民族的品牌！
❿ 比亞迪有哪幾款車型
比亞迪目前在國內上市銷售的車型主要有：F0、F3、F3R（F3兩廂版）、F6、G3和S8.