1. 廈門軌道交通集團有限公司運營分公司怎麼樣
簡介：廈門軌道交通集團有限公司運營分公司成立於2015年05月18日，主要經營范圍為城市軌道交通等。
法定代表人：展曉義
成立時間：2015-05-18
工商注冊號：350203280051161
企業類型：有限責任公司分公司(國有獨資)
公司地址：廈門市思明區廈禾路1238號2樓
2. 廈門有幾條地鐵線可以坐
廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：廈門地鐵1號線、廈門地鐵2號線和廈門地鐵3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約247公里。下面主要介紹一下廈門地鐵一、二、三號線的詳細情況
廈門軌道1號線
廈門地鐵1號線總長31.5km，設置車站19座，平均站間距1.4公里。路線首期從輪渡至廈門北站，南北骨架線，南起中山路步行街，沿中山路向東輻射，後轉入文園路向東北輻射，於文園路口轉入廈禾路，後沿嘉禾路向北，經現狀海堤跨海後沿杏前路、杏林北路到達杏林組團東側，後沿規劃和美路向北貫穿集美新城，過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等區域。線路北端設崎溝綜合維修基地，在廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。
廈門軌道2號線
廈門地鐵2號線總長39.1km，設置車站21座。路線首期從五緣灣至海滄新城，東西骨架線，東起鍾宅灣，沿環島干線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄後止於馬青路北側，構建本島與海滄快速跨海連接通道。
線路連接島內五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等區域，遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心。線路中部海滄組團設置盧坑車輛段，在海滄馬青路以北設置車輛段備選用地，線路北端設置東孚停車場，島內設浦東停車場。
廈門軌道3號線
廈門地鐵3號線總長41.2km，設車站29座。線路首期從廈港片區至翔安新城，西南—東北向骨架線，線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州。
未來規劃：線路連接島內的傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等區域，於翔安新店、馬巷設置車輛段備選用地。
3. 廈門軌道交通集團有限公司的公司簡介
廈門軌道交通集團有限公司成立於2011年11月，注冊資金為50億元，是廈門市政府國有資產監督管理委員會履行出資人職責的國有獨資有限責任公司，是經廈門市政府授權國有資產投資的資產經營一體化公司。公司經營范圍為：承擔軌道交通的投資、融資、開發建設、運營、維護和經營管理工作；從事軌道交通沿線土地綜合開發、建設與經營管理工作；從事軌道交通沿線土地使用權收購、儲備與出（轉）讓工作；從事軌道交通沿線房地產及相配套的綜合開發和經營管理工作；從事軌道交通的招標、咨詢及技術服務等工作；從事軌道交通沿線及周邊廣告、通訊、停車場等附屬資源的開發建設和經營管理工作。
廈門軌道交通集團有限公司將本著「勇於承擔，永無止境」的企業精神，秉承「創業、創新、創優」的工作理念，以人為本、積極作為、主動作為，努力把軌道交通集團建設成為一個學習型、創新型和安全管控型企業。通過不懈的努力，將廈門軌道建設成為「國內第一，世界一流」的項目，並致力於打造一流的軌道服務品牌，使廈門軌道成為一個實事工程、民生工程和惠民工程，為建設創新、宜居、平安、文明和幸福廈門而不懈努力 。
4. 廈門軌道交通集團有限公司的配車
廈門軌道交通1、2、3號線均採用地鐵，B型車6輛編組，最高運行時速80公里（B型地鐵列車長19米、寬2.8米，最高時速達每小時80公里）。
5. 廈門軌道交通集團是央企還是國企
廈門軌道交通集團有限公司成立於2011年11月，注冊資金50億元，是廈門市政府國有資產監督管理委員會履行出資人職責的國有獨資有限責任公司，是經廈門市政府授權國有資產投資的資產經營一體化公司。廈門軌道交通集團有限公司的經營范圍包括：承擔軌道交通的投資、融資、開發建設、運營、維護和經營管理；受市政府委託，從事軌道交通沿線土地綜合開發與建設；受市政府委託，從事軌道交通沿線土地使用權收購、儲備、出（轉）讓；軌道交通沿線房地產及相配套的綜合開發和經營管理；軌道交通的招標、咨詢及技術服務；軌道交通沿線及周邊廣告、通訊、停車場等附屬資源的開發建設和經營管理等。
6. 廈門軌道交通集團有限公司的軌道交通
廈門軌道交通集團有限公司，將承擔軌道交通的投資、融資、開發建設、運營、維護和經營管理等與軌道交通有關的業務。
記者從成立會上獲悉，廈門將建設6條軌道線，線網總長約247公里。廈門市軌道線路報批、設計等前期工作進展順利。9月28日，廈門市城市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響評價報告獲國家環保部批准。各項工作正按計劃加快推進。
一、首期三條線路直通島外
根據初步方案規劃，廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為3條骨幹線路，分別引導本島向北部、西部、東部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。
根據城市發展建設需要，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成，總長約75公里。其中：
1號線首期從輪渡至廈門北站，為南北骨架線，構建本島與集美快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站，主要經過舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站。
2號線首期從五緣灣至海滄新城，為東西骨架線，構建本島與海滄快速跨海連接通道，主要經過五緣灣、觀音山片區、江頭片區、篔簹湖北片區和海滄新城。
3號線首期從廈港片區至翔安新城，為西南至東北骨架線，構建本島與翔安快速跨海連接通道，主要經過廈港片區、白鷺洲、湖裡老工業區、五緣灣和翔安新城。
二、為廈泉漳城際軌道預留介面
據悉，廈門的經濟指標、人口及規劃線路的客流規模指標均達到國家關於建設城市軌道的標准要求，具備修建軌道交通的基本條件。
城市軌道交通具備運載量大、速度快、舒適度高等特點，且對長距離出行具有較大優勢，將有效緩解交通擁堵。廈門將構建以軌道交通和BRT為骨幹，常規公交為主體，多方式協調互補的公共交通運輸體系。
同時，廈門城市軌道交通規劃充分考慮廈泉漳大都市區建設的需要，為三地同城化的城際軌道交通線網做了介面預留。
三、近期建設規劃
（一）基本原則以城市軌道交通線網規劃為依據，綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，初步形成軌道交通網路的主骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外聯系，實現與其他交通方式密切配合與銜接，服務城市主要功能區，支撐城市建設重點，有效引導城市發展。（二）近期建設方案至2020年，建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。1號線一期工程自中山路西站至廈門北站，線路長約31.5公里，設站23座，投資203.9億元，規劃建設期為2011～2016年。2號線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設站19座，投資176.2億元，規劃建設期為2013～2018年。3號線一期工程自廈門大學站至五緣灣站，線路長約18.6公里，設站16座，投資123.6億元，規劃建設期為2015～2020年。建設1號線琦溝綜合維修基地、高崎停車場，2號線盧坑車輛段、浦東停車場，3號線五緣灣車輛段。建設主變電所4座，控制中心1座。 （三）系統制式1、2、3號線採用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步研究列車編組數量和運營組織方案。
7. 廈門地鐵
廈門地鐵（XIA MEN METRO），又稱廈門軌道交通，是服務於廈門的城市軌道系統，以貫穿連接廈門島內外提高公共交通能力為宗旨。廈門軌道交通由廈門市政府全資擁有的國有企業廈門軌道交通集團有限公司負責建設、運營及管理。
依據廈門市城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市城市軌道交通2020 年線網由6 線組成，總長度約267 公里，共設車站139 座，含換乘站18 座；遠景年線網由11 條線路組成，總長度404 公里，共設車站188 座，含換乘站42 座。
廈門地鐵1號線2013年11月13日陸續開工建設，2014年4月全面開工，2017年9月完成聯調聯試，10月試運行，2018年年初，實現通車運營。廈門地鐵2號線2015年01月31日陸續開工建設，2015年底全面開工建設，2018年6月洞通，2019年7月試運行。廈門地鐵3號線2015年12月28日控制性工程正式開工建設，島外段將在2016年全面展開建設，2019年12月洞通，2020年12月試運行，廈門地鐵4號線2015年12月28日控制性工程正式開工建設，除穿山隧道外的其他段落也將於2016年底實現開工建設，2020年12月試運行。廈門地鐵6號線2016年底先行開工建設馬鑾灣過灣段，2020年10月洞通，2021年11月試運行。
8. 廈門地鐵的發展
廈門軌道交通10號線線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位，高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預留的，將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。並將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處於遠景規劃，暫無具體計劃及建設時間。
廈門北站地底將預留廈門地鐵1號線、廈門地鐵4號線的地鐵換乘站，已經完工，為福建省首座完工的地鐵站。廈門北站站前廣場下的地道現已完工，為首段完工的地鐵隧道。廈門北站也立起了地鐵指示牌。
廈門地鐵10號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。主線全線設車站31座，平均站間距1.3公里。島內設置縣後停車場，大同組團設置四口圳車輛段，同時作為線網備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區發展較為成熟，現已分布有集美大學、華僑大學、廈門理工等諸多教育產業及居住用地，該片區與廈門本島間存在一定交通需求，故在遠景線網中預留設置廈門軌道交通10號線支線可能。支線將大部分沿用廈門快速公交1號線線位，線路連接集美嘉庚體育館和後溪組團，為實現集美片區與島內的直接聯系預留條件。 2012年根據市政府的相關通知，市國資委於這里正式對軌道交通集團的「主業」進行明確批復。廈門軌道交通集團確定的三大主業為：軌道交通設施的投資、開發建設與運營；相關配套設施的建設與經營 （包括軌道建設物資供應、軌道沿線及周邊廣告、停車場及其他附屬設施的投資開發與經營管理）；軌道交通沿線土地綜合開發與經營。
其中，地產開發的主業最受關注。「由於建設成本高昂，世界上大多數城市的軌道交通均是虧本運營，需要政府提供補貼。」有關專家此前分析，不過，香港地鐵卻實現了盈利，盈利的關鍵在於資源開發，核心贏利模式是「地鐵+地產」，地產收益佔到其全部收入的七成。
而顯然，未來廈門軌道交通，正是擬借鑒「地鐵+地產」的開發、運營經驗，以減緩投資壓力。 2011年末，廈門市機動車達到79.5萬輛，其中私人小汽車達到46.5萬輛，機動車的快速增長導致交通擁堵日趨嚴重，軌道交通能有效緩解交通擁堵。廈門市政府結合城市建設發展提出島內外一體化建設策略，而廈門島與島外各組團的空間距離在15km-35km之間，軌道交通能夠拉近時間距離，從而快速帶動新城發展。
軌道交通在城市交通系統中的功能定位為：作為廈門市島內外一體化發展的支撐，將組織骨幹走廊型運輸，發揮其大運量長距離功能特點，成為跨海交通的主體；作為公共交通的重要組成部分，將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨幹。其主要規劃原則為：實現島內外規劃建設一體化；覆蓋城市發展主要軸向；覆蓋主要客流集散點；沿城市主要交通走廊；集約利用跨海通道。
根據上述功能定位和規劃原則，結合城市規劃發展和空間布局，廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約246公里。
2012年06月06日《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式上報國家發改委。2012年07月19日至21日國家發改委委託中咨公司組織專家來廈評審我市軌道交通1號線工程可行性研究報告。2013年11月13日廈門市軌道交通1號線工程近期陸續開工建設。 海底隧道重要性
地鐵3號線往南鏈接線通過廈漳海底隧道通往漳州港。公路交通加軌道交通，對於廈門灣南北岸都是福音，既有利北岸的輻射，也有利南岸的開發。
不過5日，許多市民也憂慮，擔心隧道建成之後帶來的巨大車流，將使原來就擁堵的白城、成功大道以及島內交通不堪重負。
一些市民及專家建議，在廈漳海底隧道內建設地鐵，並將地鐵與公路相結合，讓兩者達到最優化組合。
「我贊成廈漳隧道內建設地鐵。」5日一早，市民許小姐便致電本報說：「如果隧道里只修公路讓私家車走，那將大大加劇島內擁堵。」
許小姐的觀點是，如果建設地鐵，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要買車了。
一位交警也表示，隧道廈門端位於環島路白城位置，這一帶本來就很堵，特別是碰上節假日。隧道一旦建成，廈門灣南岸的大量車流將在這里匯集，並且湧入成功大道。「廈門島內交通或將不堪重負。」
「隧道內建設地鐵是最符合未來發展規劃的。」一位交通專家告訴記者，如果僅有地鐵也不方便，最好的方式應該是地鐵與公路的結合，兩者如何最優化值得有關部門仔細論證。
大橋與隧道共存
在海底隧道擬建地點不遠，廈漳跨海大橋已經在建。從地圖上看，二者的出口確實都在漳州開發區。「在不遠的地方，又建大橋，又挖隧道，會不會重復建設？」一些讀者提出疑問。
廈門市規劃局相關負責人說，大橋目的是連通海滄港和漳州港，而隧道則是要連通廈門中心城區和漳州開發區的中心城區。
「大橋和隧道，兩者的直接受益群體有所區分，並且在功能定位上也有所劃分。」一位業內人士說，一旦隧道建成，廈門到漳州龍海10分鍾以內即可抵達，其最直接受益的是廈門大學嘉庚學院，以及附近開發的一系列大型房地產項目。 綱要所提到的廈門軌道交通
廈門擬建7條軌道交通線路 3條已初步規劃
「十二五」期間建3條，線路走向已有初步規劃
「十二五」期間廈門將建設3條軌道交通線路。昨天，導報記者從有關渠道獲悉，在前不久剛剛編制完成的 《廈門市交通運輸行業「十二五」發展規劃綱要（草案）》（下稱《綱要》）中，對這3條軌道交通的線路方向作了初步的具體規劃。
不過，有關人士透露，該《綱要》還是草案，並非最終定稿。有關部門、專家等正在對軌道交通線網進行優化、論證，很快將作出決策，並報國家批准。
《綱要》里提到，根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門擬規劃建設7條城市軌道交通線路，這將對廈門城市格局的變化、城市發展空間的拓展、經濟社會的發展產生更加深遠的影響。
「十二五」期間建設首期3條。現年「兩會」上，市發改委主任康濤透露，這3條的大致方向為：向東、向西、向北，串起廈門島內外，讓各方向群眾受益，並向外輻射。
值得一提的是，這3條軌道交通要走地下，還是走路面；是要建輕軌，還是地鐵，都還未確定。
《綱要》對3條線路作初步規劃
1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。線路南起中山路，沿桂花路向東北輻射，穿越金榜山轉入廈禾路，後沿嘉禾路向北，經海堤跨海後沿著杏前路、杏錦路到達杏林組團東側，後沿規劃路向北貫穿集美新城，過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及規劃開發區域，長度31.5km，設車站19座，線路於廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。
2號線為東西向骨架線，構建本島與海滄快速跨海連接通道。線路東起鍾宅灣，沿環島干線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄後止於馬青路北側。
線路連接本島東部五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等已開發區域，長度24.1km，設車站21座。線路於海滄馬青路以北設置車輛段備選用地。
另外，2號線在規劃遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心，線路總長38.7km。
3號線為西南—東北向骨架線，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州條件。
遠期規劃：線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側。線路連接本島傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等成熟功能區及規劃開發區，長度42.4km，設車站29座。線路於新店、馬巷設置車輛段備選用地。「十二五」規劃：線路西起廈大，止於翔安區新店鎮。
輕軌和地鐵有什麼區別?
有關人士告訴導報記者，許多市民對軌道交通有一定的誤讀，以為路面上的就是輕軌，地下的就是地鐵，「其實，不管地鐵還是輕軌，都可以走路面或者地下，它們的區別在於列車寬度、型號、編組和車軸重量，地鐵的載客量要大於輕軌。無論地鐵、輕軌，統稱為軌道交通。」
三、廈門建設總長約247公里的軌道交通線網
廈門市城市軌道交通線網建設規劃新聞發布會上獲悉，廈門市建設總長約247公里的軌道交通線網，廈門市民最快能在5年內享受到城市軌道交通帶來的出行便利。
廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室負責人黃曉舟說，隨著廈門市經濟的快速發展，城市人口急劇增加，城市規模日益擴大，機動車數量迅速增長，實施公交優先發展戰略、發展軌道交通十分必要。
黃曉舟介紹，廈門市城市軌道交通線網遠景規劃建設6條線路，線網總長約247公里。廈門市軌道交通將組織骨幹走廊型運輸，成為跨海交通的主體。同時，其線網未來將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨幹。
據了解，廈門市城市軌道交通規劃前期工作從2010年初即已全面啟動，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成，總長約85公里。
四、廈門地鐵1號線部分線路將有調整
東南快報訊（記者張冠軍）2013年7月30日，廈門軌道交通集團有限公司官方微博就曾發消息確認：廈門地鐵1號線年內就要開工建設。日前記者獲悉，廈門地鐵1號線最快或將於下月動工！不過據集美區規劃局相關負責人透露，相較於此前多次見諸媒體的1號線的站點設置和規劃線路等，1號線可能會在這個基礎上有所調整，而目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為准。6條線路變4條線路此前依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里。1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。不過據最新的消息，廈門軌道交通規劃線路調整，6條線變成4條線，其中1條為輕軌，同安老城區被拋棄。廈門將建設的4條骨幹軌道包括廈門島到集美區1號線、海滄區—廈門島—翔安新機場2號線、島外環灣3號線，以及環島旅遊輕軌4號線。1號線和2號線縱橫分布，2號線還預留了城際軌道銜接，連接泉州和漳州，3號線沿著海灣串起島外四個區，4號線則是環繞廈門本島。調整1號線部分線路據集美區規劃局透露，地鐵1號線預計將於2013年9月開工。集美區規劃局局長黃英表示，地鐵1號線的線路在原先設置基礎上可能會對幾段線路進行調整，將有13個站點落在集美。黃英介紹說，對幾段線路進行調整主要是從規劃的角度及保護城區的角度考慮。比如原來的起點站設在中山路，但鑒於中山路有很多風貌建築，抗震等級也不高，地鐵修造過程中會有不同程度的拆遷和破壞，所以政府規劃建議優化線形，改走鎮海路。集美區一帶，原先考慮經過杏北，但考慮到這里存有大量老城區，集灌路杏北路一帶又有很多台商企業，牽涉到大量的居民和拆遷，建造過程可能會影響進度，因此政府通過精心比選，考慮調整到杏錦路一帶。根據線路規劃，地鐵1號線將有13個站點落在集美。目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為准。據悉軌道1號線的工程節奏大概會在2013年9月份動工，按照一般一條地鐵線路的建設周期，爭取在5年內能順利開通軌道1號線。
9. 廈門軌道交通是輕軌嗎
是地鐵。