Ⅰ 鄭州鐵路局為什麼會被拆分
因為早在2004年年初，國務院就發布了《全國中長期鐵路網規劃》。在這個規劃中，鐵道部計劃以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站。「武漢局和西安局從鄭州局中分離出來，早已在這個規劃中埋下了伏筆。」
更早的思路始於2003年。是年年初，劉志軍上任鐵道部部長，8月，劉提出鐵路要在運輸能力、技術裝備、運輸服務等6個方面實現「跨越式發展」。
按照劉志軍的思路，要建設路網性、區域性客運中心和大型、一般客運站。路網性客運中心為全國性客流集散地，配備全國性的現代化機車車輛檢修中心。對大城市和樞紐內的貨運站進行專業分工，實現貨運組織集中，武漢方面稱，武漢占據全國鐵路網的中心位置，到北京、上海、重慶、成都、西安、廣州、南京的距離都在1000公里左右，列車提速後，均可實現夕發朝至或朝發夕至。
2005年3月18日，鐵道部宣布實行「鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式」時，在全鐵路系統中排行第二的鄭州鐵路局被一為分三。
Ⅱ 歷屆鐵道部部長是誰
鐵道部歷任部長
滕代遠（1949年10月至1965年1月）
呂正操（1965年1月至1970年撤銷）
蘇靜（軍管會主任 1967年4月至1968年7月）
萬里（1975年1月至1976年12月）
段君毅（1976年12月至1978年10月）
郭維城（1978年10月至1981年9月）
劉建章（1981年9月至1982年5月）
陳璞如（1982年5月至1985年6月）
丁關根（1985年6月至1988年1月）
李森茂（1988年1月至1992年4月）
韓杼濱（1992年4月至1998年3月）
傅志寰（1998年3月至2003年3月）
劉志軍（2003年3月至2011年2月)
盛光祖 (2011年2月至2013年3月鐵道部撤)
歷任副部長
呂正操（1949年10月至1965年1月）
武竟天（1949年10月至1965年1月）
石志仁（1949年10月至1966年5月）
王世泰（1952年8月至1954年11月）
郭洪濤（1952年8月至1954年10月）
趙健民（1952年12月至1955年1月）
陸平（1954年11月至1957年10月）
劉建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月）
餘光生（1955年1月至1966年5月）
郭魯（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月）
汪菊潛（1959年8月至1966年5月）
蘇傑（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月）
錢應麟（1960年12月至1966年5月）
彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月）
鄧存倫（1975年1月至1982年4月）
李新（1975年1月至1979年1月）
黎光（1975年1月至1979年4月）
王效斌（1975年1月至1982年4月）
廖詩權（1975年1月至1982年4月）
吳冶山（1975年1月至1982年4月）
趙文普（1975年1月至1982年4月）
郭維城（1977年4月至1978年10月）
李頡伯（1979年8月至1982年4月）
布克（1979年8月至1982年4月）
耿振林（1979年8月至1982年4月）
李震（1979年8月至1982年4月）
劉白濤（1979年8月至1982年4月）
酆炳軍（1981年7月至1982年4月）
韓力平（1981年7月至1982年4月）
李克非（1981年7月至1984年12月）
劉平田（1981年7月至1982年4月）
李森茂（1982年4月至1988年4月）
李軒（1982年4月至1984年12月）
張辛泰（1982年12至1990年9月）
尚志功（1983年6月至1987年7月）
石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月）
孫永福（1984年12月至1998年3月）
羅雲光（1986年5月至1990年3月）
屠由瑞（1988年6月至1994年1月）
傅志寰（1991年1月至1998年3月）
國林(1993年5月至1996年8月)
蔡慶華(1996年2月至2003年7月)
劉志軍(1996年8月至2003年3月）
孫永福（1998年3月至2006年9月）
王兆成（2001年至2004年）
彭開宙（2001年11月任
胡亞東（2003年7月任
陸東福（2003年7月任
盧春房（2005年3月任
王志國（2006年9月任
詳細可點擊查看
http://www.360doc.com/content/13/0313/15/173246_271260868.shtml
Ⅲ 李氏祖先是何許人也～
李先生起源
六
1的來源，從嬴姓，為顓頊帝高陽氏後裔。姚中，皋陶曾擔任大理（掌管監獄官）職務，他的兒子伯夷姓三代子孫歷大理世襲職務按照他們的孩子和孫子們的普遍習慣官方的後給出一個雙贏，李說的。李的經理說有兩個。一種說法是：商紂，李錚皋陶的後代，朝鮮官方的，由紂王直諫得罪了，被殺害，他的妻子，他的兒子的事跡後逃走時李真，因為吃李子吃，才得以生存下來，如此害怕，說李，那麼姓李。另一種說法是：據「姓氏考略」記載，周之前有沒有利，因為有老李，耳朵的名，利貞的後裔，祖先世代，因為管理人員，李，李字古音相通，他們也李某的。很顯然，李是姓開始利爾說。
2，出自他族改姓。三國演義，諸葛梁平哀牢給當地少數民族趙，張，楊，李姓之後被夷為平地。宗親有復姓叱利，結束後，單字元名稱變更為李。洛陽利。
3，從李改變了他的姓氏。據所載信息，唐開國父親有諸將徐（徐，角度，杜氏，郭氏，麻氏，鮮因為功德從唐姓，給李某在16年代和其他的。
4，春秋趙將軍後代李武安已經離開了車子，隨後姓李的生活。
5，代表了北魏的復姓，因為代表的變化北魏北復姓致利，的高後衛，與小雯後來進入中原，以單姓利。見「魏書官的書」，「通志。氏族」。
6，一些少數民族的姓氏。延邊朝鮮族大姓李姓。
/>二，縣堂號
1，奇道
「隴西堂」<br，因為李某看出來隴西縣命名
2，郡望
隴西縣：李戰國志軍這個分支，其開基司徒李曇長子祖先秦立中青
>
昭君：李韓之均這個分支，由此拉開基始祖為秦太傅次子李積李牧
。 >法明頓縣：西金之鈞李龍熙李枝這個分支，西漢著名的祖先忠利的後裔
中山縣的開基：韓之駿高帝這種支持李李是昭君分公司，它打開
李綺三壘始祖字
齊力廣漢郡：李漢劉志軍隴西李這個分支在通車後李相基始祖（父李的）。
李：
1，從嬴姓，為顓頊帝高陽氏後裔姚時，皋陶曾擔任大理（監獄人員負責）職務，他的兒子伯夷姓被賦予作為獲勝後三代子孫歷大理世襲職務按照他們的孩子和孫子們的普遍習慣官方的，說李的。經理李說有兩個。一種說法是：商紂，李錚皋陶的後代，朝鮮官方的，由紂王直諫得罪了，被殺害，他的妻子，他的兒子的事跡後逃走時李真，因為吃李子吃，才得以生存下來，它不敢呼叫處理，它是說姓李的另一種方式：據「姓氏考略」記載，也沒有李周前，因為有老李，耳朵的名，利貞的後裔，祖先世代因為管理人員，李，李字古音相同，他們也李某的。利爾說，很顯然，李開始與姓氏。
2，出自他族改姓。三當Zhuge梁萍哀牢給當地少數民族趙，張，楊，李姓之後被夷為平地。鮮卑的復姓有叱利，結束後，單字元名稱變更為李。是洛陽利。
3，從李改變了他的姓氏。據所載信息，唐開國父親有諸將徐（徐，角度，杜氏，郭氏，麻氏因為從姓唐從優，新鮮的16的和其他的，給了李某。
家譜是不太好通全啊
這么多代有很多支持這里啊
寫不開
Ⅳ 張志軍貪污多少
這是廉政公署的第一把椅子，我們是廉政公署的第一批調查員。這是一個非常危險的職業，我們一定要有充分的思想准備。我們與全世界為敵，我們的家人會勸我們退出，因為實在太危險了。我們隨時會被人用最難聽的臟話罵，會受到最嚴重的暴力襲擊。但是，我們不僅僅是在進行拘捕和調查，我們志在推翻這個根深蒂固的貪污帝國。讓廉政公署四個字深入老百姓的心中。
Ⅳ 蘇順虎的受賄案件
2011年7月20日，鐵道部運輸局副局長蘇順虎一個月前已被中紀委雙規。
鐵路系統人士透露，蘇順虎被雙規的部分原因，據稱是幫助一位內蒙古煤老闆「協調」煤炭的鐵路計劃運力，後者曾贈送蘇順虎一套位於北京的房產。
劉志軍案發之後，鐵道部相關司局和地方鐵路局就一直處在風口浪尖之中。2011年2月底，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光被停職審查；6月下旬，南昌鐵路局局長邵力平、呼和浩特鐵路局局長林奮強、副局長馬俊飛三局長被「雙規」的消息又相繼傳出。 原鐵道部運輸局副局長兼營運部主任蘇順虎，因涉嫌收受三家單位負責人賄賂款2490餘萬元，2013年9月被北京市檢察院第二分院公訴至法院。據悉,該案是鐵道部部長劉志軍窩案之一。
2012年3月12日，蘇順虎因涉嫌受賄被刑事拘留，於同年3月23日被批准逮捕。據悉,因案件重大、復雜,此案曾三次延長審查起訴期限各半個月，並退回偵查機關補充偵查兩次。 起訴書指控，蘇順虎於2003年至2011年間，利用擔任鐵道部運輸局營運部貨運營銷計劃處處長、營運部副主任、副局長兼營業部主任的職務便 利，為山西曲沃縣閔光焦化有限責任公司等三家單位謀取利益，為此收受上述單位的負責人張邦才等人給予的款物摺合人民幣共計2490餘萬元。
檢方在起訴書中還詳細列出了蘇順虎的三起涉案犯罪事實。2003年至2008年間，蘇順虎利用擔任鐵道部運輸局營運部貨運營銷計劃處處長的職務便利，接受山西曲沃縣閔光焦化有限責任公司董事長張邦才的請托，為該公司解決煤炭運輸等問題提供幫助，為此，先後多次收受張邦才給予的錢款共計人民幣85萬余元。
2004年至2010年間，蘇順虎利用擔任鐵道部運輸局副局長兼營業部主任的職務便利，接受江西省物資貿易有限責任公司法定代表人周雲富的請托，為該公司解決煤炭運輸等問題提供幫助，為此，先後多次收受周雲富給予的款物共計摺合人民幣1194萬余元。
2008年至2011年間，蘇順虎接受北京鐵潤商貿有限責任公司法定代表人段莉的請托，為該公司解決貨物運輸等問題提供幫助，為此，先後多次收受段莉給予的款物共計摺合人民幣1212萬余元。
案發後，蘇順虎的大部分受賄款物已被追繳。檢方認為，蘇順虎身為國家工作人員，利用職務上的便利，為他人謀取利益，非法收受他人財物，數額特別巨大，情節特別嚴重，應當以受賄罪追究蘇順虎的刑事責任。 2013年9月4日13：45，北京市第二中級法院第三法庭公開審理原鐵道部運輸局副局長兼營運部主任蘇順虎涉嫌受賄一案。
檢方指控，蘇順虎於2003年至2011年間，利用擔任鐵道部運輸局營運部貨運營銷計劃處處長、營運部副主任、副局長兼營業部主任的職務便利，為山西曲沃縣閔光焦化有限責任公司等三家單位謀取利益，為此收受上述單位負責人先後給予的款物摺合人民幣共計249 0餘萬元，蘇順虎當庭表示，檢方指控的犯罪事實是屬實的。
蘇順虎第一起受賄案發生在2003年至2008年間，接受山西曲沃縣閔光焦化有限責任公司董事長張邦才請托，為該公司解決煤炭運輸等提供幫助，多次收受張邦才給予的錢款共計85萬余元。
第二起受賄案發生於2004年至2010年間，蘇順虎接受江西省物資貿易有限責任公司法定代表人周雲富請托，為該公司解決煤炭運輸等提供幫助，先後收受周雲富給予的款物摺合人民幣1194萬余元。
最後一次受賄案發生在2008年至2011年間，蘇順虎接受北京鐵潤商貿有限責任公司法定代表人段莉請托，為該公司解決貨物運輸等提供幫助，多次收受段莉給予的款物摺合人民幣1212萬余元。
法庭上周雲富書面指證稱，他曾付全款以蘇順虎外甥的名義在北京購買了一套480萬元房產送給蘇，並給蘇在澳洲留學的兒子匯款110萬澳元。
關於周雲富的書證，蘇順虎辯稱：「房子不是事實，從沒有說過房子是送給我的。而澳元是我借的，我是准備還的。」
庭審歷時4個多小時，蘇順虎當庭表示，服從判決，不會上訴。
蘇順虎在做最後陳述時多次哽咽，他說：「我出生貧困家庭，兄弟8個有6人夭折，父母又常年有病，我的學慣用具都是靠撿破爛換得的。我曾以優異成績考取縣城中學，19歲入黨，在鐵路部門工作近30年，到了晚年沒有經受住經濟大潮的沖擊，走上了犯罪道路。」
蘇順虎說：「我現在悔恨內疚，請求法院從寬從輕處理，給我一個悔過重新做人的機會，在我的有生之年，為國家、為鐵路事業再做貢獻。」
該案原定於上午10：30分開庭，但因押解蘇順虎的警車被堵在八達嶺高速，開庭時間改在下午1：45分。
2011年7月蘇順虎被中紀委「雙規」，2012年3月12日被刑事拘留，同年3月23日被警方正式批捕。其間，因案件重大、復雜，此案曾三次延長審查起訴期限各半個月，並退回偵查機關補充偵查兩次。
因檢方提供兩份新證據給法院，需控辯雙方舉證質證。2014-1-7，時隔4個月之後，二中院再次開庭審理原鐵道部運輸局副局長兼營運部主任蘇順虎涉嫌受賄案。庭審中，蘇順虎對兩份新證據無異議。
另據了解，蘇順虎的妻子因涉嫌掩飾、隱瞞犯罪所得罪已接受法庭審理，還未宣判。
2014-1-7日10時許，蘇順虎被法警帶進二中院的第三法庭。這是9月4日蘇順虎第一次受審的法庭，當天他被指控在2003年至2011年間，利用擔任鐵道部運輸局營運部貨運營銷計劃處處長、營運部副主任等職務期間，為三家單位謀利益。為此收受三單位負責人給予的款物摺合人民幣共計2400餘萬元。
2014-1-7日庭審中，檢方補充出示了2份新證據。一份是證明原鐵路局是國家行政機構的書證；另一份是情況說明，證明江西省物資貿易有限責任公司法定代表人周雲富，曾讓他人從香港向蘇順虎在澳洲留學的兒子匯款100萬澳元作為留學費用。
在檢方出示完新證據後，蘇順虎表示無異議。但辯護律師認為，「情況說明」是涉外取證，檢方在取證程序上存在瑕疵。「還應有其他證據佐證，檢方不能主觀推斷這筆錢就是給了蘇順虎，我們認為此項指控事實不清，證據不足。」辯護律師說。
追訪
房產被查封妻子租房住
蘇順虎位於朝陽區太陽宮火星園的一套房產已被查封。辯護律師庭前介紹，蘇順虎目前有800餘萬元左右贓款未退。「如果拍賣掉被查封的房產，足以彌補剩餘的未退賬款。房子被查封後，蘇順虎被取保候審的妻子只能租房居住。」
2014-1-7日下午，在被查封房產所在的小區可見，小區建設不到6年，內部環境優美，房產中介公司報價顯示，小區房產每平米在6.3萬元以上。 2014年10月17日上午，原鐵道部運輸局副局長兼運營部主任蘇順虎涉嫌受賄2400餘萬元一案，在北京市第二中級人民法院宣判。法院一審以受賄罪判處蘇順虎無期徒刑，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產。
在2013年9月的庭審中，公訴人指控，蘇順虎於2003年至2011年間，利用擔任鐵道部運輸局營運部貨運營銷計劃處處長、營運部副主任、副局長兼營運部主任的職務便利，為山西曲沃縣閔光焦化有限責任公司等三家單位謀取利益，為此收受上述單位負責人先後給予的款物摺合人民幣共計2490餘萬元。
Ⅵ 鄭州京沙安置房匯景家園的開發單位、監理單位是誰
開發單位：鄭州地產長城房地產開發經營有限公司
施工單位：河南勝達建築工程有限公司
監理單位：河南創達建設工程管理有限公司
Ⅶ 武漢鐵路局和鄭州鐵路局誰才是中國鐵路的核心
鄭州的八向高速鐵路樞紐武漢無論怎麼比都比不了。
京廣高鐵直達北京，廣州深圳九龍，隴海-蘭新高鐵直達徐州（遠期為連雲港），蘭州與烏魯木齊。正在規劃即將上馬的鄭渝高鐵與渝昆高鐵使鄭州-重慶-昆明三點連成一條線。商丘-杭州高速鐵路已經開始建設，不過商丘-阜陽段以後肯定會是京九高速鐵路的一部分，鄭州與阜陽之間肯定也會有新建高鐵，鄭州-阜陽-合肥-杭州高速鐵路也是呼之欲出。鄭州-太原-呼和浩特高速鐵路與鄭州-濟南高速鐵路都是預留的。鄭州這個米字型高速鐵路樞紐你武漢能比嗎？！就算西安-武漢高速鐵路建成之後武漢還是沒辦法與鄭州比。
武漢鐵路局畢竟也是在一個湖北的鐵道部長劉志軍手下從鄭州局剝離後搞起來的，2013年領導層換層之後誰做鐵道部部長還不好說呢。
鄭州樞紐不是滬漢蓉鐵路（還不是全線高鐵，只能算是准高鐵，其中的宜萬鐵路還是個斷頭限速路呢）修好了就可以取代的，武漢差不多就是一個京廣鐵路，漢丹鐵路，武九鐵路交匯形成的城市，後兩者方向的始發車數量就那麼一點點，鄭州四個方向的始發車都多。先想著把滬漢蓉鐵路實現全線客貨分線再說吧。
總之現在在劉志軍時代武漢爭了光，2013之後鐵路系統重新洗牌看看你們還有機會得瑟得瑟沒。
另外，南邊的長沙-株洲-湘潭樞紐也是京廣高鐵，京廣鐵路，滬昆高鐵，滬昆鐵路交會的地方，渝湘高鐵（重慶-長沙）在長沙與滬昆高鐵京廣高鐵交匯，長沙與鄭州在高鐵上把武漢架空還說不準呢，滬漢蓉鐵路不客貨分線新建設350KM/H高速鐵路，極有可能被成都-重慶-長沙-南昌-杭州-上海全程350KM/H高速鐵路取代。所以說底子不足撐出個暴發戶也撐不出什麼名堂，瘦死的駱駝比馬大。
鄭州屁眼大的小城市？！靠，你們武漢面積確實大，但是武漢就是個大縣城，中國最大的縣城，真的是貪心不足蛇吞象啊，沒有劉志軍你們現在屁都不是。
Ⅷ 鐵道部要怎麼做才能不被罵
建高鐵吧，被罵是毀滅中國的魔盒，那不建吧，又說出行不便。主建高鐵的人（劉志軍等）都因為受賄被抓了... 也不斷爆出不顧質量趕工期的新聞，你怎麼說？
在這種新的、多樣化的世界文化里，政府需要及時地改變自己的做事方式，從家長變成普通人，從說「官話」變成說「人話」，從高高在上變成腳踏實地。為什麼！？因為世界已經發生了變化，人民已經發生了變化！人民不再認可因為不知情就讓別人代替他們自己做選擇、做決定的做法了，因為如果這種做法被濫用，必然將阻礙中華文明的進步、國家的繁榮和全民的幸福。
理性的批評當然好，但是如果只允許理性的指責就會讓很多其他聲音淹沒。當然，言論應該有邊際，我覺得不能像美國那麼寬，但是惡意造謠者應當承擔一定的責任。
Ⅸ 劉志軍判了多少年
死緩。
判決大致如下：
被告人劉志軍受賄、濫用職權一案，北京市人民檢察院第二分院於2013年4月10日向本院提起公訴，本院受理後依法組成合議庭，於6月9日公開開庭審理，經合議庭評議，於7月8日作出一審宣判：
檢察機關指控劉志軍犯受賄罪、濫用職權罪兩罪，指控的簡要事實為：1986年至2011年，劉志軍利用擔任鄭州鐵路局武漢鐵路分局黨委書記、分局長、鄭州鐵路局副局長、沈陽鐵路局局長、原鐵道部運輸總調度長、副部長、部長的職務便利，為邵力平、丁羽心等11人在職務晉升、承攬工程、獲取鐵路貨物運輸計劃等方面提供幫助，先後非法收受上述人員給予的財物共計摺合人民幣6460萬余元；劉志軍在擔任原鐵道部部長期間，徇私舞弊，違反規定為丁羽心及其與親屬實際控制的公司獲得鐵路貨物運輸計劃、獲取經營動車組輪對項目公司的股權、運作鐵路建設工程項目中標、解決企業經營資金提供幫助，使丁羽心及其親屬獲得巨額經濟利益，致使公共財產、國家和人民利益遭受特別重大損失。法院審理認為，檢察機關指控的事實清楚，證據確實、充分，指控的罪名成立。以受賄罪判處劉志軍死刑，緩期二年執行，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產；以濫用職權罪判處其有期徒刑十年，兩罪並罰，決定執行死刑，緩期二年執行，剝奪政治權利終身，並處沒收個人全部財產。
Ⅹ 關於伯夕來
其實很簡單，幾乎都是公開的秘密，無非是對中國國內百姓保密而已。網上是不能說的。