⑴ 723動車事故最後到底是什麼結果啊誰知道，說來聽聽！
現在還沒有最終結果。
只是在前兩天，安監總局公布了調查進展情況。根據調查，所有的硬體設施和軟體設施都不存在問題和缺陷，但是應急管理上存在問題，導致面對突發情況，控制中心沒有能夠作出恰當的決策，產生了事故。
⑵ 723事故 鐵道部為何要掩埋車頭 1.掩埋的動車是什麼 2.掩埋目的是什麼 道歉為何不跪
鐵道部掩埋的車頭是CRH2C，掩埋多數是為的技術保密和減少話柄。
⑶ 7.23溫州動車追尾的真實原因到底是什麼
動車事故調度及信號系統錯誤由於調度與信號結合過程中出現的雙重錯誤，導致追尾。當晚為雷雨天氣，來自鐵道方面較早的說法，D3115 停車是因為遭受雷擊。「動車遭到雷擊後失去動力停車， 造成追尾。」
⑷ 7.23動車相撞的原因到底是什麼
導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管F2遭雷擊熔斷後，採集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。
雷擊也造成5829AG軌道電路發送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。
因溫州南站列控中心未能採集到前行D3115次列車在5829AG區段的佔用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車發送無車佔用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追尾。
上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
(4)723動車事故原因擴展閱讀：
聚焦「7·23」甬溫線動車事故相關法律問題：
劉品新副教授首先分析了國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》及《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》對事故處理的價值取向和具體操作中的差異性規定，指出盡管兩者都按照保證人民群眾的生命、財產安全和盡快恢復生產的順序排列了立法價值取向，但後一條例在具體條文的規定中，主要是關於盡快恢復鐵路正常行車的規定。
因此在此次應急處理中發生的種種問題，可以適當地理解為條例規定的不妥當，而不一定是人的故意為之。其次，在調查組的組成中存在兩個問題，一方面是由鐵道部相關人員參與，違反利害關系人不得參與的原則與規定；另一方面是缺乏公安機關人員參與，在調查取證方面可能存在不足。
張翔副教授主要從言論自由和人的尊嚴兩個層面對本次事故進行評論。他認為本次事故中也體現了諸多言論自由的價值及其實施不足的情形；在事故搶險和後續處理中，包括對死者遺體、傷者及受害人親屬的尊重是最基本的價值取向。最後，針對組建全國人大特別調查委員會的問題，認為盡管在法律上有依據，但從中國人大代表目前的組成情況考慮，其意義不大。
⑸ 723動車事故的原因是什麼
猜測人為造成
⑹ 高鐵事故原因
723」甬溫線動車追尾事故原因初明――雷擊，信號設備嚴重缺陷，值班人員安全意識淡薄，可謂是天災加人禍。有投資者將此事故視作一起「黑天鵝事件」，它不僅令資本市場相關公司的股價突遭打擊，而且有可能就此改變中國鐵路系統管控現狀，高鐵「大躍進」勢頭也將因此降溫，一如日本核泄漏事件導致全球核反思。
「黑天鵝事件」的震撼之處就在於，沒有人能准確預見到，但影響力卻超常大。「911」事件可謂典型的「黑天鵝事件」，其不僅催生、壯大了反恐產業鏈，甚至改變了諸多國家和人們的生活與價值觀，使得恐怖主義動向成為影響股市、債市乃至大宗商品市場的一個不可忽視的因素。我們相信，隨著民智的開化及社會的進步，甬溫線這起至少說是鐵路系統的「黑天鵝事件」，還會逐步發酵，從而改變相關產業發展的步伐，沖擊紛繁復雜的利益鏈條。
在如此變局之下，高鐵相關產業的上市公司將如何應對？產業的景氣度與公司的估值模式該不該重新審視？事實上，本報通過采訪及分析發現，已經有上市公司對此未雨綢繆，開拓鐵路系統之外的盈利增長點。
動車追尾，舉國悲慟。原因初明，爭議猶存。尤其是對於高鐵建設速度及相關板塊估值問題，投資者的觀點差異甚大。
7月28日，新近上任的上海鐵路局局長安路生稱，根據初步掌握的情況分析，「723」動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。同時，調度人員沒有及時發現。具體的調查結果還需聯合調查組公布。安路生說，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。
事故原因已經初步查明，但對高鐵建設重新進行思考和定位將繼續延伸。高鐵真的安全嗎？是否因為追求建設速度而忽略了那些十分微小卻會致命的細節？未來是否會因此而放緩建設？而從資本市場角度來看，產業的景氣度與公司的估值模式該不該重新審視？這個給人帶來驚喜卻又遭受突然打擊的行業還具有多大投資價值？
在中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕看來，目前我國鐵路面臨的現狀是綜合管理水平跟不上鐵路發展的需要。軌道運輸人才十分短缺，而且鐵路職工待遇相對較低，鐵路部門難以留住高素質人才；此外，現行的鐵道部、鐵路局、站段的三級管理體制易造成管理過度集中，導致管理難到位。
申銀萬國行業分析師李曉光認為，此次事故影響重大，鐵道部工作重心或將轉移，預計鐵道部將開展全路范圍的安全生產大檢查，而投資者期待的鐵道部改革、大規模招投標、新線路的規劃等工作進展可能推遲。
深圳太和資產管理公司投資總監王亮(微博)則很悲觀。他認為，高鐵相關行業的投資增速將會大大下降，甚至負增長。高鐵將會降速，持續改造和停產，修改規劃等，對行業將會是毀滅性打擊，股價將會長期下跌。「對高度依賴高鐵建設的細分行業的上市公司，即使他們的估值水平跌倒10倍以下市盈率，也不具備投資價值。此次事故對公司的實際經營影響是實質性的，此前的高鐵降速本身就是一個明顯的信號，那便是安全第一，加上現在溫州的動車事故，高鐵建設將會更加謹慎，對相關信號、配件等上市公司的產品需求將會對應減緩、減少。」
不過，也有不少業內人士繼續看好未來高鐵行業發展。深圳海潤達資本總裁仇天鏑表示，鐵路運輸方式歷史事故率較低，鐵路運輸整體安全可靠性不會因為個別事故而發生任何改變。溫州動車事故只是個案，目前高鐵技術已經比較成熟，不能一味地全盤否認。
他稱，從目前已知的各種信息看，包括28日的最新調查結果顯示，本次動車追尾事故可能並沒有涉及高鐵的核心技術問題，因此不必過多擔憂。短期來看，市場反應較大，出於對未來高鐵建設進度的質疑，資本市場也出現了一定負面反應，但不影響長遠價值。
對於未來行業的發展，他樂觀地表示：「高鐵長遠發展的方向不會變，管理層下調高速鐵路建設規劃的可能性不大。如果板塊估值繼續大幅下調，將為投資者提供絕佳的低點買入機會。」他認為高鐵設備板塊長期仍具有確定的成長性和盈利能力。
一位不願具名的業內人士分析認為，相對日本、德國等其他國家，我國高鐵建設起步較晚，但是發展迅猛，短短幾年內，無論是通車里程還是運行速度都實現飛躍式發展。基於幅員遼闊、人口眾多的國情，高鐵建設十分必要，作為未來鐵路發展的大方向不會改變。
但他同時指出，另一方面，短時間內的井噴式增長也帶來諸多問題，比如安全問題、技術人員稀缺等。而且，鐵道部過去的多位高管被查事件表明，高鐵投入資本巨大，在招標、征地等多個環節牽扯諸多利益，其中所暴露出的腐敗問題值得引起高度重視，這不僅是民心所向，更直接關乎建設質量。未來適當放緩建設，重視服務和配套，長遠來看，將更加益於高鐵行業的健康發展。
概言之，高鐵發展需要亡羊補牢，而非因噎廢食。
⑺ 723事故原因什麼時候才能出來
已經出來了，據說事故原因是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導致本來應該是顯示紅燈，而錯誤升級顯示為綠燈。但實際上漏洞百出的說法，估計其實是為了逃避輿論壓力給出的謊言。因為沒技術含量的一點困惑將我困擾了。首先官方消息稱，因為雷擊導致D3115次列車失去動力停於高架橋上後方駛來的D301撞了上去。失去動力?電力機車，電力動車組，其動力來源是接觸網，而這兩列車均為下行列車，即同一方向同一股道（如不同一股道當然不會追尾），那麼動力來源均來自同一接觸網，沒有理由前車失去動力而後車正常運行的。 第二點，如果是雷擊擊毀了D3115列車本身的受電設備或低壓設備或牽引高壓設備導致其不能運行的話，首先atp，現在世界比較先進的ctc的車載設備，該設備向軌道發射信號，追蹤列車接收信號後計算與前車距離並結合本身速度採取限速等措施，並且在調度台上也可看到各列車的運行狀態位置等。也就是說如果單純區間非正常停車的話是不會發生這樣的慘劇。
第三點，如果是雷擊擊毀了D3115列車的動力設備，並且atp也在雷擊中毀壞不能發射信號的話，是不是這場事故就無法避免的發生了呢？當然不會。動車組不但安裝有ctc的atp，而且還有我國所有列車都安裝的lkj列車運行監控系統，也就是說atp只是更高要求更高標準的高科技設備，它故障了也應該還是有安全保證的。atp是通過前車發射的信號判斷當前列車速度的智能設備，而lkj則是通過接收軌道電路的地面色燈信號機的信號來實現對列車的安全控制。也就是說，在沒有D3115次發射的信號的情況下，只要這列車的輪對在鋼軌上，兩根鐵軌就會被輪對短接，接通電路，就會使D3115次後方的色燈信號機顯示為紅色，然後黃色，然後綠黃，然後綠色。後車D301次的lkj監控裝置會接收色燈信號機的色燈信號顯示在屏幕上，看到黃燈司機會減速，紅燈會停車。即便D301次司機睡覺，lkj裝置也會自動採取減速停車等措施，怎麼會冒出呢？
第四點，你會說，那lkj也故障了。如果這樣的話就是說D3115次動力系統atp系統故障，同時D301次lkj監控裝置故障，小概率事件。你會說事故的發生都是巧合。錯，lkj系統如果在運行中失電，列車會直接實施緊急制動。如果lkj插件板故障，會自動倒到備用插件板（lkj監控裝置分a組和b組，在一組出現故障時自動轉換另外一組）。你會說，ab組插件板同時故障呢？如果ab組同時故障，lkj會進入30秒倒計時，30秒後列車實施緊急制動。你會說30秒足夠裝上了。錯，如果在列車減速前，就是收到黃燈前故障，那麼在故障時距離停留車應該在兩個閉塞分區以上，距離在三公里以上，況且客運列車應為四顯示閉塞，並有一個空閑分區，應該在四個閉塞分區外進入倒計時，即在5公里甚至更遠的地方進入倒計時。
第五點，軌道電路故障，色燈信號機故障，並且還不能太故障。什麼意思？就是D3115次短接軌道電路後後方應顯示為紅燈，軌道電路和色燈信號機故障，導致D301次lkj裝置無法收到信號的話，D301次lkj裝置將掉白燈，限速為0km每小時，緊急停車。現在追尾了，那麼信號機顯示只能是綠燈。那軌道電路和色等信號的故障程度就是，不能正確顯示，並且還必須顯示，不但要現實還必須顯示為綠燈。故障的軌道電路和色燈信號機表示壓力很大。
所以，真實的原因永遠不會爆出。但是那些耍小聰明的領導不會不受報應。真相會被有良知的網友爆出的。
⑻ 7.23動車事故：為什麼要將其車頭掩埋這裡面到底有什麼原因
一切的證據都被銷毀，真正的內幕我們很難獲得。
⑼ 723動車事故最後到底是什麼結果啊
2011年12月28日上午，國務院常務會議作出了對「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定。
國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任（現任科技司司長、黨總支書記）季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明（現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任國家鐵道部安全總監兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。
通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒於已因病去世，不再追究責任。
對於相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。
會議同意事故調查組給予國家鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一並處理。
通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒於已因病去世，不再追究責任。
國家鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予國家鐵道部總工程師何華武記過處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分。
給予國家鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。
給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。
(9)723動車事故原因擴展閱讀：
事故發生的原因是：
通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。
在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。
⑽ 甬台溫723動車相撞事故 為什麼媒體宣傳
因為 如同飛機的黑匣子，火車的所有重要數據都是保存在車頭里的。如果事後找到相關設備，就會有人查處事故原因。 而碾壓破壞掉的話，再專業的人員也只能從理論上分析，分析的再對也無從考證、沒有直接證據支持他的分析。 從這點來說，人們都在批評鐵路領導反映慢，是片面的，他們在維護自己狗面子的時刻，腦子轉的比誰都快。 而且 他們碾壓填埋車頭，是有理由掩護的，那就是所謂的「方便現場搶險」。