『壹』 薩博品牌現在是否依然存在
先看看最近兩年薩博的境況吧
2010年1月26日，通用汽車公司宣布與Spyker世爵已經達成協議，通用公司允許世爵購買Saab，並且已經受到政府批准。 在世爵收購了薩博之後宣布，於密歇根州的Royal Oak建立了美國總部。並打算在2012年推出Saab 9-3的第三代車型。同時Saab還於2010年6月18日發布消息，任命36歲的Jason Castriota (傑森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設計總監，將負責未來Saab車輛外型和內裝等部分的設計工作，並且主導未來Saab產品的設計軸心。 設想是美好的，Saab在過繼給了世爵之後並沒有迎來新的轉機，隨即生產的薩博9-3和薩博9-5依然銷量慘淡，同時由於世爵資金缺乏，未能按時支付零件供應商的貨款與供應商發生了糾紛，被迫於2011年4月份停產。
隨後從2011年5月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現在我們的視線中，世爵相繼和中國的華泰、龐大及青年集團進行了出售Saab的談判，但是直到最後，中國車企對薩博的收購努力並沒有達成，之後薩博提交破產申請，瑞典政府接受了批准，這個擁有64年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。
『貳』 美國三大破產案是哪三大
1、雷曼事件
2008年，有著158年歷史的雷曼兄弟公司（Lehman Brothers Holding Inc.）提出了破產申請，其引發的連鎖反應致使信貸市場陷入混亂。這讓保險巨頭美國國際集團（AIG）加速跌入深淵，也讓幾乎所有人都因此蒙受了損失，不論是遠在挪威的退休人員，還是Reserve Primary基金的投資者都未能倖免，而後者是美國一家貨幣市場共同基金，曾被認為同現金一樣安全。
幾天之內，由此引發的混亂甚至讓華爾街的中流砥柱高盛集團和摩根士丹利也深陷其中。深受震懾的美國官員急忙推出了更為系統的危機解決方案，並在周日同國會領導人就7000億美元的金融市場救助計劃達成了一致。
2、華盛頓互助銀行
在收購一角銀行（DimeBancorp）後，華互銀行在紐約掀起了一場風暴。2008年9月25日，華互銀行被美國聯邦存款保險公司(FDIC)查封、接管。
華互銀行倒閉的原因則是該銀行的股價在2008年的股市中大跌87%，信用度也隨著股價大幅降低，公司嚴重虧損。但是在被FDIC查封接管前的一段時間，華互銀行試圖尋找買家，以緩解金融危機帶來的經濟困境，其潛在的客戶有花旗集團、匯豐控股、摩根大通，以及富國銀行等。
3、美國世界通信公司
美國世界通信公司（WorldCom，簡稱世通）是一家美國通訊公司，2003年因會計丑聞事件破產。
在2002年6月的一次例行的資本支出檢查中，公司內部審計部門發現了38.52億美金數額的財務造假，隨即通知了外部審計畢馬威（畢馬威當時新進接替安達信成為公司的外部審計）。
2002年7月21日，公司申請破產保護，成為美國歷史上最大的破產保護案。2003年4月14日，公司更名為MCI, 將總部從密西西比遷至維吉尼亞。
(2)薩博破產擴展閱讀
雷曼事件的影響
股票市場：
2008年9月15日，華爾街迎來名副其實的「黑色星期一」，美股暴跌，道瓊斯指數創「9.11」事件以來單日最大下跌點數與跌幅，全球股市也隨之一瀉千里。
亞太股市2008年9月16日大幅下跌，其中日本、香港、台灣、韓國跌幅都超過了5%；澳大利亞股市也遭遇地震，澳元16日開市走弱，股市收市已經跌了超過1.5%。
國際經濟
更深層的國際影響，則是各國對通脹的擔憂恐將就此被對緊縮的擔憂所取代。瑞銀資深經濟顧問馬格努斯認為，債務違約和資產價格下滑，將給各國經濟構成惡性循環的連鎖壓力，導致銀行經營困難，企業獲得貸款難度大增，最終不得不更多採用裁員、減產等極端手段渡過難關，從而導致經濟進入全球通縮時代。
各國尤其各新興國家的央行將面臨非常嚴峻的挑戰：一方面，本國經濟的長期過熱，讓他們不敢對通脹掉以輕心；另一方面，雷曼兄弟事件將導致的全球性通縮危機，又讓他們在抉擇本國利率政策方面遭逢進退兩難的窘境。
『叄』 薩博汽車問題
薩博因破產而關閉，確實讓人惋惜。
不過，以後薩博重新復活也是有可能的，就像邁巴赫因二戰而關閉，後來被賓士重新回復了，當然，現在又成過去式了…我覺得薩博還是蠻漂亮的，尤其是進氣格柵，富有藝術氣息，總之，讓我們期待薩博重新站起來吧。
『肆』 薩博破產意味著什麼薩博這個品牌將會消失嗎
破產意味著薩博要把所有的資產設備賠給股東，品牌即將消失 跟羅孚這些一樣 雖然北汽買了薩博的老技術 但造出來的也不是薩博了
『伍』 薩博是否停產了
瑞典政府稅務部門要求薩博汽車補繳其所拖欠的海關進口關稅，否則將不能進口原材料，此舉迫使薩博汽車原材料供應被切斷，不得不暫時停產
報道稱，薩博作為通用汽車的子公司，原材料采購均來自瑞典以外的歐洲其他國家國際采購或者通用汽車提供。瑞典政府的稅務部門已經暫停了這些零部件的進口，這導致薩博工廠被迫停產。
瑞典當地媒體報道，薩博產品經理Gunnar Brunius表示希望薩博能夠盡快解決這一問題。但實際情況是，海關人員雖然沒有透露薩博拖欠的稅款具體是多少，但卻稱數額「非常大」
早些時候，薩博申請破產，如果通用汽車不願意或沒能力從腰包里掏錢來為薩博支付賬單，薩博將不得不尋找其他的救命「稻草」。通用汽車希望瑞典政府能夠救助薩博，但瑞典政府已經明確表示不會援助薩博，瑞典政府認為通用汽車作為薩博汽車的母公司，有義務救助薩博。
薩博汽車去年全球銷量93295輛，美國是其全球最大的市場
『陸』 薩博為什麼會破產
薩博的倒閉因為執著也因為情懷，可以說薩博是具備工匠精神的。從幾個細節可以看出薩博的執著。薩博車輛上有個夜視按鍵，按下之後只有時速表有背光，車內其它燈光全部關閉，戰斗機也有類似的設計，但別人是為了在航空母艦著陸看清甲板上的信號燈。汽車要這么一個功能有何用呢？薩博的工程師是想告訴消費者薩博和航天器的淵源！薩博甚至開發了一款沒有方向盤的汽車，是的你沒聽錯確實沒有方向盤，靠一個類似於風箱把手的玩意來操作轉向，好賴你也做成直升飛機搖桿啊！薩博的每一條廣告幾乎都有飛機的身影，它從來不忘記宣傳自己是做噴氣飛機出身的。BMW在噴氣飛機發動機方面的造詣比薩博強的多，BMW何時宣傳過自己的飛行能力？薩博在這方面太過執著，消費者買的是汽車，畢竟不是飛機。薩博的安全性比沃爾沃高，車輛做的結實無比，成本居高不下，賣車不賺錢年年虧損直到被通用收購。通用派的工程師去薩博給薩博一款車，你們就按這個製造，掛上薩博的商標。結果薩博工程師把它改的面目全非，於是就有了薩博95，跟新君威一個平台，但是它的安全性比新君威高的多，問題是成本也高得多。通用最終無法忍受薩博的燒錢行為撤資了。一開始就註定了沒落的結局。但我還是欽佩薩博的執著，敬畏他們的情懷。
『柒』 通用已經賣掉薩博，為什麼還能阻斷薩博收購
薩博汽車自2001年就開始陷入經營困境，擁有薩博100%股權的通用汽車由於被糟糕的市場表現所困擾，不得不揮刀斷腕，2009年1月宣布出售薩博。2009年12月甚至關閉薩博。2010年1月26日，荷蘭跑車生產商世爵汽車以7400萬美元現金，以及歐洲投資銀行的4億歐元貸款收購薩博汽車。
不過，通用汽車對於薩博並未全部放手，因為交易完成後，通用仍然擁有薩博3.26億美元的可贖回優先股。
當時，通用放棄薩博品牌是緣於2009年6月1日申請破產保護計劃的一部分。放棄薩博品牌恰恰是為了拯救新的通用汽車更快地重新站立起來。
既然是包袱，那麼放棄意味著獲得，但是，放棄薩博卻並不意味著通用汽車不再關注薩博的命運，3.26億美元的可贖回優先股，並不是讓通用汽車懷揣這種沖動的主要因素，羨慕嫉妒恨，估計才是通用汽車心態的最真實寫照。
『捌』 不知薩博，不算懂車；20萬能圓薩博夢
異言一語：
雖然這輛二手極品薩博9-5很貴，但要知道，當年薩博可是剛變得有趣起來就破產了。後來隨著北汽控股2億美元收購薩博非核心資產,我們已無機會來感受薩博車型的魅力。
相信總會有薩博發燒友想要搶購這輛瑞典品牌最好的汽車極品。那個人，會是你么？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 為什麼說通用玩死了薩博又整死了歐寶
對於薩博的失敗各方有許多觀點：車企會指控政府在經濟危機期間沒有提供有效的支持；工人們會譴責通用不恰當的管理；普通民眾會緬懷薩博的光輝歷史後來難以為繼。但是破產背後的真相是什麼？到底是什麼原因造成的？這樣失敗的結局可以避免嗎？為什麼連通用這樣的巨頭都處理不了薩博的問題？如果通用同意了最後的援助計劃，中國的投資者又救得了薩博嗎？政府當初是不是該介入？又或者是薩博自身的古怪有問題？
在這份報告當中，我們將結合當下全球汽車行業的背景，詳細的分析薩博之殤的深層原因。
●2011年12月19日，薩博宣布破產，這個有著62年汽車製造史的標志性品牌正式退出歷史舞台。薩博在最後的幾年中飽受財務問題和所有權變動的折磨。多年來，薩博的特洛爾海坦工廠總共製造了450萬輛汽車，卻最終難逃關閉的命運，造成超過3700名工人失業。薩博遭此厄運的根源在哪裡？這個結局是可以避免的嗎？是誰造成了這一切？
●薩博的失敗說到底是市場過於狹窄的失敗。當薩博沉浸於忠實用戶對自己的擁躉，以歷史上一系列卓越而創新的產品為榮時，它的運作模式卻日漸僵化。面對競爭對手的步步緊逼，薩博所屬的細分市場不再能夠給予薩博足夠的成長空間。再加上從來不超過15萬輛的年產量，定價又不能太離譜，薩博所佔領的這部分市場實在太狹窄，不足以支持薩博的運營。薩博「臨終」前的幾年中和保時捷的產量差不多，但競爭對手奧迪不但產量是薩博的近十倍，而且還極大的受益於大眾集團提供的管理平台分享和規模效益。簡言之就是，薩博佔了兩個極端——保時捷的產量和奧迪的價格。這顯然是不能長久的。
●許多人會把薩博的悲劇歸咎於通用一系列不稱職的品牌管理之舉。我們認為，這樣的控訴過於簡單。盡管在屬於通用的20年裡薩博幾乎年年虧損（除了1994、1995和2001年），通用卻仍然一直支持著薩博，在這一點上通用沒有功勞也有苦勞。但通用規模生產中檔汽車的定位，和薩博面向個人、技術復雜、品位高端的市場定位，總是有那麼一點格格不入。薩博方面一直抵制通用試圖讓其量產的意圖，也拒絕與歐寶共同開發車型以增加規模效益。此外，薩博所處的細分市場競爭對手都過於強大，比如說奧迪，它的品牌價值中既有個性化的低調，又有創新的技術，最終使得薩博成為一個產量又低、車子也不是那麼出彩的邊緣化品牌。
●豪華品牌和它們更加主流的母公司之間有著既微妙又關鍵的關系，必須發現深藏在汽車之下的協同一致，同時又不破壞品牌的獨特性。在通用和薩博之間，這層關系處理的不是特別好，最終薩博品牌成為了犧牲品。大眾和奧迪的關系與此有著很大反差。奧迪的母公司大眾集團有著嚴謹的平台和零部件共享戰略，能為奧迪提供模塊化的部件和技術，奧迪可以從中自行挑選，自己「搭積木」組合。如此一來就大大降低了開發新車的成本，也讓奧迪能以比競爭者更低的價格為用戶提供更多的車型選擇。
●薩博的故事不禁讓人回想起另一家大型車企的垮掉，那就是2005年倒閉的MG羅孚。和薩博一樣，羅孚在從集團母體中剝離出來之後無法依靠自己的力量維持運營。在薩博的事情上，和中國投資者的合作曾經讓人信心滿滿，協議看起來總是能即時生效，但是從來沒有真正實現過。薩博應該不是最後一個消亡的豪華品牌。還有許多其他高端品牌被更大的汽車集團收購，而這些合並通常不是那麼美滿。聯姻的成功關鍵不在於財務實力，而在兩家公司之間的互補。許多合作都是因此而破碎，未來還會有更多。壓垮薩博的最後一根稻草是全球性的經濟危機。2009年薩博的年產量從12.5萬輛左右跌到僅僅20,791輛，之後再也沒有得到恢復，虧損在不斷增加。通用自身在2009年經歷破產，意味著不得不削減旗下一半的品牌，幾乎到了要關閉在歐洲的核心品牌歐寶的地步。而薩博本來就是通用歐洲最弱的部分，被出售或者關閉的命運是在所難免。
●當世爵汽車（後更名為瑞典汽車公司）2010年初接手薩博時，薩博的業務已經是在勉強維持運營了。新9-5是薩博唯一的救命稻草，一旦9-5的銷量不如想像的那樣一飛沖天，薩博一個月內就陷入了資金鏈斷裂。2011年4月，由於薩博遲遲沒有支付貨款，供貨商停止向薩博供貨。從此之後，薩博就開始瘋狂尋找投資者。有意向的投資者包括俄羅斯投資商Vladimir Antonov、中國車企華泰、青年汽車和中國汽車經銷商龐大。但是由於種種原因，最終都未能實現。最終通用拒絕讓薩博所擁有的技術和工藝秘密落入中國的競爭者手中，這一舉動給薩博徹底判了死刑。中國是通用第二重要的市場，如果允許中國的潛在競爭者得到自己的技術，那麼通用真是商業意識盡失了。
●統觀當代汽車行業，以薩博所能要求的價格已經無法繼續支撐個人化的設計了。如果用戶的錢袋滿滿，那麼車企即使產量較小也能夠生存下去。如果用戶沒那麼有錢，那至少用戶數量得上來。遺憾的是，薩博的用戶兩者皆不具備。
●薩博的故事可能很快又將上演。其他面向小眾市場的小型豪車製造商也同樣面臨著腹背受敵的尷尬境地，一邊是產量高的豪車製造商（如奧迪、寶馬和賓士），它們年產量都能達百萬輛左右；一邊是以保時捷、法拉利和勞斯萊斯為代表的利潤高、產量小的製造商，他們的高額利潤完全能抵消成本。陷入這種兩難境地的公司會發現，自己很難產生足夠的現金流來開發新產品。
『拾』 王儲維多利亞公主對瑞典薩博汽車公司破產的看法
王儲維多利亞公主在瑞典，
薩博汽車公司破產是心疼不已。