1. 2019東京車展豐田ORV越野車車型有哪些
奕澤、榮放、漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤、大紅杉。
2. 疫情威脅全歐洲 2020年日內瓦車展確認取消
（文/張鈺翊）義大利倫巴第大區首府米蘭以南約70公里，聖菲奧拉諾居民馬爾齊奧還在和家人一起散步、遛狗、騎自行車。唯一的麻煩是，他們和其他五萬多名義大利居民被告知，不能離開現在的居住地。繼湖北省武漢市1月23日率先宣布封城後，肆虐的疫情不知怎的還是席捲了南歐的亞平寧半島，從2月24日起，義大利警方封鎖了包括聖菲奧拉諾在內的十座米蘭近郊城鎮。
素有「國際汽車潮流風向標」之稱的日內瓦車展作為歐洲最重要的車展活動，與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展及東京車展並稱世界五大車展。盡管參觀人數逐年下滑，但數據統計，2019年日內瓦車展依然有50萬觀眾。規模涉及包括30餘個國家，250多個參展商，近千個品牌參展，其實際參展面積約72000平方米，參展包括燃油車，新能源車、改裝車，及各種零部件展示。
如今，距離日內瓦車展開幕不到一周時間，所有參展商已經制定好詳細的發布規劃，如此短時間內叫停，估計大部分廠商會改為線上發布的形式，按原節奏發布新車。關於日內瓦車展的其他消息，車友頭條將持續關注。
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3. 第四代飛度將於北京車展亮相，升級後的AO級王者依然強悍！
在國內的A0級市場上，飛度絕對是一個神一般的存在。從改裝界GK5的大名到二手市場上超高的保值率，飛度在國內市場上風生水起。據統計，2019年1月-11月，飛度在國內共計銷售超過10萬台，遠超大眾的Polo等車型。據悉，新款飛度將於不久後的北京車展正式亮相。此前，新款本田飛度已於2019東京車展上首發，共5款車型。
動力方面，新款飛度共計推出了燃油版和混動版兩種動力總成的車型。其中燃油版與現款在售車型一樣，將繼續搭載本田的L15B1.5L自然吸氣發動機，最大功率96kw，最大扭矩155N.m。混動車型將會搭載本田全新研發的e:HEV混動系統，這套系統由一台1.5L發動機與雙電機系統組成，具體參數尚未公布。
根據目前的消息，新款飛度將於4月份正式上市。新款上市後，也將進一步豐富產品線，至於未來前景如何，讓我們拭目以待！
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4. 東風日產新車規劃曝光！大SUV將國產/軒逸推新動力
東風日產近兩年推出了包括全新天籟、全新軒逸、全新逍客（中期改款）等多款新車，但多為現有產品的升級換代，全新產品方面投放的並不多。網上車市通過匯總後發現，東風日產正在建設包括P33A、PZ1A以及P42Q等多個全新項目，將推出Ariya、Pathfinder許多全新產品。此外，東風日產還在加快在華導入全新動力系統e-Power，全新軒逸和一款代號為B13B的產品將會採用。
日產汽車在2019年東京車展中發布了全新純電動SUV?Ariya，該車基於CMF-EV平台打造而來，預計會在2021年左右量產。外觀方面，新車多處設計元素來源於此前的IMx概念車，在日產V-Motion設計語言上進行了升級，看起來倒是與賓士EQC有些相近。此外，新車不再拘泥於日產此前的直線條設計，整體更加圓潤，車頂線條在經過B柱之後開始下降，呈現出溜背式造型。尾部採用了時下流行的貫穿式設計，整車運動感十足。
內飾方面，Ariya以簡潔科技風格為主，主要由方向盤、大尺寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成，內部採用了大量觸控按鍵。在車輛沒有通電的時候，觸控按鍵與面板融為一體，通電之後才會有燈光顯示。配置上，Ariya帶有ProPILOT 2.0駕駛輔助系統，預計會在現款天籟的基礎上進行加強。動力上，該車配有前後雙電機以及ATTESA E-TS扭矩分配系統。
全新奇駿採用分體式大燈設計，整體更加圓潤，前格柵仍有許多現款車型的影子。新車兩側配備了通風孔，前包圍重新設計並加入了銀色鍍鉻裝飾。值得一提的是，新車尾門上方也加裝了車型專屬LOGO，其設計與大眾旗下途昂等多款車型較為相似。
內飾方面，新車換裝了全新樣式三輻式多功能方向盤，並搭載全尺寸液晶數字儀表，以及全新懸浮式液晶屏幕。動力方面，海外媒體預計全新奇駿還會搭載2.5L自然吸氣發動機，至於全新的2.0T/1.5T VC-TURBO發動機是否被應用尚不確定，傳動系統方面大概率還是現款的CVT變速箱。
全新逍客也正在海外進行路試，外觀上借鑒日產IMQ概念車的設計元素，進氣格柵面積增大，保險杠兩側霧燈區域進行調整，但整體造型稍顯圓潤，少了些許現款車型的硬朗元素。車側此前貫穿門把手的腰線上移至窗線下方，整體視覺效果更為緊致，下方輪轂樣式也會進行常規的更新。
動力方面，國內現款逍客搭載2.0L發動機，預計未來汽油版會推出1.3T或1.5T版本。此外，全新逍客海外版還將提供兩種版本的混動車型，一種是採用日產e-Power動力系統，另一種則是採用三菱技術的插電式混合動力系統，在提升動力的同時油耗降大幅下降。
根據海外媒體公布的假想圖來看，全新Pathfinder前臉採用大面積格柵設計，左右兩側則有著方正硬朗的C字形LED大燈組，整體觀感非常大氣。車身側面配合撞色車身及高大魁梧的線條，符合中大型7座SUV的定位，從C、D柱之間的距離來看，第三排空間預計非常可觀。
據悉，全新Pathfinder將繼續沿用現款平台打造，與樓蘭、天籟等車相同，採用橫置前驅的動力布局形式，並提供四驅車型供選。動力方面尚未有官方信息，海外媒體猜測新車會搭載與天籟相同的2.0T VC-TURBO發動機，動力參數超過途昂2.0T車型。
日產e-POWER系統類似於常規的增程式動力，發動機只負責提供電動機所需的電力，並且能夠持續維持在最經濟的工作區間中，因此油耗能媲美許多插電混動車型。由於電動機才是驅動車輛的動力來源，因此發動機的動力不需要很強。
參考海外版Note，這台1.2L三缸發動機最大功率僅為58kW，峰值扭矩103N.m，但電動機最大功率為80kW，峰值扭矩能達到254N.m，起步加速性能可以媲美許多純電動車型。軒逸在採用e-Power後，動力響應速度以及油耗表現將大幅提升。除了軒逸外，還有代號為B13B的車型也將採用該動力，或是為一款入門級SUV。
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5. 日本明年才要開賣10代雅閣，跟國內版本會有什麼不同
本田近日在官方網站上預告，將在今年 10 月要舉行的 2019 年東京車展中發表 10 代日規雅閣，正式上市日期設定在 2020 年初。雖然日本本田官方網站已放上車型專頁，但目前還沒有太多相關信息釋出，估計所提供的動力選擇會包含 1.5 升渦輪、2.0 升渦輪及 2.0 升 Hybrid 油電，並會搭載 Honda Sensing 主動安全防護系統。
動力方面，官方資料顯示日規 10 代 雅閣 將會有 2.0 升渦輪及 2.0 升 Hybrid，其中 2.0 升渦輪款式搭配的是 10 速自動變速箱，2.0 升 Hybrid 則有強調節能的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電系統。不過，日媒在報導中將 1.5 升渦輪也納入其中，確切的日規 10 代雅閣動力編成將會在今年 10 月份的東京車展中公開。
6. 廣汽本田2020年新車計劃，第四代飛度領銜，凌派混動年內上市
配置上，1.5T高配車型還將提供LED前霧燈、全景天窗、LED前大燈、側視攝像頭、倒車影像、倒車雷達、主動安全系統等。2.0T四驅高配車型除提供主動安全系統、全景影像外，還提供前駐車雷達和雙色車身等配置。
動力方面，新款冠道繼續提供240TURBO和370TURBO兩種動力車型，其中240TURBO搭載L15BD型1.5T直列四缸發動機，最大功率分別為193馬力，預計匹配CVT無級變速箱。
而370TURBO搭載K20C3型2.0T直列四缸發動機，最大功率272馬力，滿足國六排放標准，370TURBO車型還提供兩驅版和四驅版供選。傳動系統預計匹配9速手自一體變速箱。
寫在最後
從目前來看，2020年廣汽本田並沒有全新的車型加入產品陣容，不過，這並不影響廣汽本田品牌在市場的發展，尤其第四代飛度和凌派銳·混動的加持，將進一步提升產品對市場影響力。
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7. 日內瓦車展停了，國際車展該知道疼了
引言|?痛則思變
2月17日，北京車展組委會宣布本屆車展因新冠疫情延期。2月28日，瑞士政府在社交媒體上宣布受新冠肺炎疫情影響，禁止舉辦1000人以上的活動，這也意味著本年度日內瓦車展確定將取消。
早在一個多星期前，就有媒體報道稱日內瓦車展可能延期或取消。事實上即便沒有新冠疫情的影響，今年日內瓦車展的前景也並不樂觀，已知的缺席品牌包括蘭博基尼、捷豹、路虎以及PSA旗下多個品牌。根據數據公司GlobalData的報告，缺席品牌甚至達到13個之多。
近年來國際性車展頻頻遇冷，觀眾驟減、參展商缺席屢有發生。變化求存已是常態。今年1月，德國工業協會宣布2021法蘭克福車展將移師其他城市。本年度底特律車展更是早在一年多以前就宣布將延期至6月舉行。
事到如今，有必要重新去探討車展在當下汽車商業環境中的角色了，它是否已經不合時宜？
一、對於廠商，國際性車展形同雞肋
只有在變化的市場里，參加車展才可能有匹配成本的回報。當中國市場增長的時候，增長的份額對所有廠商敞開懷抱。近幾年中國市場屢有廠商陷入困境、丟失份額，它們丟掉的份額則對其它所有廠商敞開懷抱。
近兩年的北京、上海車展，除法拉利及陷入困境的少數自主品牌之外，幾乎都是全員到齊，與海外國際車展形成了鮮明的反差。
2018年問世120周年的巴黎車展上，大眾、日產、福特、馬自達、沃爾沃、英菲尼迪、蘭博基尼等多家廠商宣告缺席。為什麼？看看法國本土的汽車銷量，2019全年銷量里PSA和雷諾（不包括日產）兩大本土集團佔比達到56.8%。（巴黎車展每兩年一屆，2019年沒有）
2019年東京車展，日本本土之外的汽車品牌只去了賓士和雷諾，其它全部缺席。看看2019年的日本汽車市場，豐田、本田、日產三個本土品牌佔了接近70%的份額，霸佔了車型銷量排名前十的所有位置。（豐田7席、日產2席、本田1席）
反正也斗不過你，你家門口的車展我幹嘛去湊那個熱鬧。
即便是在中立國舉辦、被譽為「國際汽車潮流風向標」的日內瓦車展，去年也有福特、捷豹、沃爾沃、現代、歐寶、路虎、DS等廠商缺席。
▲截圖自付強微博發布的vlog
看得出來，車展常規的傳播方式明顯已經不能滿足廠商的需求，後者也開始在摸索更多元化的溝通形式。
讓車展變得更有趣，這絕不僅僅是參展商的責任，主辦方也需要做出更多的變化。
去年8月29日在世界人工智慧大會上，馬斯克和馬雲就「人工智慧威脅論」進行了一場後來引起廣泛討論的對話，由這段對話引出的文章、視頻、知乎問題多到數不清。在汽車領域這是從未有過的。以往引起最多關注的關於汽車的對話，恐怕是《TopGear》或者《Thegrandtour》的某期節目。
更讓人難以接受的是：馬斯克明明應該是個汽車圈裡的人，可是除了2015年底特律之外，他似乎再沒參加過任何其它一次車展，特斯拉也很少在國際大型車展上露面。各大車展早該思考一下，怎樣讓車展擁有更多維度的國際影響力，而不僅僅是汽車圈內的自嗨。
加強交流是顯而易見的方式，廠商與廠商之間的交流，汽車與外部世界的交流，在車展上，這些都還是空白。當下的世界裡，Google、蘋果、Uber等等那麼多科技巨頭都想要或疑似想要進入汽車領域，如果國際車展願意舉辦更具交流性的論壇，那些公司肯定也有很多高管願意參與。
車聚小結
近距離的未來總是最難預測的，卻也不妨礙我們做一些這方面的暢想。
日內瓦車展的取消令人失望。從另一個角度講，新冠疫情引發的這一系列連帶反應，或許會讓國際性車展意識到，改變已經真的來了，車展有必要承擔更多元化的角色。
與此同時，原定屆時亮相的14款量產新車和2款全新概念車也不得重新尋找首秀的舞台。北京車展或許是一個現成的選項，也或許不是。8月底有成都車展、11月有廣州車展，留給它的時間窗口或許只開到6月底。我們當然希望北京車展能在那之前順利啟動，如果不能，或許2020空缺的北京車展會是一個恰當的紀念。
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8. e-4ORCE四驅系統 接近量產車型 日產Ariya概念車CES展亮相
近日，我們從官方獲悉，日產Ariya概念車於2020北美CES展上正式亮相。據悉，新車曾在2019東京車展首發，搭載了多項先進技術並依託全新電動汽車平台打造，演繹了日產汽車未來的設計方向。
內飾方面，新車取消了大量實體按鍵，雙聯屏的設計搭配上多功能方向盤，科技氣息十足。同時木質飾板使內飾看上去更加上檔次，當車輛啟動時，木質飾板上的觸控按鍵就會亮起，反之則熄滅。
動力方面，新車搭載前後雙電機，同時配有e-4ORCE四驅系統以及ProPLIOT2.0駕駛輔助系統，關於新車的更多動力信息，我們也將持續關注。
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