㈠ 上海地鐵一號線兩車相撞事故的事件的經過
它的任務是轉到對側軌道，再回到上海火車站站，開始往富錦路站的小交路運營。就在它快要進入折返線時，由對向駛來的中山北路至火車站1號線150號車由於冒進信號（即闖紅燈），撞上了117號中部靠後的車廂，導致150號車部分出軌，造成再一次的停運，並指示上海地鐵一號線從上午7時50分到12時左右的全線停運。
因為當時兩車速度較慢，再加上地鐵150號車司機及時採取了制動措施，150號車內沒有發生人員傷亡。117號車為空車，除了車體受損外，也沒有人員傷亡情況。
10時11分，117號車起復後駛離現場。11時左右，在公安人員的協助下，150號車清客完畢，開始實施起復救援。11時48分，150號車完成救援，1號線全線運營逐步恢復正常。
㈡ 上海地鐵一號線為何相撞
事故組正在調查。
請看新聞
㈢ 9·27上海地鐵10號線追尾事故的發生過程
1、14:10：新天地站設備故障
2、之後交通大學至南京東路上下行列車限速運行
3、14:51：在豫園至老西門下行區間發生追尾事故
14:00-14:10 信號系統故障 列車自動停車
據上海地鐵官方消息，14：10，10號線新天地站突發設備故障，即在信號系統故障或失靈後，自動控制列車停車。據網友caroleyu微博稱：「2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方。」
14:10-14:30 後車間斷運行 前車停留原地
根據後車(5號車)網友的微博稱，「在南京東路，此次列車停靠近20分鍾，豫園站停靠10分鍾」。而此時前車(16號車)卻紋絲不動，網友微博稱：「後來又過了很久，始終沒有要開的跡象，也沒有解釋，廣播只有因故暫停的錄音。」然而，後車5號車卻在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故發生
在5號車從豫園站開出來後三十秒(還有人說幾秒)左右，不幸的事故發生了。據上海地鐵官方消息顯示，在14點51分時，「兩列車不慎發生追尾」。
㈣ 上海地鐵追尾，怎麼回事
地點：上海10號線老西門站 (新天地站)
傷亡：目前有271名傷員就診，已有180人出院，61位仍在住院，30人在急診室觀察24小時後無事後出院。無人死亡。
原因：下午兩點半左右，由於新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。
上海軌道交通10號線：全長36公里，共設31座車站，整條線路均在地下。
進展：傷員總數260多人，一名懷孕雙胞胎28周的孕婦被甩出座位3米遠，經檢查母子平安，晚19時許，事故現場清理完畢，逐步開始恢復運營。
㈤ 親們有誰知道上海地鐵都發生過哪些事故 急求！！！！
小事故如信號故障什麼的說都說不完，這里有3個大事件。
一
時間：2011年9月27日
地點：10號線上海地鐵老西門站至豫園站
事件：14時51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區間隧道內1005號車追尾1016號車。
原因：上海地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間採用人工調度的方式。死傷：數百人受傷，無人員死亡。
二
時間：2009年12月22日
地點：1號線上海火車站站
事件：早5：50分，上海地鐵1號線因兩車相撞停運。被撞車為空車，無人傷亡。截至上午7點58分，1號線暫時尚未恢復運營。有乘客聚集在地鐵站向乘務索要致歉信，要求退票。據了解地鐵2號線昨日也因故障停運10分鍾。2009年12月22日早5：50分，軌道交通1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區列車停駛。地鐵運營管理部門立即啟動應急預案，一方面派出搶修隊伍，至現場排除故障，另一方面啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛到該區間短駁乘客。經初步檢查，發現該區間隧道頂部的碳纖維脫落造成短路，並立即組織搶修更換。為確保運營不中斷，採取1號線非故障段(富錦路至火車站，徐家匯至莘庄分段運營)兩頭小交路運行，7：06，故障基本排除，運營逐步恢復。
在運營調整恢復中，7：00左右，由中山北路至火車站下行的1號線140號車，運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，所幸當時兩車速度較慢，且140號車司機已立即採取緊急制動措施，被撞的117號車為空車，因此150號車上的乘客無人受傷，並立即疏散客流。
三
時間：2004年
地點：1號線彭浦新村站
事件：2004年1號線北延伸試車時，在通河新村折返線發生兩車側面相撞事故，具體原因仍然不清楚。兩輛車分別是102號車和122號車。由於當時正在試車不載客，而122號車司機跳車逃生，所以無人員傷亡，但是導致102的一節編號為9的車廂報廢。
小但較嚴重的事件
時間：2010年3月22日
地點：1號線上海南站站與錦江樂園站區間
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地鐵1號線錦江樂園站與上海南站站區間被撞身亡。事故發生後，為保障地鐵正常運行，地鐵方及時與軌道公安分局取得聯系，並迅速採取措施抓緊處理。故在早高峰來臨前，使1號線恢復了正常運營，沒有發生大面積延誤。
㈥ 上海地鐵一號線兩車相撞事故的故障時間表
5點50分：供電觸網跳閘
1號線陝西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，故障區段停運。
7點06分：供電故障基本排除
7點左右：冒進，發生碰撞
大約7時點左右，即在運營調整恢復的過程中，由中山北路站開往上海火車站站的1號線150號車，根據調整後的小交路模式運行至上海火車站折返站時，由於該車冒進信號，與正在折返的117號車側面碰撞，150號車的頭部撞到了117號車的中後部車廂。
據了解，當時兩車速度較慢，且150號車司機採取了緊急制動措施，被撞的117號車為空車。150號車上的乘客無人受傷。
9點：地面公交接駁
1號線將運營方式調為莘庄至徐家匯、汶水路至富錦路小交路運行，同時對客流較大的上海馬戲城站至衡山路站區段進行限流，並實施地面公交接駁。
10點11分：117號車駛離現場
經現場搶修，10時11分，117號車起復後駛離現場。
11點：150號車清客完畢
150號車車廂內部分乘客清客時間較長，11時左右，在公安人員的協助下清客完畢，開始實施起復救援。
11點48分：運營逐步正常
150號車完成救援，1號線全線運營逐步恢復正常。
12點15分：全線恢復正常
13點左右，陝西南路站隧道供電不穩
在早晨發生觸網故障的陝西南路站隧道，又發現了供電不穩定的現象，軌交部門短暫停運進行檢修。
14點15分：全線再次貫通
20點40分：陝西南路站變電間起火
起火部位疑位於該站站廳乘務工作區域內的一變電間。據了解，此次事故原因在於外網供電波動，1號線衡山路站至上海火車站站區段再次受影響停運。
20點48分：火被撲滅
21點30分左右：恢復運營
㈦ 上海地鐵一號線兩車相撞事故的概述
1號線因為在北段實行的是富錦路站至上海火車站站的小交路運營，117號車在到達上海火車站站下客後，空車再由上海火車站站開出，往中山北路方向隧道開行數百米，准備通過道岔到達折返線，2009年12月22日7時許，由中山北路至火車站下行的1號線150號車，運行至上海火車站折返站時，信號系統在該軌道區段應該向150號車發出20公里時速的信號，錯發成65公里，造成制動距離不足，致使150號車與正在折返的117號空車發生側面沖撞事故。
㈧ 上海地鐵內兩男子發生沖突，腦袋猛撞面門鼻血直流，兩人到底何仇何怨
上海地鐵內兩男子發生沖突，腦袋猛撞面門鼻血直流，兩人到底有何怨何仇呢？我們從網上看到，上海地鐵內兩個男子互毆的視頻，看起來打的嗯不可開交，那麼，兩個成年人到底有什麼樣的冤讎，在公共場合要大打出手呢？
公共場所兩名男子互毆
我覺得可能氣消了以後，大家再細細回想一些事情的時候，都覺得當時自己太沖動，我相信這兩名年輕人可能真正在回想這件事情的時候，可能也會覺得自己太過沖動了，因為一些小小的糾紛，造成兩個人互相動手，而且還受到法律的制裁，所以希望每個人在處理事情的時候都要理智一些。
㈨ 上海地鐵一號線兩車相撞事故的事件原因及處理意見
在2001年1號線上海火車站站改造項目的配線圖修改時，因設計技術人員個人工作疏漏，N11-1438軌道區段編碼電路配線出錯。
2009年12月22日，在運營部門因供電系統故障、採用臨時非正常交路折返的情況下，信號系統在該軌道區段應該向150號車發出20公里時速的信號，錯發成65公里，造成制動距離不足，致使150號車與正在折返的117號空車發生側面沖撞事故。
事故責任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車輛設施、設備等直接損失承擔責任。同時，責成該公司對相關責任人進行嚴肅處理；對負有管理責任的申通地鐵集團，要求其深刻吸取教訓，並舉一反三，根據專家組意見抓緊落實整改措施，確保本市軌道交通網路運營安全。
同時，事故調查組責成申通地鐵集團分管運營的負責人作出深刻檢查，對運營等相關責任人進行嚴肅處理；由市建設交通委牽頭，抓緊研究完善本市軌道交通突發事故的應急指揮體系，進一步提高應急救援能力。
㈩ 上海地鐵追尾原因
原因：下午兩點半左右，由於新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。