❶ 包西鐵路是單軌還是雙軌
雙軌，新建包西鐵路復線，計劃今年12月25日通車
❷ 包西鐵路的大事記
2010年4月22日，在一代名將楊虎城故里陝西蒲城縣，10240米長的慶興隧道順利貫通。
2010年4月28日，全長3668米的辛店隧道順利貫通。
2010年4月30日18點25分，最長的雙繞段K327+659.92～K328+500、K329+100～K330+338.11雙繞段比計劃時間提前20分鍾一次性撥接成功。
2010年5月25日，包西線重、難點工程——烏蘭木倫特大橋主體工程順利完工。
2010年5月25日，包西鐵路新九燕山隧道1#、2#斜井正洞安全順利貫通，標志著包西鐵路重點控制性工程取得了重大突破。
2010年6月29日，包西鐵路陝西省界至大保當段順利開通。目前，陝西段工程建設總量已完成92%，正向著年內建成目標強力推進。
2010年10月31日，一列滿載煤炭的火車（左）從包西鐵路新街站駛出。 當日，包（頭）西（安）鐵路內蒙古段全線開通。該段全長177千米，設計年運量1.6億噸，投資概算54.4億元，建設等級為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度目標值160公里/小時。該鐵路的貫通，對內蒙古西部地區煤炭外運，帶動區域經濟協調持續發展具有十分重要的意義。
2010年11月21日，國家鐵路網主骨架重點建設項目——包（頭）西（安）鐵路全線的頭號重點控制性工程，新九燕山隧道21日安全貫通，為包西鐵路按期在今年年底全線通車奠定了堅實的基礎。
2010年12月底，包頭至西安鐵路全線、太原至中衛至銀川兩條鐵路將正式竣工並投入使用。
2011年1月11日，鐵道部進新一輪的運行圖調整，在這次調圖中，包西鐵路正式加入了中國鐵路客運大家庭：
調整運行區間列車：
1.K217/8次包頭——邯鄲，在包頭與石家莊之間改為包西線、太中銀線、石太客運專線運行。
2.1674/3次變更為呼和浩特經由包頭至西安，線路調整為途徑京包線、包西線。
3.北京西～西安Z19/20次改經由石太客專、太中、包西線運行。
4.北京西～西安Z53/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
5.北京西～西安T41/2次改經由石太客專、太中、包西線運行。
6.北京西～延安T43/6、T45/4次改經由石太客專、太中、包西線運行，運行區段變更為北京西～西安，車次變更為T43/4次。
7.天津～西安K213/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
8.北京西～包頭1115/6次改經由京九、石德、石太客專、太中、包西線運行，變更為快速旅客列車，車次為K1115/8、K1117/6次。
新增列車：2681/2次列車太原——包頭，經太中銀線，包西線運行，使用非空調車底，由太原局擔當；1091/2次列車包頭——西安，經包西線運行，由西安局擔當。
2012年7月1日,包西鐵路西延段開行動車組，西安北—延安區間運行2個半小時。
2012年9月1日，包西鐵路鄂爾多斯火車站站房暨新建東烏至包西鐵路聯絡線工程開工。鄂爾多斯火車站建成使用後將為呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經濟「金三角」地區提供低成本、大運量的客運服務，使鄂爾多斯融入國家鐵路快速客運網路。
❸ 包西鐵路途經哪些站點
包頭南站 達拉特西站 東勝西站 鄂爾多斯站 神木西站 大保當站
鄂爾多斯站是包西鐵路通道包頭至大保當段的重要客站，位於鄂爾多斯市的伊金霍洛旗。本案是鄂爾多斯地域文化神韻與現代建築藝術的高度融合。
站房位於線路西側，採用線側平式。車站中心裡程DK130+500，軌頂標高1313.01米。車站設正線2條，到發線3條，到發線有效長度1050m。本站設基本站台、中間站台各一座,。廣場規劃尊重地形條件，設環形車道與城市道相連，公交車站、計程車停靠站及社會車輛停車場等合理布置、井然有序，步行空間安全、便捷。站房南北長245米東西進深50米，建築最高點39米，兩層，建築面積3萬平方米。本案充分滿足近期使用，更能適應未來發展。
東勝西站為包西鐵路通道包頭至大保當段途徑的重要客站。設計創意取自草原雄鷹展翅騰飛之意。寓意開放的東勝經濟高速發展，社會文明進步，人民安居樂業，各民族和諧共生。
東勝西站位於鄂爾多斯市東勝區罕台鎮劉家罕村南側。距包茂高速約1公里。站房位於鐵路西側。根據地形條件及總體規劃，採用線側平式。站前廣場設環形道路與規劃道路相連，公交車站、社會車輛及出租汽車停車場合理設置，方便進出站人流集散，使流線便捷，通暢。本方案南北長160m，東西進深39m，最高點22m。總建築面積10000平方米。車站設基本站台，中間站台各一座。站房中心裡程為D3K110+600，軌頂標高1380.24米
❹ 包西鐵路的重要意義
包西鐵路是國家「中長期鐵路網規劃」的重點建設項目，也是「十一五」國家鐵路重點建設項目，是西北地區鐵路網骨架的重要組成部分。建成後將以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陝北、黃隴煤田煤運的重要通道。對促進陝北、黃隴兩大煤炭基地大規模綜合開發利用，加快陝西、蒙西能源化工基地建設，提升煤炭外運能力具有戰略意義。它是連接京包、包蘭、西康、隴海等重要干線的一條大能力鐵路運輸通道，在西部乃至全國鐵路網建設中具有舉足輕重的地位，同時也是陝北能源化工產品外運的主要通道。
❺ 包西鐵路
包頭站多趟列車變更
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編輯：郭宇瑩 稿件來源：包頭包頭日報 發布時間： 2011年01月04日 11:49
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新列車運行圖1月11日啟動
□見習記者 賈星慧
包頭日報訊 近日，記者從鐵路包頭站獲悉，呼和浩特鐵路局自2011年1月11日零時起實行新的列車運行圖，與原運行圖相比，此次新圖中包頭站新增開旅客列車3.5對，多趟旅客列車變更運行線路區間及時刻。
新增開旅客列車3.5對，分別是包頭至太原的2683/4次（包頭21：47開），經太中銀、包西線運行；包頭至西安K1675/6次（包頭14：45開），經包西線運行；包頭至銀川2701/2次（包頭13：22開）；隔日開行包頭至臨河K7911次（包頭14：35開）。
取消經停旅客列車1對，是銀川至北京西K177/8次，不再經由包頭站運行。
變更運行線路3對，分別是包頭至邯鄲K219/20次，由原來的京包線變更為包西線運行；包頭至北京西K1117/8次，由原來的臨河至北京西1116/5次變更，調整為經包西、太中銀、石太、京九線運行；呼和浩特至西安K1673/4次，由原來的包頭至西安1674/3次變更，調整為呼和浩特始發經由包頭至西安，經包西線運行。
變更運行區間2對，分別是包頭至天津K886/5次，由原來的銀川至北京西K885/6次變更，調整為包頭與天津之間運行；包頭至北京K264次隔日調整為臨河至北京。
此外，始發及經停包頭站的多趟旅客列車時刻變更，包頭至南昌、青島、杭州、哈爾濱、沈陽北、臨汾、廣州、北京西、蘭州、成都等地的列車運行時刻出現微調。
❻ 包西鐵路的簡介
包西鐵路並非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實際情況為：包頭至神木縣大保當鎮為一次新建雙線，大保當至甘泉北為既有線擴能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線。因此現在包西鐵路全線現狀為：西安至甘泉北三線，甘泉北至大保當雙線，大保當至包頭三線。
❼ 包西鐵路與原有鐵路重疊嗎還是在原有鐵路基礎上改造
包西鐵路由包神鐵路、神延鐵路、西延鐵路所組成，經改造後為復線或三線電氣化客貨運線路,時速標准160KM,其中西安--延安段為200KM。
1989年起，包頭至神木、神木至朔州、神木至延安3條鐵路先後建成運營，1995年西延鐵路建成通車。然而，這些線路為單線鐵路，建設標准低，限制了客貨列車的速度和線路通過能力，無法滿足發展需要。
2003年，西延鐵路有限責任公司運輸煤炭、石油等物資694萬噸，日均裝車341車，但煤炭企業的過日均請求量超1400車，鐵路運量僅能滿足四分之一，產能與運能矛盾日益突出。陝北革命老區與發達地區的往來更為密切，而旅客列車的運行條件卻難以滿足需求。 有限的鐵路運能成為制約地方經濟發展的「瓶頸」，西部路網的運輸結構急需優化，運能急需擴增。
包西鐵路改造開通運營後，年貨物運量達到5500萬噸以上，旅客列車將達到17對以上，完全能夠滿足當前及今後一段時期的運輸需要。
❽ 為什麼包西鐵路不經過銅川
銅川那邊鐵路地位有點特殊，在鐵路西安樞紐裡面銅川附近鐵路的布局特別，密度較大，不適宜新鐵路的修建，所以
包西鐵路
沒有經過銅川。
❾ 包西鐵路的西延動車
2012年7月1日開始，西安鐵路局使用一組CRH2A型列車開行一對往返於西安與延安之間的動車組，全程運行2個小時，一、二等座票價分別為115元和96元。
由於西延動車上座率高，運營情況良好 ，自2012年10月12日起，西安鐵路局增開一對西延動車組，原來的一對列車運行時刻也相應的作出調整。 最新的西延動車運行時刻如下： 車次 始發站 始發時刻 終到站 終到時刻 運行時時間 D5090 西安北 08:37 延安 10:52 2小時15分 D5089 延安 11:25 西安北 13:40 2小時15分 D5092 西安北 14:50 延安 17:05 2小時15分 D5091 延安 18:02 西安北 20:17 2小時15分
❿ 包西鐵路的介紹
包西鐵路（包頭西-西安張橋），北起內包頭西站南至西安鐵路樞紐張橋站，全長800.9公里是國家「十一五」期間重點建設的能源通道。包西鐵路是國鐵一級雙線電氣化鐵路，設計時速160km/h。2007年11月25日開工，2010年12月28日建成通車。該鐵路規劃以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陝北、黃隴煤田煤運的重要通道。