⑴ 尼加拉瓜運河修建費用高的原因
首先，尼加拉瓜運河總長度預計約為280公里；而被譽為「世界七大奇跡工程之一」的巴拿馬運河，長度僅80公里，其中北部40公里還取道天然的加通湖，人工挖掘的部分僅為40公里。
其次，該項目除一條跨洋運河外，還包括一條輸油管道、一條「干運河」貨運鐵路、兩個深水港、兩個機場，以及一系列自由貿易區。
第三，尼加拉瓜活火山和頻繁地震，對運河修建和運營始終是干擾。
⑵ 中國開挖克拉運河，尼加拉瓜運河都開工了嗎
尼加拉瓜運河已開始開發，規劃中的泰國克拉運河還早的很。因為此舉將涉及以馬六甲海峽為生的新加坡人利益，中國政府就此的動作還是比較慎重。不過大勢所趨，市場經濟中資金流動被「無形」的手操縱著，想必這也是早晚的事。
總體介紹：
尼加拉瓜大運河當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。尼加拉瓜大運河總體投資達到500億美元。中國一有限公司擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益；在相關的權威資料中，關於尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的：運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，除了運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元。中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(簡稱HKND集團)擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。
⑶ 尼加拉瓜大運河是哪個商人修建的
2013年7月2日，英國《金融時報》報道說，中國商人王靖將開鑿尼加拉瓜運河(Nicaragua Canal)，這是擬議中修建的全球最大的基礎設施項目之一，總投資額可能超過400億美元。為了推進項目，王靖及其合作夥伴已經在香港成立了尼加拉瓜運河開發投資公司(NKDN，簡稱香尼集團)。《金融時報》的報道中說，上個月香港尼加拉瓜運河開發投資公司獲得了尼加拉瓜國民議會的許可，贏得了建造並運營這條將連接大西洋與太平洋的運河的特許權，有效期為50年。
⑷ 尼加拉瓜運河的歷史
尼加拉瓜位於中美洲中部，鑒於該國特殊戰略地緣，早在19世紀初美國西部淘金熱一度高漲時，不少學者就提出開鑿尼加拉瓜運河的設想。
1820年代曾有人提出開鑿溝通大西洋、太平洋的運河的設想，即由聖胡安河經尼加拉瓜湖，再鑿通里瓦斯地峽。
1833年，尼政府正式將其付諸討論。
1884年，美國就運河開鑿計劃與尼方正式簽署政治意向書，但最終因尼境內存在的火山隱患而選擇放棄。（尼加拉瓜曾發行過一張郵票，上面有著名的摩摩通博火山噴發的照片。法國運河公司董事瓦里亞曾將該郵票分別寄給美國國會的參議員，郵票背後有瓦里亞的親筆附言：「尼加拉瓜火山活動的官方見證。」因此當美國參議員們看到郵票後，他們果然否決了尼加拉瓜路線）
1914年，巴拿馬運河通航，開鑿尼加拉瓜運河的計劃即束之高閣。
20世紀90年代，尼運河計劃被再度提出，美國、日本和歐洲多家大型建築集團躍躍欲試，但由於尼國內財政的不足，多次阻斷了該國的「百年夢想」。 2011年，尼加拉瓜總統丹尼爾-奧特加抵達莫斯科對俄羅斯進行訪問，這是兩國20年來進行的國家首腦級別會談。兩國已簽署了共同修建尼加拉瓜運河通道協議。尼加拉瓜運河項目總計200億美元，工期預計為12年。
尼加拉瓜政府堅持修建該項目的理由是，它認為中國和拉美國家不斷增進的貿易往來需要尼加拉瓜運河通道，而且委內瑞拉總統查韋斯也希望將石油出口方向從美國轉向中國。尼加拉瓜政府認為，有鑒於中國將會用大型油船從委內瑞拉進口石油，所以中國政府會考慮向該項目投資。俄國際政治專家馬克西姆?米納耶夫表示，該項目首先說明俄羅斯要加強自己在拉美地區的出現，而且不排除修建該項目需要某些力量支持。
2011年11月，尼加拉瓜總統奧爾特加成功連任，加快實現醞釀已久的「尼加拉瓜運河計劃」的願望變得越發迫切。
2012年7月，尼加拉瓜國民議會3日以86票贊成、2票棄權、0票反對的結果高票批准了政府提交的一份跨洋運河修築草案 ，計劃開鑿一條連通太平洋和大西洋、全長約220公里的尼加拉瓜運河。工程預計耗資約300億美元，於2019年部分竣工。 2012年9月，中國與尼加拉瓜總統丹尼爾-奧特加(Daniel Ortega)簽訂了諒解協議，香港-尼加拉瓜發展投資公司隸屬信威電信企業集團，工程建成後貨運能力將超過巴拿馬運河。中國還在加勒比海Monkey Point建設深水港，升級科林托的港口設施。
2012年11月，中國已於9月與尼加拉瓜簽訂協議，規定香港的香港-尼加拉瓜發展投資公司投資建造連接加勒比海和太平洋的運河工程。尼加拉瓜報價300億美元，工期10年。工程建成後運力將超過巴拿馬運河 。
2013年6月5日尼加拉瓜總統奧爾特加表示，已經將建造穿越尼加拉瓜境內的跨大洋運河的特許經營權交由一個總部位於香港的中國財團。有議員稱，整個工程將耗資400億美元。奧爾特加稱，該工程包括一條常規運河、一條鐵路線、兩個機場和一條將石油運送至太平洋地區的輸油管道。
2013年6月11日，尼加拉瓜總統丹尼爾·奧爾特加向國民議會提交了一項法案，旨在斥資250億英鎊（約合人民幣2400億元）修建一條能夠與巴拿馬運河形成競爭的新運河，而建造和管理該運河的經營許可權交給位於香港的中資財團香港-尼加拉瓜發展投資公司。 根據法案內容，運河將橫貫尼加拉瓜，東起加勒比海岸，西至太平洋沿岸。預計運河全長約210公里，將耗時11年完成，其間有望創造4萬個工作機會。
2013年6月13日，尼加拉瓜國會經表決批准了耗資400億美元的尼加拉瓜運河計劃。修建新運河的計劃獲得尼加拉瓜總統奧爾特加的大力支持，而尼加拉瓜國會中支持總統的議員佔大多數，因此表決結果並無懸念，草案以61票贊成，25票反對獲得通過。
2013年6月25日，香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司HKND與尼加拉瓜政府達成了尼加拉瓜運河排他性商業協議。根據協議，HKND集團擁有獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。項目的整體投資將達400億美元，將挑戰巴拿馬運河在中美洲地區的航運壟斷地位。
2013年7月2日，英國《金融時報》報道說，中國商人王靖將開鑿尼加拉瓜運河(Nicaragua Canal)，這是擬議中修建的全球最大的基礎設施項目之一，總投資額可能超過400億美元。為了推進項目，王靖及其合作夥伴已經在香港成立了尼加拉瓜運河開發投資公司(NKDN，簡稱香尼集團)。《金融時報》的報道中說，上個月香港尼加拉瓜運河開發投資公司獲得了尼加拉瓜國民議會的許可，贏得了建造並運營這條將連接大西洋與太平洋的運河的特許權，有效期為100年。
2013年7月2日，4000多名來自麥肯錫(McKinsey)、英國環境咨詢公司ERC、美國律所Kirkland以及中國鐵建下屬研究所等多家機構的人士正在對該項目展開可行性研究。
2014年7月30日，香港HKND集團及關聯方與中國葛洲壩集團公司簽署了戰略合作備忘錄。葛洲壩集團計劃對尼發公司進行股權投資，並將與HKND集團協商針對尼加拉瓜運河項目所需水泥、民用爆破材料、運河建設期間的電力供應等領域的合作。 2014年7月7日， 尼加拉瓜一委員會7日批准尼加拉瓜運河項目的路線規劃，該委員會由政府官員、商界人士和學術界人士組成。
委員會批准運河西起該國西海岸的布里托(Brito)河口、東至加勒比沿岸的蓬塔戈爾達(Punto Gorda)河。運河路線全長278公里。這條運河將途經尼加拉瓜湖，寬度從230-520米不等，深度27.6米。
可能需根據環境和社會影響研究結果作出一些調整。他指出，研究結果應於2014年年晚些時候出爐，以便運河12月開工。 2014年11月20日，尼加拉瓜負責大運河項目的委員會宣布，尼加拉瓜大運河建造工程將於2014年12月22日動工。該項目的可行性研究已經通過。
按照計劃，尼加拉瓜大運河將在5年內建成，並在2020年左右開始運營。 尼加拉瓜官員說，已經對大運河的整體計劃作出了一些調整，比如對運河經過的一個湖泊進行清淤而不是使用水下爆破。 2014年12月22日，尼加拉瓜大運河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。
尼加拉瓜跨洋運河項目22日在尼加拉瓜南部里瓦斯正式動工，首批項目主要包括修建運河沿線的施工進場便道、入海口臨時碼頭以及部分疏浚工程。尼加拉瓜共和國總統丹尼爾·奧爾特加和香尼公司總裁王靖共同主持了活動。
首批工程投資10億元
目前，大運河首次開工工程投資約10億人民幣。有媒體對500億美元的後續資金是否足夠存有疑問。 尼加拉瓜當地時間2015年6月1日晚，一個英國顧問集團向尼加拉瓜運河開發項目委員會遞交評估報告，整體意見是工程項目「可行」。
運河總投資500億美元。
由中國香港一家企業投資開發的尼加拉瓜運河發展項目自去年12月正式啟動以來，實際處於破土未動工的局面。英國「環境資源管理公司」先前受委託對運河項目進行實地評估，分析運河工程對環境、社會等方面的潛在影響。
評估報告具體內容尚未公開，但按尼加拉瓜運河開發項目委員會發言人特萊馬科·塔拉韋拉披露，「環境資源管理公司」評估的結論是，這個打通大西洋和太平洋的宏大工程項目「可行」，目前確定的運河路線方案被確認為是「正確線路」。
塔拉韋拉說，下一步，將由尼加拉瓜環境部和運河委員會共同組成專家組，對報告的具體內容進行分析。「總體而言，環境資源管理公司認為，尼加拉瓜的環境以及民眾將從這一項目中潛在受益。」
尼加拉瓜大運河是一個以運河為依託的綜合開發項目，包括連接大西洋和太平洋的全長278公里的運河以及港口、自貿區、度假村、機場、公路等6個子項，總投資約500億美元。項目開發和承建方是中國香港尼加拉瓜運河開發投資公司。這家企業兩年前與尼加拉瓜政府簽訂相關協議，工程預計2020年前完成。
尼方下月進行表決
英國「環境資源管理公司」高管曼努埃爾·羅曼說，在出台這份報告前，公司進行了兩年的實地研究。羅曼在尼加拉瓜媒體上說，公司對於工程問題上不表態，不表明立場，同時，研究結果闡明了工程可能將面臨的一些挑戰，這些問題已經呈交，供尼加拉瓜政府和承建方共同決定如何推進這一項目。
評估報告遞交後，香港尼加拉瓜運河開發投資公司一名管理人員說，可行性研究結果證明，應當認真對待這一工程。「我們將和尼加拉瓜民眾一道，實現這個百年夢想。」
按最新公開的程序，環境部和運河委員會專家組本月將對報告內容進行審議，7月將交付運河委員會投票表決。
香港尼加拉瓜運河開發投資公司由北京信威通信技術股份有限公司董事長王靖投資創立。
在2014年年底的開工儀式上，王靖說，環境評估研究將在2015年第一季度完成，9月底開工建設。
⑸ 中國商人為什麼要斥巨資開鑿尼加拉瓜運河
中國商人的意義：
1、減少運輸成本。
2、不受西方控制（如果有和西方發生沖突時，這個就是通往大西洋的一個重要通道）
3、減輕巴拿馬運河的通航壓力。
4、給中國創造外匯給運河主權國創造收入。
中國商人的主要作用：
全世界85%—90%的貨物貿易是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的預測，2010年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
⑹ 分析尼加拉瓜人反對運河開鑿的理由有哪些
1、由於征地問題，這項工程激怒了當地農民。他們在去年9月份舉行過示威
2、開鑿運河將不可避免地造成大面積毀林、並危及沿海珊瑚礁等海洋系統，或將引發一場「生態災難」。另外，運河一旦開工，海水倒灌，會造成尼加拉瓜湖水的全面變質（原湖水為淡水），使原有的生態系統（包括湖內及周邊）完全改變，其結果是好是壞還不能完全確定，這個問題一直令環保主義者十分擔憂。
⑺ 比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河
但從地理角度而言，尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢，修建尼加拉瓜的主要原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物貿易是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的預測，2010年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，並可提前11天到達。
⑻ 尼加拉瓜修建運河的有利條件有哪些
自然條件：原有水域可以利用 ；河道深，通告船舶噸位高；有天然河流，可減少工程量；地處狹窄區域，地形較平坦，工程量小，便於施工
運河建成以後，可縮短航程；可帶動與運輸有關的第三產業發展；就業機會增加，使非農人口增加；而會促進向運河方向的陸上運輸發展；刺激農業生產結構的轉型，使農業產值增加。
⑼ 尼加拉瓜運河和巴拿馬運河那麼近，修建它有什麼意義
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關系，兩者「相得益彰」 。
⑽ 中國在美洲開鑿尼加拉瓜運河的意義
意義：1、減少運輸成本。
2、不受西方控制（如果有和西方發生沖突時，這個就是通往大西洋的一個重要通道）
3、減輕巴拿馬運河的通航壓力。
4、給中國創造外匯給運河主權國創造收入。