Ⅰ 什麼車的發動機採用的是EA888的第三代發動機
現在的大眾新車使用的EA888是第三代產品，經過幾次針對EA113改進得來的
Ⅱ 大眾ea888第三代發動機火花塞多久換一次
兩萬一換。
第三代ea888火花塞更換周期按照說明書的要求，火花塞的更換公里數建議是兩萬一換。火花塞是汽油機點火系統的重要元件，它可將高壓電引入燃燒室，並使其跳過電極間隙而產生火花，從而點燃氣缸中的可燃混合氣。
(2)ea888發動機第三代擴展閱讀：
判斷火花塞在發動機里是否正常工作
對於開車的人不容易判斷是否正常，因為火花塞的性能是否良好不能很直觀地觀察到，像燒機油可以看到藍色的尾氣、積碳多了會頂氣門、防凍液虧了會水溫會升高等，但火花塞要是老化了，估計經驗豐富的老司機也只能是說「換一個火花塞試試看」。
想檢查火花塞狀態是否健康，最直接地就是將它們拿出來看，如果電極以及絕緣體處呈淡黃色，則說明這支火花塞的工作狀態是健康的；如果火花塞電極上有黑色的附著物，就是有病症了，這可能是由於「燒機油」或混合器比例不妥造成的。
Ⅲ 第三代ea888發動機都用在什麼車上3了
目前僅用在了邁騰上。
Ⅳ 2014款大眾帕薩特ea888發動機是不是第三代的
你好。不是的。14款的帕薩特目前還是EA888的第二代，希望我的回答對你有一定幫助。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
Ⅳ 怎麼知道是第三代ea888發動機
國產高六gti大眾cc
寶來
朗逸
斯柯達途觀2.0t速騰，還有即將國產的大眾帕薩特B7、NMS也將裝配EA888發動機。EA888發動機不一定是2.0Tsi的。新一代的大眾、斯柯達、奧迪的1.8TSI/2.0TSI一般都是使用EA888，而1.4TSI是基於ea111研發的。
都是大眾一汽發動機（大連）有限公公司生產的
Ⅵ 途昂EA888發動機是第三代的嗎
你好 你說的這款車的發動機如果搭載EA888的話 那肯定是第三代的發動機 新車不會搭載二代發動機的 新一代發動機動力和油耗還是不錯的
Ⅶ ea888三代哪些車在用
第三代EA888發動機在奧迪Q5、大眾凌渡、斯柯達速派等車型上使用，EA888是為了取代EA113發動機而研發出來的新機型，由奧迪研製。新發動機相比EA113有諸多的技術突破，如使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸、採用了分層燃燒技術以及採用了可變氣門正時技術等。
第三代EA888發動機採用包括缸內直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內的噴射系統，直譯過來就是「燃油多重噴射系統」。採用兩種燃油噴射形式能夠結合兩者的優點，選擇不同的方式工作，從而滿足動力和經濟性兩種需求。
(7)ea888發動機第三代擴展閱讀：
EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。
這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。
Ⅷ 第二代第三代的EA888發動機區別是什麼，各有何特點
第三代EA888發動機相比第二代機型在很多方面都進行了提升，比如通過改進活塞環來減小活塞等部件的摩擦，以及採用可變壓力/流量油泵來減少發動機的負荷。當然最關鍵的還是下面幾項變化：1、第三代EA888發動機做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內，由於排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結構也更為復雜，對於缸蓋部位發動機的穩定性也提出了巨大挑戰。對此，缸蓋內的冷卻系統也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率（否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險）。不過這也好處多多，一方面排氣歧管通過帶有水冷系統的缸蓋，到達增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利於提升發動機的熱效率（中冷器也有望就此下崗），在高負荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好被空調暖風系統等設備使用。2、缸內直噴（FSI）和傳統多點電噴（MPI）的復合噴射系統，採用了混合缸內直噴和歧管噴射的雙噴射系統，兼顧低速和高速動力。不但可以提升動力性能，同時也降低了排放3、全新設計的渦輪增壓器，由於排氣歧管的變化，EA888第三代機型的增壓器也要進行重新設計，基於石川島播磨（IHI）的RHF4型增壓器，新的單渦輪增壓器在轉子和殼體等方面都進行了改進，以兼顧低速扭矩和高負荷工況的性能表現。另外，由於較短的排氣距離，渦輪增壓器被廢氣推動的效率得以提升，但是也需要對點火重新設計，確保排氣不會干涉4、第三代EA888發動機還首次在大眾/奧迪的發動機上面採用了電動廢氣閥和泄壓閥，這有利於對廢氣閥/泄壓閥開啟的時機和開度進行精確控制，一方面可以提升整機的經濟性，另外又可以主動開啟廢氣閥讓催化器快速加熱，減少車輛啟動時的冷機排放。同時，這也是首次把氧感測器布置在渦輪增壓器上面。5、復雜的熱管理系統，熱管理說起來可能有些抽象，實際上就是最大限度利用內燃機的效率，通俗的說，就是發動機熱得快，工作效率高，更穩定，可以大大提升燃油經濟性。實際上類似排氣歧管整合到缸蓋內就算是提升熱管理系統的一部分。熱管理系統最關鍵的就是冷卻系和潤滑系的設計，對此大眾的工程師們也想了不少針對性的辦法，比如引入電子節溫器。6、動力表現：第三代1.8TSI發動機直追第二代2.0TSI機型
Ⅸ ea888發動機第三代壽命
ea888發動機第三代，基本上壽命在60萬公里左右，EA888發動機是大眾全新設計的一款發動機，發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保。
EA888發動機採用了雙平衡軸，位於氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動。
利用兩根平衡軸自身的旋轉產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發動機動平衡狀態特性，降低噪音。
EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm，2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。
這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。
而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。
EA888發動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，憑借充足的低速扭矩，良好的燃油經濟性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認可。
EA888發動機遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，搭載於大眾旗下邁騰、CC、途觀、帕薩特，奧迪Q5等多款車型上。