⑴ 「天價」高速通行費引爭議，費用不合理怎麼辦附多省市收費標准
前言：2020新年伊始，在網路上被網友刷屏的事件，除了有戈恩「出逃」以外，另一件事非「高速通行費漲價」莫屬了。
據車冀錄了解，本月初，全國各地取消高速公路省界收費站，全面開通了ETC收費模式。但是，眾多體驗了高速收費新模式的網友不淡定了。
圖片：來自網路
編輯：車冀錄
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 天價過路費。。
最近的新聞。上網路新聞去看，呵呵。
⑶ 貨車司機：讓我喘不過氣來的，是天價過路費
誰都想過輕松富足的生活，但總有人需要負重前行。在中國高速公路網急速拓展與物流高速發展的今天，給予貨車司機更多的關注和扶持，畢竟我們所享有的相當一部分生活便利，正是建立在他們的滾滾車輪之上。
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⑷ 請問國慶期間高速免費我上高速走的ETC車道，出去的時候走的人工，會有天價過路費嗎
國慶期間高速免費走的ETC車道，出去的時候走人工通道是免費的，但是需要將卡交於工作人員即可。從ETC車道駛入高速，人工車道駛出高速，未形成完整交易，再次通行高速入口時車輛會被攔截，由收費員對卡片人工干預進行處理後方可正常使用。
在免費期間從人工車道駛入高速，免費時段結束後駛出高速出口時，無法在ETC車道正常通行，需從人工車道駛出。
(4)天價過路費擴展閱讀：
高速免費通行的車輛范圍為行駛收費公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。
免費通行的收費公路范圍為符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》規定，經依法批准設置的收費公路（含收費橋梁和隧道）。各地機場高速公路是否實行免費通行，由各省（區、市）人民政府決定。
⑸ 過一次要150萬！世界上最貴的收費站究竟是哪
現在的巴拿馬運河每年通過1.7萬艘輪船，運輸貨物超過6億噸，那麼過路費就要收取255萬人民幣，而中國每年繳納的路費也是上億元。但是相比繞遠道浪費時間來說，這個路費也是值得的，畢竟運河無論是修建還是後期維護也需要大量資金。
而今的巴拿馬運河橫跨整個巴拿馬海峽，貫通中美洲連接兩大洋，它承載著全世界各地的貨船，也展示著人類建築史上的最高水平。
⑹ 高速公路每公里的收費是多少
目前沒有統一的標准。
一般當一條高速路修建完畢時，該條高速路的管理部門會按照貸款金額、還款期限、利息高低、高速路里程、橋隧比例（橋梁隧道多，建設成本高、施工難度大，相對過路費會高）、預期車流量等數據，進行收費標准核算，然後報當地物價部門備案，就是該條高速路的收費標准。
從實際情況看，對於小車，多數高速路的收費標准介於0.5-0.7元/公里之間。這個費用，相對西北部偏低（最低0.4元/公里），沿海、經濟發達地區偏高。也有個把高速（某某機場高速）收費能到0.8-1.5元/公里，網上俗稱「天價高速過路費」。
⑺ 天價過路費案結果
偷逃過路費368萬元，竟然換來無期徒刑，作為一樁「全國范圍內還未有先例」的案件，確實會引起媒體的關注。但在我看來，相比「偷逃過路費被判無期徒刑」這個法制奇聞，該案所涉及的那筆高達368萬元的過路費本身，才更令人吃驚。
難以想像，短短8個月時間，通行高速公路2361次，怎麼就能產生高達368萬元的「天價過路費」？稍微計算一下，平均每次通行高速公路的過路費，竟然高達1500多元。試問：這種收費標准真的合理嗎？其制訂的依據是否合法合規？眾多收費站的布局、收費年限等，是否也合法合規？
其實，「過路費」這個問題本身就很糾結，長久以來都廣受詬病。許多人一直想不通：為何高速公路收費也成了「中國特色」？其他國家為什麼很少有收費公路？公民履行了納稅義務，原本就該由政府負責修路，憑什麼再收取「過路費」？
與此同時，高昂的「過路費」在收取之後，究竟收了多少、用了多少、用於何處等等，也一直對外界是個「謎」，亂象不絕。一些地方的收費公路早已還清貸款，還在為地方利益而「超期服役」，堅持把收費進行到底。一些收費站豢養大批「關系戶」，拿著遠遠高出一般水平的高薪。種種怪狀，都讓人不滿。
更何況，在高昂的「過路費」背後，早已養就了一個腐敗利益群體，更是令人詬病不已。一個最著名的事實是，恰恰在上述新聞的發生地河南省，近年來就連續出現4任交通廳長齊落馬，創造了一項令世人哭笑不得的「紀錄」。那麼，民眾支付的「過路費」，有多少流入腐敗分子手中？新聞中的368萬元，又包含了多少「腐敗成本」？
事實上，公路作為交通基礎設施中使用頻率最高的一種，直接關繫到國計民生的方方面面，影響到我們每一個人的生存質量，其收費問題也絕不是一個小問題。特別是，在近年來物價不斷攀升的過程中，必然包含相當一部分交通成本，其中就包括了各類「過路費」，我們怎能不密切關注？
所以，對於這起「偷逃過路費被判無期徒刑」的案件，我們首先更要關注368萬元過路費本身，追究其合法性與合理性的來源，才能真正對這一案件進行深刻分析。否則，一味糾纏於是否該判無期徒刑，我們將陷入法律解釋的細節，而忽視了背後更深層的經濟民生問題，那就錯過了一次反思的良機。
⑻ 交通運輸部：「ETC沒亂收費！」
從2019年末到2020年初，由於ETC推廣引發的事件接踵而來，什麼「天價過路費」、「收費可講價」、「同路不同費」等，可謂一波未平、一波又起。
1月17日，交通運輸部召開了例行發布會，除了春運話題之外，交通運輸部還回答了廣大車主關心的關於ETC和收費站的疑問。
交通運輸部這樣回應：取消高速公路省界收費站、實施並網運行後，無論哪個省的哪條路，收費仍以車輛通行所在地制定的標准執行，沒有發生變化。未來，大家可以通過線上、線下等相關渠道查詢到各高速公路收費標准。
至於收費明細，交通運輸部正組織開發APP或小程序，屆時大家可直接輸入起止點，自己計算出相應的路費。
至此，ETC事件算是告一段落了，各種疑問基本都已得到了官方解答，車主們在收費站遇到的奇葩事也越來越少。在此，我們希望相關部門能夠早日解決存在的問題、聽取群眾心聲，讓ETC真正做到便民利民。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 有誰知道高速公路收費怎麼查詢，有苦難言，天價過路費成
小車 最低 收費約152元
你根據你自己的車型，應該怎麼繳費。。