Ⅰ 為什麼18億的陽明灘大橋一年就塌，而宋朝大橋卻至今仍在
工匠精神，也是追求極致的精神。其利雖微，卻長久造福於世。
是什麼時候工匠精神不再是少部分手藝人圈子中的專用名詞呢？我想可能是紀錄片《我在北京修文物》開播的夏天，日本《深夜食堂》大火的冬日，亦或者是各式各樣有關飲食文化傳承、手工非遺紀錄片如雨後春筍般涌現的四季。從那時起，我們意識到，匠心二字不是廣告標語，而是真切存在我們身邊，一部分人默默延守的態度和精神。
中國的匠心不止體現在文物修復上，景德鎮陶瓷、雕漆技藝、藍印花布、蠟染等等，都是我們非物質文化遺產中將匠心演繹得淋漓盡致的一類。按理說從古時起就揚起匠心獨運大旗的中國應該是相關領域中的領頭人物，但誰想到如今，真正把匠心傳遞到世界的卻是日本呢？
眾所周知，日本許多的文化和技藝都是向中國借鑒的，比如茶道和中醫，這些我們認為最為普通常見的，在日本人手中卻搖身一變成為了國粹級別的文化遺產和標簽！最後形成這樣的局面，不在於日本「張冠李戴」搶奪了我們的文化，只能說他們更懂得如何珍惜文化，如何傳承匠心。
很明顯，他們在名利的誘惑下，失去了匠心。有匠心的人絕不會放任自己在明知有瑕疵的地方還視而不見，絕不會因利益偷工減料。所以看來，陽明灘大橋坍塌事故不是我們的技藝輸給了千年前的古代，而是我們輸了匠心。
正所謂，魚與熊掌不可兼得，既想要發揚光大我們的傳統文化，就不要把名利看得過於重要。
Ⅱ 18億的陽明灘大橋一年就塌，宋朝千年大橋卻至今仍在，是何原因呢
事故調查組同時也對該橋梁的墩柱的幾何尺寸、鋼筋保護層厚度、鋼筋間距、鋼筋直徑規格等各項參數進行了檢測，最終結果表明各項指標均符合設計要求。
經過細致的調查後，哈爾濱市政府表明，本次事故的直接原因是車輛嚴重超載，過重的負荷導致匝道坍塌。事故的間接原因則是交警執法疏忽，沒有及時制止這些超載貨車在道路上行駛。
這樣的原因、結果也符合大家的邏輯，但回想起總覺得有些地方仍有質疑。坍塌時橋上只有4輛貨車，雖然他們出現了超載現象，但對於這樣一個精心設計的工程，怎麼說也應當留有一定的安全系數空間，以備不時之需。
Ⅲ 8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的調查
橋梁質量檢驗符合要求2012年8月24日5點30分左右，哈爾濱陽明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌，橋上4輛貨車側翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。 昨天下午3點，哈爾濱市政府召開新聞發布會通報稱，事故發生後7人專家組立即成立對坍塌匝道進行認定；同時委託國家建築工程質量監督檢驗中心對事故匝道的鋼筋、混凝土等取樣進行檢驗檢測和鑒定，對車輛的裝載、改裝及行車路線和工程設計、質量、日常管理等方面進行調查取證，其間共調查取證105人次，調取相關資料297份。 哈爾濱市安監局常務副局長劉星明稱，事故調查組委託哈爾濱開發區明矩工程質量檢測有限公司，對事故橋梁的墩柱幾何尺寸、墩柱鋼筋保護層厚度及鋼筋間距、墩柱及蓋梁的混凝土強度、墊石的混凝土強度和鋼筋直徑規格等指標進行了檢測，結果認定各項指標均符合設計要求。 此後，國家建築工程質量監督檢驗中心對混凝土芯樣強度、鋼筋直徑及抗拉力學性能進行測試，得出檢驗結論是：受檢的蓋梁芯樣混凝土強度和蓋梁主筋直徑、屈服強度、抗拉強度、伸長率、屈強比符合要求。 據通報，經查，施工單位福建省交建集團工程有限公司按有關規定，建立了質量責任制，施工質量檢驗制度健全，工序管理規范，隱蔽工程質量檢查和記錄齊全。各工序都對質量進行了自查，質量內業資料齊全。
Ⅳ 8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的事故詳情
24日5時30左右，哈爾濱機場高速由江南往江北方向，即將進入陽明灘大橋主橋的最後一段被四輛重載貨車壓塌，四輛貨車沖下橋體。
據了解，陽明灘大橋是目前我國長江以北地區橋梁長度最長的超大型跨江橋，於2011年11月6日通車。它北起松北區三環路與世貿大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環高架路銜接，全長15.42公里，橋寬41.5米，雙向8車道，設計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。
據報道，哈爾濱陽明灘大橋今晨垮塌，建設部門稱坍塌大梁為130米左右，整體垮塌。記者在現場看到帶血跡的枕頭和方向盤等物，有些大貨車駕駛室已經完全癟塌。4輛大貨車上共有8人，造成3人死亡5人受傷。
事發後，哈爾濱120急救、消防、交警以及相關部門工作人員立即趕赴現場參與救援搶救。據現場救援人員介紹，事故當場造成2人死亡，6名傷者送往兩家醫院救治。最新消息，1人傷勢過重搶救無效身亡，另外5人正在搶救中。事故現場已經封閉。
據現場目擊者介紹，24晨5時許，他駕駛計程車拉運乘客經過事故引橋旁輔道，忽然聽到巨響，一段往江北方向引橋整體向人行道方向傾倒，橋面三大一小四台貨車掉落地面。
Ⅳ 8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的結果質疑
2012年9月18日晚，多位路橋專家對哈市政府發布的調查結果表示不認同，普遍認為應該從橋梁的設計上追根溯源，而不應該把問題簡單地歸咎於超載。 一、為何不解釋更改橋梁結構原因？陽明灘大橋疏解工程全線採用鋼混結構組合梁。而按照原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均應採用混凝土結構。但此次調查結果中並未給出解釋。 一位不願具名專家表示，混凝土結構改為鋼混結構，工期可以大大縮短，這也是陽明灘大橋為何如此迅速竣工的原因。 但兩者最重要的區別是在重量上，混凝土結構比鋼混結構重量要大得多，因而穩定性也就更好，此次橋梁的坍塌便是穩定性問題，因而事故調查結果中應該體現。 二、為何定性為交通事故？另有專家表示，將此次橋梁坍塌事件定性為特大交通事故，是不恰當的。如果發生了車輛與橋梁的碰撞，稱之為交通事故勉強說得過去。而事發時，4輛車正常行駛，大橋突然垮塌，與交通事故無關。 三、設計是否存在缺陷？還有專家認為，超載肯定是導致大橋垮塌的一個原因，但不應該規避橋梁的其他問題，最主要的還是設計上問題，獨柱墩的設計結構導致橋梁平衡性差，因此事發時4輛車的重量壓在一側，橋梁失去平衡而垮塌。 另外從重量上分析，橋梁的承重並不等於最大的承受重量。一般建築人員考慮橋梁材料安全系數時，要比考慮建設樓房時低一些，也就是會更謹慎一些。打個比方，一根鋼筋的強度是30，在建設橋梁時要按照27或者28計算，這樣就會留出更大的空間。因此，全部歸因於超載的說法並不能獲得認可。
Ⅵ 黑龍江哈爾濱一大橋現垮塌，河面上浮現大量碎冰，導致垮塌的原因是什麼
在近幾年橋梁坍塌的現象，雖然不是很常見，但仍時有發生，嚴重時甚至造成過多人傷亡。例如2012年8月24日凌晨，黑龍江哈爾濱陽明灘大橋突然發生坍塌，造成四輛大型貨車墜橋，三人不幸遇難，五人受傷。而這次的事件同樣是發生在哈爾濱，這座大橋由於橋下方就是松花江支流螞蟻河，所以這座大橋也被當地人們稱為“螞蟻河大橋”。
橋梁坍塌的事件，近幾年可能出現的並不是太多，但大家也要提起警覺，在發現情況時立即聯系當地政府相關部門及時匯報情況，以免造成人員傷亡。當然也要注意自己的個人安全，至於這次螞蟻河大橋垮塌的事件，具體情況還要等相關部門作出判定。
Ⅶ 8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的相關資料
陽明灘大橋位於哈爾濱市西部松花江幹流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程於2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小於10米，可滿足松花江三級航道通航要求。
Ⅷ 陽明灘大橋的坍塌事故
24日5時30左右，哈爾濱機場高速由江南往江北方向，即將進入陽明灘大橋主橋的最後一段被四輛重載貨車壓塌，四輛貨車沖下橋體。初步了解，事故造成三人死亡五人受傷。哈爾濱市長宋希斌正在現場指揮救援工作，哈爾濱市相關部門都己趕到現場。事故原因和責任正在進一步調查中。
除發生事故的上橋匝道路段正在搶修之外，陽明灘大橋主橋和其餘匝道已全面通車。 陽明灘大橋只用18個月就完成施工。
陽明灘大橋始建於2009年年底，施工過程中曾發生過事故。
根據媒體報道，2012年9月23日，陽明灘大橋十三標段施工時側梁滑落，造成5名正在施工的工人從約20米高的橋上墜下受傷。施工方認為，這只是施工過程中的一起事故，並不影響陽明灘大橋的整體施工進度，大橋仍繼續24小時晝夜施工，以保證在當年11月份通車。
資料顯示，陽明灘大橋北起松北區三環路與世貿大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環高架路銜接，全長15．42公里（含8.29公里陽明灘疏解工程），橋寬41．5米，雙向8車道，設計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。
哈爾濱斷裂橋梁所用混凝土內混有木頭編織袋
在垮塌的橋梁體內，充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內的，並沒有看到捆紮的情形。發生垮塌事故的是哈爾濱西三環路陽明灘大橋南引橋的一個上橋匝道，在三環路和洪湖路交叉口附近，此處屬於群力新區，附近有許多新建的住宅樓盤，少數已經入住，多數還正在建設。
事故地點距離哈爾濱太平國際機場不遠。從哈爾濱太平國際機場乘車進入哈爾濱市區，在城郊結合部過了第一個環島以後，沿三環路高架橋往北大約兩公里距離，就是發生事故的現場。
3貨車載重超出設計七八倍
王宗林說，事發時，停在塌橋中段的有3輛大掛車，每輛保守估計120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠的，損壞程度較輕，約為30噸。「據傷者回憶，3輛大車都靠橋外側停靠。從現場看，3輛車停靠得比較近，合計將近500噸重量在單側壓著。」
而在設計上，該段橋梁的載重能力為單向50噸，也就是說，單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。3車停靠，出現將近500噸重量，相當於超出橋梁承載能力七八倍。「對橋體造成偏載，使得橋整體傾覆下去。」 2012年9月19日下午，哈爾濱市發布「8.24「三環群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質為由於車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
據專家組分析意見、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定，三環群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術數據的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。
間接原因：
1、2012年8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發現事故車輛經過其管轄路段。
2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調執法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮路段的要求考慮不周。八名執法人員全部從京哈公路雙城養路段抽調，致使路政巡查工作出現疏漏。
3、2012年8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規定採取卸載措施。
事故性質：事故調查組經過取證，根據專家分析意見與國家建築工程質量監督檢驗中心結論，認定此事故是由於車輛嚴重超載而導致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
事故責任認定及處理意見：對肇事車輛相關人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監察局嚴肅問責。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報並由其依據有關規定調查處理。
多位路橋專家對哈市政府發布的調查結果表示不認同，普遍認為應該從橋梁的設計上追根溯源，而不應該把問題簡單地歸咎於超載。
Ⅸ 8·24哈爾濱陽明灘大橋坍塌事故的處理
查清責任後將行政問責哈爾濱市副市長任銳忱19日表示，要啟動司法程序和行政問責機制，嚴肅查處橋梁傾覆事故責任單位和責任人。 任銳忱說，盡管引發本次事故超載車輛的駕乘人員也成了受害者，但是就其違反《道路交通安全法》的具體行為，將通過司法程序依法依規予以處理。對在這起特大道路交通事故中負有失控漏管責任的雙城市交警大隊蘭陵中隊、新興中隊以及哈爾濱市公路管理處有關負責同志和相關責任人，待責任調查清楚後，將啟動行政問責。
Ⅹ 哈爾濱陽明灘大橋垮塌事故建築公司承擔什麼責任
不承擔責任。
事故直接原因是崔勁駕駛超載貨車，雷學東、洪熙桐、朱志勇駕駛擅自改變機動車外形和技術數據的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內同時集中靠右側行駛，造成匝道鋼混連續疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，而導致匝道傾覆，間接原因為執法疏漏。
施工單位福建省交建集團工程有限公司按有關規定，建立了質量責任制，施工質量檢驗制度健全，工序管理規范，隱蔽工程質量檢查和記錄齊全。各工序都對質量進行了自查，質量內業資料齊全。
(10)哈爾濱陽明灘大橋坍塌擴展閱讀
事件概述
8月24日早晨，哈爾濱一處新建大橋引橋坍塌，4輛載重貨車翻到橋下，造成3人死亡、5人受傷。媒體曝出該橋是陽明灘大橋，建成不足1年。
8月24日中午，哈爾濱市政府舉行第一次新聞發布會，就大橋坍塌事件發表官方說明，通報死傷人數與載重貨車的情況。相關負責人在會後的采訪中表示，坍塌原因初步認為可能與貨車超載有關，具體原因還需要進一步調查。
8月25日下午，哈爾濱市政府召開第二次新聞發布會。通告事發橋段並非陽明灘大橋，將事故定性為「側滑」而非坍塌。稱事故原因正在調查，傷者正在全力救治，並否認「找不到施工單位」。
8月27日，哈爾濱市政府舉行第三次新聞發布會，通報發生側滑事故橋段的設計單位、施工單位和監理單位及其資質並再次強調發生事故的匝道與陽明灘大橋沒有關系。