❶ 1981年成昆鐵路列車墜橋事故的介紹
1981年成昆鐵路列車墜橋事故，是1981年7月9日發生在中國成昆鐵路的一起嚴重的旅客列車意外事故，事件共造成275人死亡或失蹤，成昆鐵路運營中斷15天。也是中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故。
1、1981年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流(流速高達13.2m/s，容重達2.32t/m3，且其中包含了大量的巨礫，直徑8m以上者達數十塊之多[2])，把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。
2、7月8日由格里坪開往成都的442次旅客列車，在7月9日凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的甘洛站，1時35分車站發出發車信號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機注意，但最終決定仍按常規運行。
3、1時41分，442次列車在尼日站與成都開往金江站（今攀枝花站）的211次快車交會之後，由尼日站開出。一分鍾後，尼日站向前方烏斯河站（今漢源站）為442次列車報點期間發現電話中斷，線路不通，無法聯絡。
4、1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里（25英里）速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，以及看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。
由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。
5、1時46分，兩台東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的沖擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。
❷ 長征歷經的時間,地點，長征中的主要事件有哪些！！
歷經時間：
1934～1936年間
長征准備階段（1934年7月7日～1934年10月10日）
長征失利階段（1934年10月10日～1935年1月15日）
長征轉折階段（1935年1月15日～1935年6月14日）
堅持北上和南下分裂階段（1935年6月14日～1935年10月19日）
發展鞏固和南下受挫階段（1935年10月19日～1936年7月1日）
大會師階段（1936年7月1日～1936年12月12日）
長征途經主要地點
紅1方面軍長征路線 何家沖、金家寨、涇縣、旌德、陶家河、湯口、譚家橋
紅2方面軍長征路線 分水、淳安、懷玉山、常山、重溪、玉山、江山、橫峰
紅4方面軍長征路線 弋陽、古樓、慶元、福安、寧岡、寧化、井岡山、雩都
紅6軍團西征路線 長汀、全州、桂東、信豐、瑞金、寧遠、汝城、王母渡
紅7軍團北上路線 大田、良田、新田、宜章、城口、安遠、界首、盤縣、賓川
紅10軍團北上路線 會澤、絞平渡、靖縣、黔西、遵義、威信（扎西）、西昌、
紅25軍西征路線 婁山關、木黃、中甸、安順場、永順、大庸、桑植、漢源
重要事件：
1.喋血湘江1934年12月
2.遵義會議1935年1月15日至17日
3.四渡赤水河1935年1月19日至1935年5月9日
4強渡嘉陵江1935年3月28-4月28日
5.搶渡金沙江1935年5月3日
6.飛奪瀘定橋1935年5月29日
7.翻越夾金山1935年6月
8.包座戰役1935年8月29日
9.攻佔臘子口1935年9月16日
10. 直羅鎮戰役1935年11月19～24日
❸ 四川漢源縣滑坡災害造成了多少人員傷亡
已搜救出7人,其中3人現場死亡,4人送醫院經搶救無效死亡,還有2名失聯人員正在搜救中。
一、具體詳情：
由於強降雨的影響，在四川的富泉鎮中海村6組突發山體滑坡。該滑坡體整體呈長條形舌狀，滑坡體表面坡度約25度，寬約280米，斜長約880米，滑出土方量約80萬立方米，滑體總方量約500萬立方米，滑坡造成8棟房屋嚴重受損，當時9人被埋。
3．在山坡坡腳處，土體突然出現上隆現象，這是滑坡體明顯向前推擠的現象。
4．建在山坡上的房屋地板、牆壁出現裂縫，牆體歪斜，滑坡體四周岩體出現輕度崩塌和鬆弛現象。滑坡體水平位移量或垂直位移量均會出現加速變化的趨勢，這是臨滑的明顯跡象。滑坡後緣的裂縫急劇擴展，並從裂縫中冒出熱氣或冷風。
❹ 漢源快手小妖精事件
親，10塊1000快手粉
❺ 1983年四川烏斯河火車事故
是1981年的成昆鐵路列車墜橋事故吧。
1981年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流，把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。
1時41分，由格里坪開往成都442次列車在尼日站與成都開往金江站（今攀枝花站）的211次快車交會之後，由尼日站開出。一分鍾後，尼日站向前方烏斯河站（今漢源站）為442次列車報點期間發現電話中斷，線路不通，無法聯絡。
1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，以及看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。1時46分，兩台東風3型柴油機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的沖擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。
事件共造成275人死亡或失蹤，成昆鐵路運營中斷15天。
❻ 2004年四川省漢源縣縣長,副縣長是誰
2004年4月之前是譚正宇，譚升任書記以後由鄭尚堃接任縣長。11月份譚因漢/源事件被免職。鄭是剛從雨城區調過來的，沒受牽連。
❼ 漢源事件死了多少人
已搜救出7人,其中3人現場死亡,4人送醫院經搶救無效死亡,還有2名失聯人員正在搜救中。
❽ 大渡橋橫鐵索寒說的是紅軍遠征途中的哪一事件
大渡橋橫鐵索寒是指飛奪瀘定橋事件。
以下是飛奪瀘定橋事件的相關介紹：
瀘定橋又稱鐵索橋位於四川省瀘定縣境內，該橋建成在明朝之前！大渡河自北向南，浪大水急，兩岸谷壁陡峭，險峰兀立。瀘定橋是大渡河上建造最早最長的一座橋梁。橋體分別由橋身、橋台、橋亭三個部分組成。
橋身，由十三根鐵索組成，是瀘定橋的主要組成部分。東西橋台之間凈跨100米、鐵索長101.67米、橋寬2.7米，踏上橋面，整個橋身起伏盪漾，如泛輕舟，它是連接川藏交通咽喉之地。武漢紅心教育基地也建造出一條瀘定橋，是擴展游戲項目。
以上資料參考網路——飛奪瀘定橋事件
❾ 歷史上最嚴重的鐵路事故是什麼，240人失蹤或遇難
歷史上最嚴重的鐵路事故是1981年發生在四川涼山彝族自治州的甘洛縣奶奶包隧道的列車出軌事故，造成了240人失蹤或遇難，還有146人受傷，稱得上是我國鐵路史上最嚴重的火車事故。願逝者安息，生者如斯！
如果當時車站沒有停電，能夠接收到各處的消息或許就可以避免這次重大事故了。又如果列車司機在遇到暴雨天氣，不知道前方道路情況下，按規定不發車，就可以避免這次重大事故。然而，沒有如果，只有殘酷的現實。天災並不可怕，可怕的是我們抱有僥幸心理，一件小事就可能釀成大禍。以史為鑒，安全無小事，防微杜漸，防患於未然。願逝者安息，生者如斯！
❿ 中國歷史上最大的地震事件是發生在什麼時候的
震級最大的地震
據儀器紀錄，中國最大的地震為1950年8月5日發生的西藏察隅地震。震級Ms8.6級，震中烈度十一度，極震區面積約2.4萬平方公里，八度區破壞范圍廣達20餘萬平方公里。
烈度最高的地震
1920年2月6日傍晚發生於寧夏海原的8.5級地震，震中烈度高達十二度。
斷層破裂長度最長的地震
海原8.5級地震時形成的巨大地表斷層，長約230公里，斷層走向N50~70W，自東而西，呈孤形展布，左旋逆斷層，最大水平位移據最新研究為14米。
斷層位移最大的地震
1931年8月11日新疆富蘊8級地震時形成的斷層，走向北西，右旋水平位移達14.6米，垂直位移1~3.6米。震中附近，沿山麓斷層形成的重力陷落陡坎高達60米。
死亡人數最多的地震
若以地震及其隨後?、凍、瘟疫致死的總數論，則首推1556年1月23日（明嘉靖三十四年十二月十二日）子夜發生在陝西華山的8級地震。死亡人數，「其奏報有名者83萬有奇；不知名者復不可數計。」而1976年7月28日河北唐山7.8級地震，直接死於地震（房屋倒塌砸死、壓死）的人數為24.2萬人，傷16.4萬人。
破壞和損失最大的地震
1976年7月28日唐山7.8級地震，是我國損失最大的一次地震，也是首次發生於現代工業城市底下的」直下型」地震。直接經濟損失，即地震造成房屋倒塌，各種工程設施，設備被破壞損失的價值，超過百億元。整個唐山市區，約60平方公里范圍內的工業與民用建築震毀1034萬平方米，佔77%，鄰近各縣農村房屋倒塌240萬間。地震造成的破壞與損失都是空前的。全國最大的煤礦??-開灤煤礦的所有地面建築物，井下照明、通風、提升、排水系統均被破壞，萬名夜班工人被困在井下。礦井大量涌水，全礦70％的生產能力和60％的採煤工作全被水淹，估計井下給水達1.6億噸。重要鐵路干線??京山線受到嚴重破壞。唐山地區和天津的公路大、中橋梁倒塌或嚴重破壞的佔3％和5％，分別達到20座和10座；所有正在冶煉的高爐、平爐、轉爐、化鐵爐均發生鑄爐事故；化工企業發生毒氣泄逸、爆炸和火災達58起。密雲水庫白河主壩迎合水面、防浪牆以下的護坡發生大面積滑塌；唐山陡河水庫大壩產生裂縫。大面積沙土液化和盆噴水冒砂，烈度六度區面積達2.4萬平方公里，最大的噴砂孔子達18米。農用機井破壞達6萬眼。天津市的破壞是歷史上最嚴重的，直接經濟損失超過30億元。
傷亡人數最多的礦山震災
1605年7月13日（明萬曆三十三年五月二十八日），廣東海南島文昌、瓊山一帶發生7.5級地震，澄邁番念銀礦礦坑岩崩，「壓人夫以百計」。
延燒時間最長的地震火災
1870年4月11日（清同治九年三月十一日）四川巴塘發生 級地震。上午十時地震山崩，居民家中都在生火做飯，屋宇倒塌，「四處火光倏起，加以疾風，煙焰飛騰，延燒甚猛。……連日地震人難駐，兼之河水暴竭，直至17日始得將火救熄。被壓之衙署、倉庫、卷宗及軍民房屋多成灰燼。」
焚失規模最大的地震火災
1925年3月16日晚雲南大理7級地震，大理、鳳儀、賓川、鄧川起火。大理全城官署民房廟宇，同時傾圮。火起多處，風助火威，延至17日午方熄，被毀店鋪數百家。附近各村之草房全部燒毀。風儀城內同時火起多處，綉衣街、十字街一帶全被燒毀。賓川縣城災情稍輕，唯海東玉龍村和海南耆內南村尊庄等處火災，共燒毀瓦草房86所。據「中國歷史地震資料匯編」（第一卷）記載，1367年（元順帝至正二十七年），「太原大地震，凡四十日。又震裂壞民舍，火從裂地中出，燒死者數萬人。」
死亡人數最多的地震水災
1786年6月1日（清乾隆五十一年五月初六），四川康定南發生7.5級地震。大渡河沿岸瀘定、漢源等地發生巨大山崩，壅塞大渡河，斷流10日。6月11日大渡河潰決，高數十丈的水洶涌而下，河溝回水數十里。樂山、宜賓、瀘州、沿江一帶人民漂沒者10萬眾。
最大的地震海嘯
1867年12月8日（清同治六年十一月二十三日），台灣基隆北海中地震。基隆金包里沿海山傾地裂，海水暴漲，溺數百人。這是迄今我國僅有的數次地震海嘯災害中，災情最重的一次。
最大的地震湖嘯
1951年12月21日雲南劍川發生6.3級地震，震時劍湖水浪高達四五尺，湧上湖岸達一公里，沖毀柳營等湖濱村落與田地。
規模最大的地面陷落成海
1605年7月13日（明萬曆三十三年五月二十八日），廣東海南島瓊山，文昌一帶發生7.5級地震，今海南島瓊州海峽海許多村莊陷落成海。瓊山縣城東南調塘等地田沉為海者計若干頃，縣城東新溪港（今東寨港與文昌縣交界）沉陷數十村，文昌縣南五圖石村平地突陷成海，居高近海之地多龜裂，馬裊場鹽田沒於海中。
地震地面陷落形成的最大湖泊
1511年（明正德六年五月初六日），雲南永勝地震。城?西北，倒塌房屋1500餘間，近屯西安山下田陷百餘頃（原系明初軍民墾田），成為西山草海，湖周約20里，歷年積水為患。
規模最大的地震山崩
1950年西藏察隅8.6級地震，在20萬平方公里范圍內形成大量的山崩塌方，巨石紛飛，村莊被掩埋和墜毀，破壞田地和道路，堵塞江河，引起雪崩，洪水泛濫和大片森林被毀。沿雅魯藏布江的多雄拉山，南木冬山，金珠山嚴重山崩，地震時形成的波密西北-加馬其美溝的繼發性岩崩，至今每年崩塌的土石方量仍達1000立方米，促成了泥石流的活動。
規模最大的地震黃土滑坡群
1920年海原8.5級地震時，形成大規模黃土滑坡群。據不完全統計，海原，西吉，固原三縣9度地震區內的嚴重滑坡面積即達3800多平方公里，上述三縣以外地區，約有657處大滑坡。滑坡堵塞大大小小的河溝，形成星羅棋布的堰塞湖。
最大的地震黃土滑坡
1718年6月19日（清康熙五十七年五月二十一日），甘肅通渭7.5級地震形成的趙家窯滑坡和通渭滑坡，不僅滑坡體大，且傷亡慘重。清康熙年間鞏建中寫的「地震記異」，詳細記述了趙家?滑坡埋藏永安鎮的情景：「震時天暗淡，光霧撩，震聲轟轟不絕，過迅雷十倍。北山一帶山崩土飛，壅渭而奔，直撲於南山腰，將環鎮二十里屬人壓之，其平地沖為高阜，傾陷坳垤，淤泥若漆，令人怵目而慘心重，一如通渭也。」
最大的地震黃土滑坡堰塞湖
1654年7月21日（清順治十一年六月八日）夜半，甘肅天水發生8級地震。地震使羅家堡七十峪兩山拽成一體，木門里一帶山崩水塞，桑田滄海，壓埋村落近十里，至雍正四年（1726年），水涸復變為良田。
最大的水庫誘發地震
修建在某些特殊地質條件下的高壩大庫，由於巨大的水體改變了地下水的運動條件，破壞了地殼的平衡，從而誘發了水庫地震。迄今有26個國家報道了112起水庫誘發地震事例，其中我國佔14例。以廣東省新豐江水庫誘發地震最大。該水庫壩高105米，庫容115億立米，於1959年10月蓄水後頻繁發生小震，當即對大壩進行了加固。1962年3月19日發生強烈地震，震級6.1級，震中烈度8度。大壩在整體穩定方面經受住了地震考驗，僅在右岸壩段頂部出現長達82米的水平裂縫，左岸壩段也有不連續裂縫。
最大的地震潰堰事件
1933年8月25日，在四川北部岷江上游茂縣疊溪城，發生7.5極大地震，死亡6800餘人。同時，疊溪、大橋、銀屏崖發生崩塌、滑坡，堵水形成三大「堰塞湖」。地震後45天（即12月9日）江水驟漲，疊溪堰由盈溢導致潰決，洪水在大定以上高達20丈，勢如建瓴，將沿岸的茂縣、汶川、灌縣大部分村鎮席捲而去，著名的都江堰水利工程也遭洗劫。據不完全統計，次生水災又奪去了2500餘人的生命，