⑴ 張建魁寫《把鐵路修到拉薩去》的思想感情
修建青藏鐵路是黨中央、國務院的戰略決策，是西藏歷史上的第一條鐵路，具有重要意義。這條大動脈的貫通大大加強了東西部的溝通和經濟聯系，促進了西部發展。青藏鐵路一期工程東起青海省西寧市，經湟源、海晏、哈爾蓋、剛察、天峻、希里溝（烏蘭）、德令哈至格爾木，全長 814公里 。其中西寧至哈爾蓋較早投入施工，分別由鐵道兵第十師等承擔修建。自1958年9月開工，至1975年初分段建成通車交付運營。哈爾蓋至格爾木 683公里 （包括格爾木至南山口 30公里 ），由鐵道兵第七、十師擔負施工。1958年部分開工，1961年停建，1974年復工，1984年7月建成交付運營。
風火山試驗段，是青藏鐵路一期工程中的難點工程。風火山位於唐古拉山口，海拔4，750米 ，素有「冰雪倉庫」之稱，空氣稀薄，氣候嚴寒多變，自然條件異常惡劣。在該處負責多年凍土施工試驗工作的十師五十團十三連多數同志產生高原反應，頭痛頭暈、心慌氣短，體重下降，指甲凹陷，有的心臟擴大移位。該連從1975年至1977年三上風火山，戰勝重重困難，勝利完成任務，為高原修路積累了寶貴資料。
⑵ 把鐵路修到拉薩去，這句話在課文中出現了幾次起到了什麼作用
出現了四次，作用是：既串連了全文，又體現了築路大軍們的頑強意志。
1.課文簡說：
本文出自人教版五年級下冊第四課，作者，張建魁等(文章改編)，課文主要講了科技人員和突擊隊員歷經重重困難，終於成功地修建了風火山隧道。表達了建設者們排除萬難，不達目的不罷休的執著精神。也贊揚了建設者們有一顆永不言敗的心。
這是一篇充滿了昂揚向上的精神和英雄氣概的文章。文章記敘了在高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦的情況下，西部建設者們以智慧和力量克服了一個個世界級難題，攻克了國際性技術難關，創下了世界鐵路建設奇跡，那就是當今世界上海拔最高的隧道──風火山隧道貫通的經過。文章條理清楚，數據詳實，字里行間包含著對西部建設者智慧與力量、吃苦奉獻精神的歌頌。
這篇通訊字里行間洋溢著濃郁的抒情色彩。作者主要採用這樣幾種抒情方法：一是直抒胸臆，通過8個感情色彩強烈的感嘆句，充分表達了築路大軍的信心與決心以及所遇困難的嚴峻以及克服困難和取得勝利的喜悅之情。二是運用恰當的比喻，如，「鐵龍」「下馬威」「逞凶一時的凍土」「巨大的攔路虎」，更加突出了建設者的豪情壯志。三是語言直白簡潔，有很強的節奏感，字里行間充溢著樂觀情懷。
2.課文分析;
課文分段分為三個部分：1--3段為第一部分，4--10段為第二部分，11段為第三部分。第一部分寫西部大開發的標志性工程青藏鐵路的開工情況。第二部分 寫西部建設者們克服了一個個世界難題,終於將全長1388米的風火山隧道全線貫通。第三部分寫風火山隧道的全線貫通,標志著青藏鐵路的修築已勝利在望。
3.作者介紹：
張建魁，曾任人民日報《時代潮》雜志編輯部主任。畢業院校於北京廣播學院、中央黨校。漢族，出生地:山東 ;出生日期:1982年10月10日;畢業學校:北京廣播學院、中央黨校 ;共產黨員;代表作品:《觸摸風火山》等。
⑶ 張建魁的簡介
一，個人簡介：
張建魁，男，漢族，1954年生 ，1982年7月西南政法學院畢業 ，長期在四川省高級人民法院工作，曾任民庭庭長，黨組成員、副院長、審判委員會委員、審判員至2004年2月 ，現任四川省委政法委副書記（正廳級）。系 四川省食品安全委員會委員，四川省紀律檢查委員會委員。
⑷ 張建魁的簡介
姓名:張建魁
民族:漢族
性別:男
出生日期:1982-10-10
身高:170
籍貫:福建龍岩
現有職稱:正在尋找中。
專業:計算機信息管理
畢業院校:江西財經理工學院
最高學歷:本科
⑸ 關於張建魁的具體資料
姓名 張建魁 民族 漢族 性別 男
出生日期 1982-10-10 身高 170 籍貫 福建龍岩
現有職稱 正在尋找中。 專 業 計算機信息管理 畢業院校 江西財經理工學院
最高學歷 本科
張建魁：四川省高級人民法院副院長。
顧培東、張建魁.：《我國民事經濟審判制度的價值取向》，《中國社會科學》1998年第6期 作品：
把鐵路修到拉薩去》《觸摸風火山》《青藏鐵路走過的地方》
抱歉,真的只有這么多了
⑹ 張建魁資料
張建魁：四川省高級人民法院副院長。
顧培東、張建魁.：《我國民事經濟審判制度的價值取向》，《中國社會科學》1998年第6期
作品：
觸摸風火山
●世界第一高隧，海拔4905米，全長1338米，高寒、低壓、缺氧，風雪、雷電、沙暴，都讓人望而生畏。
●含土冰層、淺埋地層、熱融地質、富冰凍土，難題一個接著一個，都是「世界級」難題本刊記者張建魁7月24日下午2時，我們告別了「大篷車」，繼續驅車南行。一小時後，開車的小黃師傅告訴我們，已進入風火山無人區。3時50分，我們來到中鐵20局青藏鐵路指揮部，這是20局自己建造的一座簡易的小院。這里的領導都上工地去了，辦公室的一位同志接待了我們。
7月下旬的季節，這在內地大部分地區，白天都能達到30℃以上，可這里的屋子裡現在還生著暖氣。辦公室的同志告訴我們，這里年平均氣溫在-7℃以下，現在夜間氣溫也是零下4-5度。就在我們一邊吸著氧，一邊聽辦公室的同志介紹情況的時候，室外陡然天氣大變，透過窗子望去，風沙驟起，飛雲疾馳，還伴有轟隆隆的雷聲。
「看來這里的雨是說來就來。」
「現在外面有6、7級的大風，多半是乾打雷不下雨，要下也是下雪！」
「咦，下雪？這不是六月雪嗎？」
「對，這里六七月份雪和冰雹是最常見的，只是時間都不會太長。」
果然，不一會兒功夫，室外就風停雲散了，老天今兒什麼也沒下。
20局承建的是青藏鐵路第七標段，線路總長36.02公里，位於可可西里「無人區」，平均海拔4700米，高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦。這一段大多是長年凍土區，凍土層又厚，冬季最低氣溫達到-40℃。
「六月雪，七月冰，一年四季分不清」，是對這里氣候條件的真實寫照。空氣中的氧氣含量不到50%，氧分壓只有10.87千帕，低於人類生存的極限值11千帕，是真正的「生命禁區」。
就是在這樣的條件下，20局的鋼鐵漢子們攻克了國際性技術難題，創下了世界鐵路建設奇跡，那就是當今世界上海拔最高的隧道——風火山隧道的貫通。
下午5時20分，在20局同志的指引下，我們決定到風火山隧道現場去實地感受一下。
一路上，一個個關於「風火山隧道」的故事把我們拉回到那場持續了365天的殊死搏擊中去。
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，顯得分外嬌艷。風火山隧道建設工地彩旗招展，200名職工身穿桔紅色青年突擊隊隊服，在工地上緊張地忙碌著……數十台大型工程機械嚴陣以待。一場惡戰、科技之戰一觸即發。上午11時30分，隨著一聲令下，清脆的爆炸聲接連響起，一縷縷白煙飄向藍天。
一陣爆破過後，眼前的情景讓在場的人驚呆了：這些炸出的棄碴，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，在陽光的照射下閃著寒光。這就是被國內外隧道專家稱作災害性地質的「含土冰層」，冰塊中的含土量不足20%。風火山，這座千年冰山終於露出了猙獰的面孔。這種地質一直被視為隧道施工的「禁區」。面對這一世界級施工難題，由20局總工程師、指揮長掛帥的科技攻關小組，全部沖到了現常緊張的支護工作開始了，突擊隊隊員們迅速沖上了掌子面，噴護的抱起了混凝土噴頭，打錨桿的拿起了風槍和鐵錘……一切緊張有序地進行著。經過4個多小時緊張激烈的戰斗，支護施工全部完成，取得了第一回合的初步勝利。隨後，經過幾輪的掘進和支護施工，摸索出了一套凍岩光面爆破和洞體噴護、支護經驗，對施工方案和預案進行了優化，確定了「短進尺、快封閉、嚴控溫、強支護」的施工方案。此方案，在施工中很快奏效，最終一舉突破了含土冰層這道難題，同時，也為後續施工闖出了一條新路。
從沒有人征服過的風火山，哪肯輕易低頭。剛支護好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落；新建好的發電機房，房頂上的鐵皮瓦第二天一早竟不翼而飛；剛剛還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，花生米般大小的冰雹劈頭蓋臉砸了下來……狂風、暴雪、缺氧向建設者發起了連續進攻。隨著風火山隧道的不斷向前延伸，施工難度越來越大。洞內的空氣也越來越稀薄，缺氧使大家胸悶氣短，頭痛腿軟，嘴唇發紫。原來每台風槍只需兩個人就可以進行作業，現在需要四個人才能抱得起來，原來一班四個小時，現在兩個小時就必須換班。大家心裡都明白，在風火山干，就是在透支生命，甚至還會面臨死亡的危險。
風火山，時時刻刻都牽動著各級單位和領導的心。國家青藏鐵路建設領導小組副組長、鐵道部副部長孫永福，多次親臨風火山隧道，勉勵20局要「依靠科技，奮戰高原，建設世界第一高隧」；青海盛西藏自治區人民政府派出慰問團，送來了慰問品；中國鐵道建築總公司的領導也先後來到風火山看望職工。
2001年11月，20局與北京科技大學有關科研人員一道，在風火山隧道研製建成了高海拔大型制氧站，安裝了輸氧管道，把氧氣直接送到了掌子面，整個隧道實現了彌漫式供氧。同時，在隧道內裝了氧吧車，職工休息時，可以坐在氧吧車內充分吸氧，解除疲勞。
缺氧難題的攻克，大大改善了施工環境，有力地保障了職工的身心健康。有了氧氣，大家征服風火山的信心更足了，勁頭更大了。
如果說，風火山隧道施工難，難在高寒缺氧，難在高原凍土，那麼，296米長的淺埋地段，足以讓人心驚膽顫。
隧道進口掘進222米後，進入淺埋地段施工。其中，覆蓋層在8米以內的地段有60餘米，該段地質為泥岩全風化層，拱頂2.5米范圍內全是富冰和飽冰凍土。
當時，圍岩溫度在2至5攝氏度之間。這時，裂隙冰開始融化已經形成融化圈。融化的泥交漿，落在安全帽上噼啪作響，大家的心情異常沉重。如果融化圈進一步擴大，支護跟不上，極有可能造成通天大塌方。真正的生死考驗開始了。指揮部總工程師任少強率領工程技術人員，連續對洞溫進行測試和圍岩監測，隨時調整洞內溫度，觀察溫度變化情況；指揮長況成明率領攻關小組研究如何安全通過「淺埋段」的施工方案。經過三個晝夜的試驗性變溫測控後，攻關小組拿到了第一手資料，基本掌握了洞內各個部位不同時間溫度的變化情況，據此，制定了「弱爆破、短進尺、嚴控溫、強支護、預留核心土」的施工方案，通過實施，效果很好，經過近60天的試驗施工，「淺埋段」終於安全通過了，施工進度駛上了快車道，日掘進由1.5米提高到3至5米。
技術人員和職工們在施工中發現，無論是飽冰凍土、原始冰川，還是裂隙冰等地質，都有熱融的共性。影響隧道安全施工的主要是冰土，但溫度起到了關鍵的作用，是引爆凍土的導火索。
為了消滅「溫度」這只攔路虎，攻關小組又與「溫度」展開了頑強的較量。
通過不斷的實踐和摸索，大家認識到，要控制好溫度，關鍵要控制好掘進、支護、入模、養生、拌合時的溫度。初期，大家用爐子在洞內加溫，不僅溫度提升緩慢，還造成洞內空氣污染，影響了職工身體健康。後來又採用暖風機增溫，可效果仍然不理想。能不能在隧道內使用空調機來控制溫度呢？有人提出了這一大膽設想，可是目前國內還沒有這么大功率的空調機。怎麼辦?經過請教有關專家，多方論證，20局與石家莊鐵道學院聯合，成功研製開發了大型隧道專用空調通風機。掘進時，用空調通風機把需要的冷氣送到掌子面，確保掌子面溫度控制在正負5攝氏度之間，滿足掘進需要。當支護襯砌時，把不高不低的溫度送到支護作業面，保證支護和襯砌時的適宜溫度。為了解決混凝土的入模溫度，在洞門口安裝了兩台大型蒸氣鍋爐，24小時集中供熱，並建成了兩座保溫大棚，把拌合站，砂石料、施工用水全部放進保溫大棚，使拌合站溫度始終保持在10攝氏度以上，確保混凝土入模時的溫度不低於5攝氏度。
控制了混凝土入模溫度後，新的難題又出現了。這就是對混凝土養生溫度的控制。在這方面，工程技術人員和職工們沒少費心思。為了保證襯砌後的養生溫度，經多次反復實踐，最後利用暖氣管道，輸送需要的熱量和溫度，採用蒸汽養生法，解決了襯砌後的混凝土養生難題。通過採取不同的方法，施工中的各種溫度難題迎刃而解。
按理說，解決了施工中的缺氧難題，控制好洞內施工溫度，隧道施工可以順利進行了。但是，「富冰凍土」又出現了，施工再次受阻。
所謂「富冰凍土」，就是凍土中含有冰體比較多的地質。大家在施工中發觀，「富冰凍土」的主要特點與「含土冰層」相似，對溫度也十分敏感。為盡快攻克「富冰凍土」這道技術難題，總工程師任少強帶領攻關小組向「富冰凍土」又發起了挑戰。通過試驗，大家發現「富冰凍土」的主要技術難度在於如何改進爆破方法，如何快速提高混凝土支護強度。為了解決這些問題，攻關小組決定對工序進行調整，採用「被筒爆破法」。爆破後，迅速向掌子面輸送冷風，防止「富冰凍土」遇熱融化；同時實施「超前超強」支護，確保圍岩穩定。精心的組織，科學的施工，終於制服了「富冰凍土」這一災害性地質。
2002年9月12日，隧道掘進突破1000米大關，隧道雙口取得了雙雙成洞超百米的施工新紀錄。
為了風火山隧道，大家吃盡了苦頭，由於風火山嚴重的缺氧，100%的職工都有不同程度的高原反應，吃飯吃不下，睡覺睡不著，大家的體重平均下降了12斤，多的達到了30多斤。
歷史會永遠記住這一天，2002年10月19日。就在這一天，鐵道部、青海盛西藏自治區等各級領導和專家，新華社、中央電視台等數十家新聞媒體，一起把目光聚焦在風火山。隨著青藏鐵路建設總指揮長盧春房啟動最後一炮貫通的電鈕，頃刻間，鞭炮聲、掌聲、歡呼聲，把風火山變成了歡樂的海洋。
5時50分，我們來到風火山隧道。洞口頂端「風火山隧道」幾個大字十分的醒目，這里因為沒有了隆隆炮聲和轟鳴的機械而略顯平靜，一條長長的軌道伸向深深的隧道里去，深處有漸遠漸弱的點點燈光。借著燈光，可以看到有人在裡面的洞壁上作業，不時有裝載水泥的斗車順著軌道緩慢向洞里滑去。
領我們來的同志說，裡面氧氣更少，你們不能進去，就在隧道口留個紀念吧!
⑺ 張建魁簡介快
張建魁：四川省高級人民法院副院長。
顧培東、張建魁.：《我國民事經濟審判制度的價值取向》，《中國社會科學》1998年第6期
作品：
觸摸風火山
●世界第一高隧，海拔4905米，全長1338米，高寒、低壓、缺氧，風雪、雷電、沙暴，都讓人望而生畏。
●含土冰層、淺埋地層、熱融地質、富冰凍土，難題一個接著一個，都是「世界級」難題本刊記者張建魁7月24日下午2時，我們告別了「大篷車」，繼續驅車南行。一小時後，開車的小黃師傅告訴我們，已進入風火山無人區。3時50分，我們來到中鐵20局青藏鐵路指揮部，這是20局自己建造的一座簡易的小院。這里的領導都上工地去了，辦公室的一位同志接待了我們。
7月下旬的季節，這在內地大部分地區，白天都能達到30℃以上，可這里的屋子裡現在還生著暖氣。辦公室的同志告訴我們，這里年平均氣溫在- 7℃以下，現在夜間氣溫也是零下4-5度。就在我們一邊吸著氧，一邊聽辦公室的同志介紹情況的時候，室外陡然天氣大變，透過窗子望去，風沙驟起，飛雲疾馳，還伴有轟隆隆的雷聲。
「看來這里的雨是說來就來。」
「現在外面有6、7級的大風，多半是乾打雷不下雨，要下也是下雪！」
「咦，下雪？這不是六月雪嗎？」
「對，這里六七月份雪和冰雹是最常見的，只是時間都不會太長。」
果然，不一會兒功夫，室外就風停雲散了，老天今兒什麼也沒下。
20局承建的是青藏鐵路第七標段，線路總長36.02公里，位於可可西里「無人區」，平均海拔4700米，高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦。這一段大多是長年凍土區，凍土層又厚，冬季最低氣溫達到-40℃。
「六月雪，七月冰，一年四季分不清」，是對這里氣候條件的真實寫照。空氣中的氧氣含量不到50%，氧分壓只有10.87千帕，低於人類生存的極限值11千帕，是真正的「生命禁區」。
就是在這樣的條件下，20局的鋼鐵漢子們攻克了國際性技術難題，創下了世界鐵路建設奇跡，那就是當今世界上海拔最高的隧道——風火山隧道的貫通。
下午5時20分，在20局同志的指引下，我們決定到風火山隧道現場去實地感受一下。
一路上，一個個關於「風火山隧道」的故事把我們拉回到那場持續了365天的殊死搏擊中去。
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，顯得分外嬌艷。風火山隧道建設工地彩旗招展，200名職工身穿桔紅色青年突擊隊隊服，在工地上緊張地忙碌著……數十台大型工程機械嚴陣以待。一場惡戰、科技之戰一觸即發。上午11時30分，隨著一聲令下，清脆的爆炸聲接連響起，一縷縷白煙飄向藍天。
一陣爆破過後，眼前的情景讓在場的人驚呆了：這些炸出的棄碴，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，在陽光的照射下閃著寒光。這就是被國內外隧道專家稱作災害性地質的「含土冰層」，冰塊中的含土量不足20%。風火山，這座千年冰山終於露出了猙獰的面孔。這種地質一直被視為隧道施工的「禁區」。面對這一世界級施工難題，由20局總工程師、指揮長掛帥的科技攻關小組，全部沖到了現常緊張的支護工作開始了，突擊隊隊員們迅速沖上了掌子面，噴護的抱起了混凝土噴頭，打錨桿的拿起了風槍和鐵錘……一切緊張有序地進行著。經過4個多小時緊張激烈的戰斗，支護施工全部完成，取得了第一回合的初步勝利。隨後，經過幾輪的掘進和支護施工，摸索出了一套凍岩光面爆破和洞體噴護、支護經驗，對施工方案和預案進行了優化，確定了「短進尺、快封閉、嚴控溫、強支護」的施工方案。此方案，在施工中很快奏效，最終一舉突破了含土冰層這道難題，同時，也為後續施工闖出了一條新路。
從沒有人征服過的風火山，哪肯輕易低頭。剛支護好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落；新建好的發電機房，房頂上的鐵皮瓦第二天一早竟不翼而飛；剛剛還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，花生米般大小的冰雹劈頭蓋臉砸了下來……狂風、暴雪、缺氧向建設者發起了連續進攻。隨著風火山隧道的不斷向前延伸，施工難度越來越大。洞內的空氣也越來越稀薄，缺氧使大家胸悶氣短，頭痛腿軟，嘴唇發紫。原來每台風槍只需兩個人就可以進行作業，現在需要四個人才能抱得起來，原來一班四個小時，現在兩個小時就必須換班。大家心裡都明白，在風火山干，就是在透支生命，甚至還會面臨死亡的危險。
風火山，時時刻刻都牽動著各級單位和領導的心。國家青藏鐵路建設領導小組副組長、鐵道部副部長孫永福，多次親臨風火山隧道，勉勵20局要「依靠科技，奮戰高原，建設世界第一高隧」；青海盛西藏自治區人民政府派出慰問團，送來了慰問品；中國鐵道建築總公司的領導也先後來到風火山看望職工。
2001年11月，20局與北京科技大學有關科研人員一道，在風火山隧道研製建成了高海拔大型制氧站，安裝了輸氧管道，把氧氣直接送到了掌子面，整個隧道實現了彌漫式供氧。同時，在隧道內裝了氧吧車，職工休息時，可以坐在氧吧車內充分吸氧，解除疲勞。
缺氧難題的攻克，大大改善了施工環境，有力地保障了職工的身心健康。有了氧氣，大家征服風火山的信心更足了，勁頭更大了。
如果說，風火山隧道施工難，難在高寒缺氧，難在高原凍土，那麼，296米長的淺埋地段，足以讓人心驚膽顫。
隧道進口掘進222米後，進入淺埋地段施工。其中，覆蓋層在8米以內的地段有60餘米，該段地質為泥岩全風化層，拱頂2.5米范圍內全是富冰和飽冰凍土。
當時，圍岩溫度在2至5攝氏度之間。這時，裂隙冰開始融化已經形成融化圈。融化的泥交漿，落在安全帽上噼啪作響，大家的心情異常沉重。如果融化圈進一步擴大，支護跟不上，極有可能造成通天大塌方。真正的生死考驗開始了。指揮部總工程師任少強率領工程技術人員，連續對洞溫進行測試和圍岩監測，隨時調整洞內溫度，觀察溫度變化情況；指揮長況成明率領攻關小組研究如何安全通過「淺埋段」的施工方案。經過三個晝夜的試驗性變溫測控後，攻關小組拿到了第一手資料，基本掌握了洞內各個部位不同時間溫度的變化情況，據此，制定了「弱爆破、短進尺、嚴控溫、強支護、預留核心土」的施工方案，通過實施，效果很好，經過近60天的試驗施工，「淺埋段」終於安全通過了，施工進度駛上了快車道，日掘進由1.5米提高到3至5米。
技術人員和職工們在施工中發現，無論是飽冰凍土、原始冰川，還是裂隙冰等地質，都有熱融的共性。影響隧道安全施工的主要是冰土，但溫度起到了關鍵的作用，是引爆凍土的導火索。
為了消滅「溫度」這只攔路虎，攻關小組又與「溫度」展開了頑強的較量。
通過不斷的實踐和摸索，大家認識到，要控制好溫度，關鍵要控制好掘進、支護、入模、養生、拌合時的溫度。初期，大家用爐子在洞內加溫，不僅溫度提升緩慢，還造成洞內空氣污染，影響了職工身體健康。後來又採用暖風機增溫，可效果仍然不理想。能不能在隧道內使用空調機來控制溫度呢？有人提出了這一大膽設想，可是目前國內還沒有這么大功率的空調機。怎麼辦?經過請教有關專家，多方論證，20局與石家莊鐵道學院聯合，成功研製開發了大型隧道專用空調通風機。掘進時，用空調通風機把需要的冷氣送到掌子面，確保掌子面溫度控制在正負5攝氏度之間，滿足掘進需要。當支護襯砌時，把不高不低的溫度送到支護作業面，保證支護和襯砌時的適宜溫度。為了解決混凝土的入模溫度，在洞門口安裝了兩台大型蒸氣鍋爐，24小時集中供熱，並建成了兩座保溫大棚，把拌合站，砂石料、施工用水全部放進保溫大棚，使拌合站溫度始終保持在10攝氏度以上，確保混凝土入模時的溫度不低於5攝氏度。
控制了混凝土入模溫度後，新的難題又出現了。這就是對混凝土養生溫度的控制。在這方面，工程技術人員和職工們沒少費心思。為了保證襯砌後的養生溫度，經多次反復實踐，最後利用暖氣管道，輸送需要的熱量和溫度，採用蒸汽養生法，解決了襯砌後的混凝土養生難題。通過採取不同的方法，施工中的各種溫度難題迎刃而解。
按理說，解決了施工中的缺氧難題，控制好洞內施工溫度，隧道施工可以順利進行了。但是，「富冰凍土」又出現了，施工再次受阻。
所謂「富冰凍土」，就是凍土中含有冰體比較多的地質。大家在施工中發觀，「富冰凍土」的主要特點與「含土冰層」相似，對溫度也十分敏感。為盡快攻克「富冰凍土」這道技術難題，總工程師任少強帶領攻關小組向「富冰凍土」又發起了挑戰。通過試驗，大家發現「富冰凍土」的主要技術難度在於如何改進爆破方法，如何快速提高混凝土支護強度。為了解決這些問題，攻關小組決定對工序進行調整，採用「被筒爆破法」。爆破後，迅速向掌子面輸送冷風，防止「富冰凍土」 遇熱融化；同時實施「超前超強」支護，確保圍岩穩定。精心的組織，科學的施工，終於制服了「富冰凍土」這一災害性地質。
2002年9月12日，隧道掘進突破1000米大關，隧道雙口取得了雙雙成洞超百米的施工新紀錄。
為了風火山隧道，大家吃盡了苦頭，由於風火山嚴重的缺氧，100%的職工都有不同程度的高原反應，吃飯吃不下，睡覺睡不著，大家的體重平均下降了12斤，多的達到了30多斤。
歷史會永遠記住這一天，2002年10月19日。就在這一天，鐵道部、青海盛西藏自治區等各級領導和專家，新華社、中央電視台等數十家新聞媒體，一起把目光聚焦在風火山。隨著青藏鐵路建設總指揮長盧春房啟動最後一炮貫通的電鈕，頃刻間，鞭炮聲、掌聲、歡呼聲，把風火山變成了歡樂的海洋。
5時50分，我們來到風火山隧道。洞口頂端「風火山隧道」幾個大字十分的醒目，這里因為沒有了隆隆炮聲和轟鳴的機械而略顯平靜，一條長長的軌道伸向深深的隧道里去，深處有漸遠漸弱的點點燈光。借著燈光，可以看到有人在裡面的洞壁上作業，不時有裝載水泥的斗車順著軌道緩慢向洞里滑去。
領我們來的同志說，裡面氧氣更少，你們不能進去，就在隧道口留個紀念吧!
⑻ 張建魁簡介
張建魁（人民日報《時代潮》雜志編輯部主任）
編輯
畢業院校於北京廣播學院、中央黨校。人民日報《時代潮》雜志編輯部主任。
中文名
張建魁
國 籍
中國
民 族
漢族
出生地
山東
出生日期
1982年10月10日
職 業
人民日報《時代潮》雜志編輯部主任
畢業院校
北京廣播學院、中央黨校
信 仰
共產黨
代表作品
《觸摸風火山》
目錄
1《觸摸風火山》
▪ 改編五年級課文
1《觸摸風火山》編輯
●世界第一高隧，海拔4905米，全長1338米，高寒、低壓、缺氧，風雪、雷電、沙暴，都讓人望而生畏。
●含土冰層、淺埋地層、熱融地質、富冰凍土，難題一個接著一個，都是「世界級」難題本刊記者張建魁7月24日下午2時，我們告別了「大篷車」，繼續驅車南行。一小時後，開車的小黃師傅告訴我們，已進入風火山無人區。3時50分，我們來到中鐵20局青藏鐵路指揮部，這是20局自己建造的一座簡易的小院。這里的領導都上工地去了，辦公室的一位同志接待了我們。
7月下旬的季節，這在內地大部分地區，白天都能達到30℃以上，可這里的屋子裡現在還生著暖氣。辦公室的同志告訴我們，這里年平均氣溫在- 7℃以下，現在夜間氣溫也是零下4-5度。就在我們一邊吸著氧，一邊聽辦公室的同志介紹情況的時候，室外陡然天氣大變，透過窗子望去，風沙驟起，飛雲疾馳，還伴有轟隆隆的雷聲。
「看來這里的雨是說來就來。」
「現在外面有6、7級的大風，多半是乾打雷不下雨，要下也是下雪！」
「咦，下雪？這不是六月雪嗎？」
「對，這里六七月份雪和冰雹是最常見的，只是時間都不會太長。」
果然，不一會兒功夫，室外就風停雲散了，老天今兒什麼也沒下。
20局承建的是青藏鐵路第七標段，線路總長36.02公里，位於可可西里「無人區」，平均海拔4700米，高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦。這一段大多是長年凍土區，凍土層又厚，冬季最低氣溫達到-40℃。
「六月雪，七月冰，一年四季分不清」，是對這里氣候條件的真實寫照。空氣中的氧氣含量不到50%，氧分壓只有10.87千帕，低於人類生存的極限值11千帕，是真正的「生命禁區」。
就是在這樣的條件下，20局的鋼鐵漢子們攻克了國際性技術難題，創下了世界鐵路建設奇跡，那就是當今世界上海拔最高的隧道——風火山隧道的貫通。
下午5時20分，在20局同志的指引下，我們決定到風火山隧道現場去實地感受一下。
一路上，一個個關於「風火山隧道」的故事把我們拉回到那場持續了365天的殊死搏擊中去。
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，顯得分外嬌艷。風火山隧道建設工地彩旗招展，200名職工身穿桔紅色青年突擊隊隊服，在工地上緊張地忙碌著……數十台大型工程機械嚴陣以待。一場惡戰、科技之戰一觸即發。上午11時30分，隨著一聲令下，清脆的爆炸聲接連響起，一縷縷白煙飄向藍天。
一陣爆破過後，眼前的情景讓在場的人驚呆了：這些炸出的棄碴，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，在陽光的照射下閃著寒光。這就是被國內外隧道專家稱作災害性地質的「含土冰層」，冰塊中的含土量不足20%。風火山，這座千年冰山終於露出了猙獰的面孔。這種地質一直被視為隧道施工的「禁區」。面對這一世界級施工難題，由20局總工程師、指揮長掛帥的科技攻關小組，全部沖到了現常緊張的支護工作開始了，突擊隊隊員們迅速沖上了掌子面，噴護的抱起了混凝土噴頭，打錨桿的拿起了風槍和鐵錘……一切緊張有序地進行著。經過4個多小時緊張激烈的戰斗，支護施工全部完成，取得了第一回合的初步勝利。隨後，經過幾輪的掘進和支護施工，摸索出了一套凍岩光面爆破和洞體噴護、支護經驗，對施工方案和預案進行了優化，確定了「短進尺、快封閉、嚴控溫、強支護」的施工方案。此方案，在施工中很快奏效，最終一舉突破了含土冰層這道難題，同時，也為後續施工闖出了一條新路。
從沒有人征服過的風火山，哪肯輕易低頭。剛支護好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落；新建好的發電機房，房頂上的鐵皮瓦第二天一早竟不翼而飛；剛剛還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，花生米般大小的冰雹劈頭蓋臉砸了下來……狂風、暴雪、缺氧向建設者發起了連續進攻。隨著風火山隧道的不斷向前延伸，施工難度越來越大。洞內的空氣也越來越稀薄，缺氧使大家胸悶氣短，頭痛腿軟，嘴唇發紫。原來每台風槍只需兩個人就可以進行作業，現在需要四個人才能抱得起來，原來一班四個小時，現在兩個小時就必須換班。大家心裡都明白，在風火山干，就是在透支生命，甚至還會面臨死亡的危險。
風火山，時時刻刻都牽動著各級單位和領導的心。國家青藏鐵路建設領導小組副組長、鐵道部副部長孫永福，多次親臨風火山隧道，勉勵20局要「依靠科技，奮戰高原，建設世界第一高隧」；青海盛西藏自治區人民政府派出慰問團，送來了慰問品；中國鐵道建築總公司的領導也先後來到風火山看望職工。
2001年11月，20局與北京科技大學有關科研人員一道，在風火山隧道研製建成了高海拔大型制氧站，安裝了輸氧管道，把氧氣直接送到了掌子面，整個隧道實現了彌漫式供氧。同時，在隧道內裝了氧吧車，職工休息時，可以坐在氧吧車內充分吸氧，解除疲勞。
缺氧難題的攻克，大大改善了施工環境，有力地保障了職工的身心健康。有了氧氣，大家征服風火山的信心更足了，勁頭更大了。
如果說，風火山隧道施工難，難在高寒缺氧，難在高原凍土，那麼，296米長的淺埋地段，足以讓人心驚膽顫。
隧道進口掘進222米後，進入淺埋地段施工。其中，覆蓋層在8米以內的地段有60餘米，該段地質為泥岩全風化層，拱頂2.5米范圍內全是富冰和飽冰凍土。
當時，圍岩溫度在2至5攝氏度之間。這時，裂隙冰開始融化已經形成融化圈。融化的泥交漿，落在安全帽上噼啪作響，大家的心情異常沉重。如果融化圈進一步擴大，支護跟不上，極有可能造成通天大塌方。真正的生死考驗開始了。指揮部總工程師任少強率領工程技術人員，連續對洞溫進行測試和圍岩監測，隨時調整洞內溫度，觀察溫度變化情況；指揮長況成明率領攻關小組研究如何安全通過「淺埋段」的施工方案。經過三個晝夜的試驗性變溫測控後，攻關小組拿到了第一手資料，基本掌握了洞內各個部位不同時間溫度的變化情況，據此，制定了「弱爆破、短進尺、嚴控溫、強支護、預留核心土」的施工方案，通過實施，效果很好，經過近60天的試驗施工，「淺埋段」終於安全通過了，施工進度駛上了快車道，日掘進由1.5米提高到3至5米。
技術人員和職工們在施工中發現，無論是飽冰凍土、原始冰川，還是裂隙冰等地質，都有熱融的共性。影響隧道安全施工的主要是凍土，但溫度起到了關鍵的作用，是引爆凍土的導火索。
為了消滅「溫度」這只攔路虎，攻關小組又與「溫度」展開了頑強的較量。
通過不斷的實踐和摸索，大家認識到，要控制好溫度，關鍵要控制好掘進、支護、入模、養生、拌合時的溫度。初期，大家用爐子在洞內加溫，不僅溫度提升緩慢，還造成洞內空氣污染，影響了職工身體健康。後來又採用暖風機增溫，可效果仍然不理想。能不能在隧道內使用空調機來控制溫度呢？有人提出了這一大膽設想，可是目前國內還沒有這么大功率的空調機。怎麼辦?經過請教有關專家，多方論證，20局與石家莊鐵道學院聯合，成功研製開發了大型隧道專用空調通風機。掘進時，用空調通風機把需要的冷氣送到掌子面，確保掌子面溫度控制在正負5攝氏度之間，滿足掘進需要。當支護襯砌時，把不高不低的溫度送到支護作業面，保證支護和襯砌時的適宜溫度。為了解決混凝土的入模溫度，在洞門口安裝了兩台大型蒸氣鍋爐，24小時集中供熱，並建成了兩座保溫大棚，把拌合站，砂石料、施工用水全部放進保溫大棚，使拌合站溫度始終保持在10攝氏度以上，確保混凝土入模時的溫度不低於5攝氏度。
控制了混凝土入模溫度後，新的難題又出現了。這就是對混凝土養生溫度的控制。在這方面，工程技術人員和職工們沒少費心思。為了保證襯砌後的養生溫度，經多次反復實踐，最後利用暖氣管道，輸送需要的熱量和溫度，採用蒸汽養生法，解決了襯砌後的混凝土養生難題。通過採取不同的方法，施工中的各種溫度難題迎刃而解。
按理說，解決了施工中的缺氧難題，控制好洞內施工溫度，隧道施工可以順利進行了。但是，「富冰凍土」又出現了，施工再次受阻。
所謂「富冰凍土」，就是凍土中含有冰體比較多的地質。大家在施工中發觀，「富冰凍土」的主要特點與「含土冰層」相似，對溫度也十分敏感。為盡快攻克「富冰凍土」這道技術難題，總工程師任少強帶領攻關小組向「富冰凍土」又發起了挑戰。通過試驗，大家發現「富冰凍土」的主要技術難度在於如何改進爆破方法，如何快速提高混凝土支護強度。為了解決這些問題，攻關小組決定對工序進行調整，採用「被筒爆破法」。爆破後，迅速向掌子面輸送冷風，防止「富冰凍土」 遇熱融化；同時實施「超前超強」支護，確保圍岩穩定。精心的組織，科學的施工，終於制服了「富冰凍土」這一災害性地質。
2002年9月12日，隧道掘進突破1000米大關，隧道雙口取得了雙雙成洞超百米的施工新紀錄。
為了風火山隧道，大家吃盡了苦頭，由於風火山嚴重的缺氧，100%的職工都有不同程度的高原反應，吃飯吃不下，睡覺睡不著，大家的體重平均下降了12斤，多的達到了30多斤。
歷史會永遠記住這一天，2002年10月19日。就在這一天，鐵道部、青海盛西藏自治區等各級領導和專家，新華社、中央電視台等數十家新聞媒體，一起把目光聚焦在風火山。隨著青藏鐵路建設總指揮長盧春房啟動最後一炮貫通的電鈕，頃刻間，鞭炮聲、掌聲、歡呼聲，把風火山變成了歡樂的海洋。
5時50分，我們來到風火山隧道。洞口頂端「風火山隧道」幾個大字十分的醒目，這里因為沒有了隆隆炮聲和轟鳴的機械而略顯平靜，一條長長的軌道伸向深深的隧道里去，深處有漸遠漸弱的點點燈光。借著燈光，可以看到有人在裡面的洞壁上作業，不時有裝載水泥的斗車順著軌道緩慢向洞里滑去。
領我們來的同志說，裡面氧氣更少，你們不能進去，就在隧道口留個紀念吧!
改編五年級課文
根據原文改編的《把鐵路修到拉薩去》選入五年級語文課本
把鐵路修到拉薩去！
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數十台大型工程機械嚴陣以待。
隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的「鐵龍」，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，穿越「世界屋脊」青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。這就是西部大開發的標志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。
風火山隧道要穿過多年凍土區，各種復雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質上打隧道，是根本不可能的事!
把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關鍵是控制溫度。科技人員指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由於溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰岩又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了一個下馬威!
但是，這一切難不倒我們的築路大軍。科技人員晝夜在隧洞里實地觀察，發現冰岩溫度變化的規律。經過反復觀測、分析和實驗，他們終於找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞凶一時的凍土。
把鐵路修到拉薩去!築路大軍鬥志高昂，隧道在一點一點地延伸。
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落。新建的發電機房，屋頂的鐵皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。風火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來越稀薄。盡管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個大型制氧站?指揮部與北京科技大學組成聯合攻關組，向這一新的難題發起攻擊。科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關，經過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長長的管道，源源不斷地送進隧洞里。風火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!
把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心願。2002年10月19日，全長1338米的風火山隧道終於勝利貫通了!
青藏鐵路這條「鐵龍」在不斷向前，向前，拉薩已經遙遙在望…
⑼ 張建魁的介紹
畢業院校於北京廣播學院、中央黨校。人民日報《時代潮》雜志編輯部主任。
⑽ 《把鐵路修到拉薩去》這篇課文的段落大意和主要內容是什麼
答：《把鐵路修到拉薩去》這篇課文的段落大意是：
第一部分（第1~3自然段） 寫西部大開發的標志性工程青藏鐵路的開工情況。
第二部分（第4~10自然段） 寫西部建設者們克服了一個個世界難題,終於將全長1388米的風火山隧道全線貫通。
第三部分（第11自然段） 寫風火山隧道的全線貫通,標志著青藏鐵路的修築已勝利在望。
主要內容是：文章記敘了在高寒缺氧，自然環境惡劣，生態環境脆弱，施工條件異常艱苦的情況下，西部建設者們以智慧和力量克服了一個個世界級難題，攻克了國際性技術難關，創下了世界鐵路建設奇跡——風火山隧道。
知識拓展：
一、《把鐵路修到拉薩去》課文原文
把鐵路修到拉薩去！
2001年10月18日，藍天白雲下的風火山，銀裝素裹，分外妖嬈。工地上彩旗招展，數百名身穿橘紅色隊服的青年突擊隊隊員、數十台大型工程機械嚴陣以待。
隨著一聲令下，陣陣爆破聲響徹雪域高原，風火山隧道開鑿了。一條長長的「鐵龍」，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的昆侖山，將通過這里，穿越「世界屋脊」青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。這就是西部大開發的標志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。
風火山隧道要穿過多年凍土區，各種復雜的凍土層擋在面前，施工難度極大。一次次爆破，炸出的不是石塊，而是堅硬的冰碴子。難怪一些西方媒體預言：中國人要在這樣不良的地質上打隧道，是根本不可能的事!
把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事。正在修建的是一條全世界海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。風火山隧道施工，關鍵是控制溫度。科技人員指揮突擊隊員，往剛剛鑿開的隧道洞壁噴射混凝土。由於溫度太低，混凝土無法凝固。他們拿來暖風機，給隧洞增溫，洞壁的冰岩又遇熱融化，造成洞壁塌滑。風火山，這座萬年冰山露出了猙獰的面目，給築路大軍來了一個下馬威!
但是，這一切難不倒我們的築路大軍。科技人員晝夜在隧洞里實地觀察，發現冰岩溫度變化的規律。經過反復觀測、分析和實驗，他們終於找到了噴射混凝土的最佳溫度，制服了逞凶一時的凍土。
把鐵路修到拉薩去!築路大軍鬥志高昂，隧道在一點一點地延伸。
惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻。風火山一帶經常狂風大作。剛剛搭好的150平方米的保溫大棚，一夜之間被大風撕扯得七零八落。新建的發電機房，屋頂的鐵皮瓦竟不翼而飛。剛才還是晴空萬里，轉眼之間烏雲壓頂，大大小小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來。風火山海拔4905米，這里空氣的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空氣越來越稀薄。盡管對缺氧已有準備，施工中出現的情況還是讓他們始料不及。工人們身背的氧氣瓶提供的氧氣只是杯水車薪。突擊隊員個個胸悶氣短，頭痛腿酸。兩個人使用的風槍，現在四個人才能抱起來。勞動效率迅速下降。築路大軍的生命面臨嚴重威脅。
指揮部的燈火徹夜通明。能不能建一個大型制氧站?指揮部與北京科技大學組成聯合攻關組，向這一新的難題發起攻擊。科技人員廢寢忘食、夜以繼日地實驗、攻關，經過兩百多次的失敗，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧氣沿著長長的管道，源源不斷地送進隧洞里。風火山，這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭!
把鐵路修到拉薩去!把鐵路修到拉薩去!突擊隊員和科技人員，一次次呼喊出同一個心願。2002年10月19日，全長1338米的風火山隧道終於勝利貫通了!
青藏鐵路這條「鐵龍」在不斷向前，向前，拉薩已經遙遙在望……
四、作者張建魁簡介
張建魁：人民日報《時代潮》雜志編輯部主任。
籍貫： 山東
專 業： 新聞、法律 ；畢業院校： 北京廣播學院、中央黨校
學歷：本科
出生日期：1982年10月10日
主要作品：《觸摸風火山》