㈠ 拜騰「助攻」下，*ST夏利上半年扭虧為盈，能否保殼仍存不確定性
得益於南京知行（拜騰汽車母公司）的「助攻」，一汽夏利上半年賺錢了。
文|車事小說青檸檬
7月15日，據一汽夏利發布《2020年半年度業績預告》顯示，上半年該公司實現了扭虧為盈。預計實現歸屬上市公司股東凈利3.75億元-4.15億元，比上年同期（虧損5.5126億元）增長168.03%-175.28%。
此外，另據南京市中級人民法院發布的案號為「（2020）蘇01執672號」顯示，南京知行已經在今年7月14日被列為被執行人，執行標的為1847808元。
基於現狀，南京知行是否還有能力償還剩餘債務得不得打個問號。
「一汽夏利」或將就此作別
雖然一路走來比較磕磕絆絆，但大方向上一汽夏利混動仍然在向前推進。
早前，因員工接續方案未能獲得職工大會表決通過，進而影響股東大會正常召開，導致重組進程受阻。
針對員工質疑接續公司夏利運營注冊資金過低（100萬），後續存在資不抵債，仍然無法保障員工待遇等問題，一汽夏利在隨後發布公告稱，擬以現金方式將夏利運營注冊資金增資至5000萬元。
此外，擬將截至2019年12月31日除鑫安汽車保險股份有限公司（以下簡稱「鑫安保險」）17.5%股權及母公司留抵進項稅以外的全部資產和負債及相應人員，以2019年12月31日為劃轉基準日，按賬面價值整體劃轉至夏利運營。
目前，方案已經獲得包括職工大會在內各方認可，包括國務院國資委也予以了批復，原則同意關於公司股份整體性調整及重組的總體方案。
隨著重組進程不斷推進，也就意味著，這個連年虧損，連股票都被打上「*ST」印記的一汽夏利將就此作別。
當前，一汽夏利的最後一個任務，如何保住上市公司這個外殼。基於南京知行的不確定性，上述所欠尾款能否如約到賬將對一汽夏利全年營收（能否實現保殼）帶來重大影響。
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㈡ 倒閉潮來了，燒光84億都沒造出車，拜騰汽車破產，下一個又是誰
彎道超車容易翻車。
從當下來看，新能源 汽車 崛起並將全面替代燃油車的發展趨勢不可逆轉，還記得在國內新能源 汽車 補貼額度很大的時候， 汽車 市場出現了上百家造車新勢力，傳統自主車企也紛紛投身電動車行業，大家也開始瘋狂討論，國產 汽車 超車合資品牌的最佳時機到了。
如今也不過三四年的時間，新能源車市場的格局基本已經形成，比亞迪的DM-i車型一夜爆紅，供不應求；五菱宏光MINI EV以超低的售價成為新能源車銷量第一，而特斯拉最近因狂降7萬導致官網癱瘓，即便是負面纏身也絲毫沒受影響，而上百家造車新勢力里「前三強」也正式出爐，屬於「蔚小理」。
事實證明，優秀的始終會脫穎而出，而那些競爭力不夠的只能停留在PPT。尤其是2020年，簡直就是造車新勢力的一個分水嶺，上百家品牌走向了不同的命運結局，更多的都是燒完了數億元最終還是被拍在沙灘上的造車新勢力。比如造車四年多，花掉60多億只賣出了31輛的賽麟 汽車 ，在去年落得一地雞毛；比如7年燒光51億 的長江 汽車 同樣在去年進入了破產清算；被員工集體討薪的博郡 汽車 ……
說到底，新勢力造車就是一場燒錢 游戲 ，除了車知事以上提到的幾家，還有最近啟動破產申請程序的拜騰 汽車 ，無疑也是個最佳例子。
據消息稱，7月12日，拜騰 汽車 關聯企業南京知行新能源 汽車 技術開發有限公司新增破產重整信息。這家在2017年就成立的造車新勢力前前後後共進行了六輪融資，但一直都處於不穩定的發展狀態，在去年更是深陷資金鏈與停產危機，隨後更是直接被央視點名「燒光84億造不出量產車」。
還記得在創立之初，拜騰的團隊可是相當的豪華，CEO畢福康是寶馬「i8之父」，總裁戴雷曾擔任英菲尼迪中國總經理，設計副總裁葉稟煥曾在寶馬擔任設計副總裁，同時還吸引了一眾來自蘋果、谷歌、寶馬、福特等公司的人才加入。而且在前前後後的六輪融資中，投資方還有富士康，只是很可惜只有半年時間，拜騰與富士康的合作就出現了裂縫。而截至到目前，拜騰的首款車型M-Byte也仍然沒有實現量產交付。
坦白講，這樣的一款電動車，放到此時此刻來說都是相當的有說服力，而戴雷也曾表示這台車會在2020年中正式投入量產，但是很可惜最終還是未能實現量產。
寫在最後
毫無疑問，高管隊伍不穩定、資金難以持續以及尚未形成的體系等問題都是造車拜騰 汽車 破產重組的重要因素。如今，富士康方面表示後續合作需待拜騰內部完成重組才能確定，這樣看來似乎還留有一線生機，但車知事認為，即便是重組成功，放在當下這樣競爭激烈的新能源車市場，拜騰 汽車 也已經掉隊了。
㈢ 拜騰金主馮長革
不知道在那5個小時的董事會中，馮長革，這位低調的河南富豪與戴雷談了些什麼？又給戴雷下達了哪些指示？在後拜騰時代，他又將如何拯救自己日漸衰退的百億經銷商帝國呢？
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㈣ 拜騰M-Byte量產版車型細節曝光，「史上最大」48英寸中控保留
我們從拜騰官方獲悉，在美國拉斯維加斯舉行的2019年國際消費電子展上，拜騰汽車公布了計劃於今年實現量產的BYTONM-Byte車型的諸多細節，其中被稱為歷史上最大的標志性的48英寸中央控制面板得以保留。從官方發布的圖片中可以看出，量產版的內飾設計更為科幻，中控台採用了面向駕駛員一側的倒角造型，其中布置了空出風口和按鈕。方向盤上的7英寸觸摸屏完成了大部分車輛控制功能，同時也成為了駕駛員設置車輛、與大屏交互的主要窗口之一。保留下來的48英寸超大中控屏，目前這個屏幕應該是量產車上迄今為止最大的車載屏幕。據了解，今年9月，百騰汽車以1元的價格拿下一汽華立100%股權，解決了製造資質問題，但同時也將承擔華立公司應償還的8億元債務和員工工資5462萬元。為了真正實現整車生產和合格，拜騰汽車需要大量的資金支持。
㈤ 拜騰汽車屬於哪個集團
拜騰汽車屬於新能源汽車集團。
拜騰是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌。
BYTON拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。
此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。
(5)拜騰汽車官網擴展閱讀：
拜騰將產品定位為「共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端」 ，BYTON Concept的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統，車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。
品牌名BYTON意為Bytes on Wheels，bytes（位元組）代表互聯網，wheels（車輪）代表傳統汽車，BYTON意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心，意在突出「下一代智能終端」的產品定位。
㈥ 又一新造車公司停擺！拜騰官宣停工，海外公司申請破產
▲拜騰48英寸大屏
在今年1月的CES上，拜騰也展示了這款車，據參與試駕的媒體報道稱，這款車已經接近量產車了。
但目前，缺錢成了拜騰背上的一座大山，目前該公司還在進行C輪融資，一旦有錢注入，這家公司或許還能夠繼續存活下去。
結語：新造車行業進入洗牌期
COVID-19的影響讓新造車公司率先進入寒冬，多個新造車公司陷入困境，不過也仍有公司如蔚來、威馬、小鵬、理想還能保持著不錯的銷量成績。
在過去的五年間國內誕生了上百個新造車公司，這本就是不正常的，這次疫情的影響也能夠對這種現象進行一定的調整。
毫無疑問，今年將會成為國內新造車公司生死存亡的關鍵時期，大部分的新造車公司都會在今年被淘汰，能夠順利活過今年的公司就會有很大的概率繼續存活下去。
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㈦ 四季度投產，年內預售，拜騰M-Byte量產車最新消息
日前，我們從拜騰汽車官方公司獲悉，拜騰M-Byte量產車將於2019年第三季度全球首發。屆時將一並公布預售價格、初始車型及配置、首批用戶權益等信息。同時，新車將於2019年第四季度正式投入量產。▲百騰M-Byte概念車百騰M-Byte概念車在2018年北美CES消費電子展上首次亮相，整體科技感十足。扁平的LED大燈、尾燈和發光LOGO看起來非常精緻。車內大屏幕一直是BattenM-Byte的標簽，中控台配備48英寸超大屏幕，雙輻式方向盤中央集成9英寸觸摸屏，兩塊屏幕都將保留在量產車內。根據此前消息，拜騰M-Byte量產後，有可能推出後驅和四驅動力車型。後驅版本最大功率200kW，最大扭矩400N大米；四驅版本最大功率350kW，最大扭矩710N米，續航里程可達520公里。
㈧ 拜騰汽車是哪國的拜騰汽車倒閉了么
拜騰汽車是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌，雖說其創始人是來自德國的畢福康和戴雷，但是拜騰汽車無論是製造還是接受的資本大多數都是來自於中國。因此可以說拜騰汽車是屬於國產品牌。目前拜騰汽車的全球總部設在南京，設計在德國慕尼黑，拜騰作為年輕的車企，其推出的車型也是具有年輕氣息的。拜騰汽車倒閉了么
據相關媒體報道，7月12日，拜騰汽車被供應商華訊網路系統有限公司向南京市棲霞區人民法院提交了破產重整申請，對此，拜騰方面的回應是：法院未受理，正尋求和解。媒體指出，這已經是拜騰第二次申請重整，上一次是6月16日，由供應商蘇州仁義機械工具有限公司向法院申請，但被駁回。
燒光84億，卻造不出車
拜騰汽車由南京知行新能源汽車技術開發有限公司投資成立，得到南京市政府的大力支持，並且吸引了眾多機構進行投資：
2015年，富士康、騰訊、和諧汽車集團向拜騰融資；
2017年，啟迪控股向拜騰融資；
2018年，一汽集團、寧德時代向拜騰融資5億美元；
2019年，一汽集團再向拜騰融資5億美元；
2019年，投機機構Marubeni Corporation向拜騰融資數百萬美元；
2021年，富士康向拜騰融資。
有了金主砸錢，拜騰的首款量產車M-Byte在2019年美國電子消費展亮相，並且宣布將會在2020年投產，但是拜騰並沒有把車造出來，以至於央視經濟信息聯播都在報道拜騰燒光84億元卻造不出量產車。
2021年年初，拜騰與富士康、南京市政府再次達成融資協議，促進拜騰汽車在2022年第一季度實現量產，並且拜騰的內部已經進行了大調整，由一汽集團的人擔任拜騰董事長。
不過現在拜騰再次被供應商申請重組，看來拜騰的內部仍然存在非常緊張的資金問題，但是法院很大可能會繼續駁回，畢竟拜騰汽車是江蘇省和南京市的重點項目。