Ⅰ 2022年3月21日東航墜機的原因是什麼
2022東航墜機原因還在調查中，而業內分析和以下三個原因有關：
1、原因一：飛行員有意自殺
1997年新加坡勝安航空公司有一架客機是以相似的情形墜落在印尼。而當地政府後來的調查發現，原因大概率是因為機長投資失敗後一心尋死。不過這種情形不太可能。
2、原因二：發生強對流預警
根據梧州氣象預報顯示，在3月21日中午12點左右，曾經發布過去強對流天氣預警，稱一直到3月23日，梧州市將有大到暴雨，並且可能會出現短時的強對流、雷暴大風天氣，氣溫也會驟降6-10攝氏度以上，提醒當地民眾注意防範。不過值得注意的是，東航墜機事發時間是下午，當時沒有出現雷暴、降雨，因此，天氣原因的可能性比較低。
3、原因三：維修保養的問題
受這兩年疫情的影響，東方航空為了減輕經營的壓力，在去年發布的《2021半年報》中曾提到通過節約航油、嚴控維修費用等方式來降低成本。
總得來說，2022東航墜機最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而墜機原因還在調查當中。
Ⅱ 東方航空公司出過多少次事故 都是那幾次啊
東方航空公司成立於1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：
1、1989年8月15日東航一架AN-24 執行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀於距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。
2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執行由深圳飛往福州的MU5398航班，於降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執行由上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。
5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。
6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，於降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先於主起落架觸地並折斷，飛機沖出跑道。
7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。
8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重後果。
9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。
10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道後無法移動，不能進入停機坪，機場己關閉B3道口，機上148人無傷亡。
11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場後，在滑行停靠廊橋時，與一架准備離港的東航飛機發生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。
(2)東航兩飛機險相撞擴展閱讀
中國東方航空集團有限公司總部位於上海，是我國三大國有骨幹航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750餘架客貨運飛機組成的現代化機隊，擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。
1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執行MU586號班機。起飛後機長發覺飛機的前起落架不能收回，於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。
晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的准備，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米後，飛機終於停下了。
經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成人命傷亡，這個故事後來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。
Ⅲ 東航mu5735墜毀原因
東航mu5735墜毀原因還在分析調查中，沒有出結果。
每一次航空事故後，公眾最關心的無疑就是墜機原因。世界航空史上有無數的案例說明，調查墜機原因是一個長期而復雜的過程。然而，在事故發生還不到半天的時間里，網路上已經開始流傳各種臆測的「墜機原因」。
一張網路截圖顯示，「據傳飛行員因財務問題，支開副駕駛，駕機墜毀」。對此，資深航空專家宋心之分析稱，根據飛行數據，飛機是在極短的時間內從高空以高速撞地，這種情況幾乎不可能是飛行員人為操縱造成，而是飛機發生了嚴重的機械故障。
另一張微信對話截圖顯示，「飛機給塔台發出了7500指令，代表的是劫機」。但根據此前綜合的信息，MU5735航班從失聯到墜毀的時間極短，部分航空旅行App方面甚至一度掛出「已到達」的信息，在記者向機場方面求證時，也沒有獲得相關的信息，因此可以判斷這大概率是一條假信息。
網傳東航壓縮飛機維修費用不實
3月21日，@中國東方航空 一架波音737客機發生墜毀。網上有自媒體稱，東航因上百億元巨虧壓力而嚴控維修費用、壓降成本，將此次墜機歸結於東航壓縮飛機維修費用。
對此，東航權威人士表示，網傳消息失實，中國東航始終致力於提供安全可靠的維修工程服務，按年報披露數據，其年維修成本在2021年較2019年增加12%。
以上內容參考網路－3·21東航客機事故
Ⅳ 東航飛行事故初步報告發布，其中有哪些信息值得關注
東航飛行事故距今已經過去一個月左右的時間了，前不久剛剛發布了事故的初步調查報告，其中有以下幾個方面是非常值得關注的：
注意觀察對事實的梳理和總結。東航的飛行事故初步報告，大多是在總結東航從起飛到墜機的全過程，這也是民航局在一個月之內得到調查報告的常規慣例。至於到底是否是因為飛行器本身的故障，還是飛行員本身的原因造成的事故，目前尚不明確，為了考慮到整體調查的嚴謹性，只能先將適時進行梳理和總結並且查找過程中的疑點。
但總體來說，東航發布初步報告是民航局的一種規定。最主要是看黑匣子的調查結果，只有黑匣子的數據完全公布以後，才能排查和摸清東航事故發生的根本原因，並在以後的飛行過程中堅決杜絕此類現象的發生。
Ⅳ 虹橋兩客機險相撞：東航兩飛機險相撞是怎麼回事
10月11號中午，上海虹橋機場發生驚險一幕，一架A320客機在滑出跑道，即將起飛時，發現一架A330客機正在橫穿跑道。發現這一情況後，A320客機緊急起飛，從A330上方掠過，避免了相撞事故。
14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了「10·11」事故調查的初步結論。這是一起塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標准造成的人為原因嚴重事故徵候。性質極為嚴重，屬於A類跑道入侵，險些發生飛機相撞。事故中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機組存在SOP問題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。
通報認為，管制員違反相關規定，盲目指揮，雙崗制責任落實不到位；專業人員資質是重中之重，自製能力要跟上；管理手段和工作流程存在問題，要系統思考原因，加以改進。
Ⅵ 已基本確定東航客機墜毀事故的主要撞擊點，主要撞擊點具體在哪裡
已基本確定東航客機墜毀事故的主要撞擊點，主要撞擊點在飛機墜落周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸至20米左右。
永遠不知道明天和意外哪個先來臨，我們乘坐飛機出行一定要先去了解相關急救知識，這樣才可以在危險到來的時候更好的保障自己的生命安全，這一次東航mu5735的墜機，也讓每個人看到了生命的脆弱，目前機翼等更多重要的飛機殘骸已經被發現，現場清理出來的飛機殘骸被分類擺放，等待有關部門進行專業評測。
3、我的個人看法是什麼？
我認為飛機墜機事件是一件影響極其惡劣的事件，必須要徹查嚴查得知事情的真相，才能讓我們的生活不受影響，同時需要注意的是雞頭是否垂直向地面砸去，仍需要抽絲剝繭的調查，希望有關部門在做好現場勘查的同時也能夠對其他方面做好舉證工作。
Ⅶ 東航MU5735墜機事件的背後，造成的損失有多大
預計造成的損失不低於100億，因為空難事件造成的連鎖反應非常的大，不僅僅涉及到遇難者的賠償，失事飛機的財產損失，還包括上市公司的股票，乘客大幅度減少等損失。
其實損失多少是不重要的，重要的是132名機上人員全部遇難，生命是無價的。可是事故已經發生了，必須直接去面對，活著的人還要面對生活。這次攻難事件造成的損失是多方面的，下面簡單列舉一下幾方面的直接的經濟損失：
5、東航的股票大幅度的下降，僅一天的時間就下跌了8個點。東航是我國三大航空公司之一，也是國有航空公司，在紐約、香港、上海三個地方上市，市值上千億元。根據目前東航的股票，在下跌行情來看，至少蒸發了五六十個億。
6、東航空難事件發生後，搜救和善後工作的花費也是相當巨大的。當時動用了上千人的搜救人員，而且做就工作持續了十幾天的時間。包括遇難家屬的安撫工作和現場的弔唁、住宿、來回費用等等，這些費用目前還沒有具體的數字。不過至少也要幾千萬元。
總之，這次東航客機空難事件，造成的直接經濟損失不會低於100億。但是賠償和損失的多少，都不能夠挽救這132名鮮活的生命，因為生命是無價的。事故已經發生了，我們要把損失降到最低，因為活著的人還要生活。
盡管困難時間已過去很多天了，可是想一想還是非常的恐懼，非常的害怕。飛機從8000多米的高空兩分鍾內撞擊到地面，找到飛機殘骸4萬余件，沒有找到一具相對完整的遺體，只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織，通過DNA比對確定了132名遇難者的身份。逝者安息，一路走好！
Ⅷ 東航歷史上出過幾次空難
東航歷史上出過4次空難。
1、1989年上海虹橋空難
1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀於距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，僅6人生還。
2、1993年福州空難
1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機執行由深圳飛往福州的MU5398航班，於降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
3、2004年包頭空難
2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機（B-3072）（並購之前雲南航空）在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。
2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。
當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。
4、2022年東航波音737飛機墜毀（救援中）
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
東航官網頁面已黑白。據飛常准APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執行，機齡6.8年，2015年6月22日交付東航雲南，可銷售座位數為頭等艙12個座位、經濟艙137個座位。東航開通應急援助電話：4008495530。
東航的歷史沿革
中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放後第一支飛行中隊，該中隊隨後歷經數次整合擴編和名稱更迭。
1988年，按中國民航「政企分離」的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先後劃歸新成立的中國東方航空公司。
以上內容參考網路－東航
Ⅸ 3.21東航飛行事故，能確定的信息是什麼
東航MU5735空難，目前能確定的信息如下：
時間：2022年 3月21日14時38分
航班號：東方航空MU5735 （昆明飛廣州）
飛機型號：波音B737-800NG
墜落地點：廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村山林
遇難者：總計132人，其中9名機組成員，包括1名機長，2名副駕駛，1名安保人員，5名空姐；還有123名旅客。
感慨和啟發：我們總是在說來日方長，卻忘了這個世界總是世事無常，一次尋常的分別，卻意外地成了永別！生命在災難面前，終究是太過於渺小，也太過於脆弱，願逝者安息，生者堅強。同時，也希望我們每一個人，珍惜現在，珍惜身邊的每一個人，珍惜擁有的一切，好好活著，這本身就是一件幸福的事情！