Ⅰ 广汽澄清谣言撇关系 蔚来自建渠道谋生路！
近日，“广汽集团计划注资10亿美元入股蔚来汽车”的消息引爆了网络，蔚来汽车（NIO）美东时间1月15日的盘前股价一度超过17%，多家媒体纷纷报道认为蔚来终于找到了自己的“救命药”，资金紧张的问题或许迎来了新的转机。
而NIOSpace于2019年年中才开始陆续建设，部分由蔚来全资建设并运营，部分蔚来空间是由蔚来和行业伙伴共同建立的。2019年，蔚来汽车不仅对公司内部人员进行了“优化”，同时也对销售渠道进行了重新布局，魏健表示，“NIOSpace实际上是将NIOHouse的品牌销售空间单独划分了出来。”
通过实地走访我们发现，相较于NIOHouse而言，NIOSpace的空间更小，投入成本也更低，销售人员告诉记者，NIOSpace的主要功能驾驶卖车。
魏健坦言，开辟NIOSpace销售网络，就是进入资格赛阶段，是蔚来在销售渠道降本增效的一大举措。在销售层面，虽然NIOSpace的效率较高、租金较少、所需服务人员也更少，但是蔚来仍然非常看重NIOHouse的布局，因为其对于品牌形象以及用户满意度都会有很大影响，蔚来NIOHouse和NIOSpace将会同步发展。
写在最后：
虽然蔚来和广汽在2020年的开局就传出了一场不大不小的“绯闻”，但是从整体上来看一切还都是向好的。从目前来看，李斌坚持运营高端蔚来车主社群，以用户社群方式加深客户联系的方式取得了不错的成效，去年48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。
不过随着第三款量产车EC6交付日期的逐渐接近，蔚来汽车对于资金的需求只会越来越高，下一轮融资什么时候来？来自哪里？也许李斌都没有头绪。
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Ⅱ 特斯拉股价飙升两倍，国产Model3狠狠降价，蔚来小鹏们还有戏吗
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Ⅲ 中概股遭遇空前危机，蔚来却连涨五天
还有什么比数据造假更难看？
上周的瑞幸，前两天的好未来，昨天的爱奇艺，多家中概股公司和“造假”关联，其中，做空机构Wolfpack的报告标题用的“GoodLuckin”，暗讽爱奇艺会像浑水做空瑞幸那样信用崩塌，其4月7日发布的报告称，爱奇艺将其2019年的收入夸大了80亿至130亿元人民币，即27%-44%，夸大用户数42%-60%，还夸大了其为内容、其他资产和收购支付的成本，以“烧假钱”的方式向审计师和投资者隐藏欺诈行为。
根据未经证实的消息，第一季度，蔚来已经成为宁德时代国内第三大订货商。同时蔚来汽车针对国务院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年表示，从今年2月中旬到3月中旬，蔚来的新增订单水平已经恢复到了2019年12月的70%，新能源车补贴及免征购置税政策延长两年至2022年，这无疑为其增加了很多信心。
另外，到目前为止，蔚来汽车旗下只有ES6和ES8两款车，2019年12月蔚来亮相了旗下第三款量产车EC6，新车预计将于今年7月正式上市，9月开始交付，彼时，蔚来的产品矩阵得到进一步扩充，销量以及盈利数据将进一步得到提升。
受此利好消息影响，蔚来股价实现了五连涨。在中概股造假阴影中，独善其身。
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Ⅳ 有没有真实的蔚来车主，最近看上了蔚来汽车，想问问大家都觉得怎么样
蔚来汽车虽然一些小细节上面不够完美，但是回到汽车本身，蔚来的车身质量、电池安全以及空气悬架等硬件都特别的棒，方向盘很轻，操纵感很好。
动力与做工方面堪比价格翻倍的豪车，虽然整车的尺寸比较大，但是提速方面非常的轻巧，动力很充沛，底盘很扎实，驾驶的体验感远远超过了传统品牌的燃油车
Ⅳ 财报显示蔚来形势大好：2020年将迎与特斯拉、奔驰、奥迪关键之战
12月28日NioDay的热度还没消散；12月30日晚，蔚来汽车发布的第三季度财报又让广大网民狂欢了一把。
财报显示，蔚来汽车目前形势大好，今年第三季度，蔚来共交付4799辆新车，交付量比第二季度增长35.1%；其中ES8交付量为603辆，ES6交付量为4196辆。销量提升也让蔚来汽车的营收大幅改善，蔚来在第三季度的营收达到18.4亿元，环比第二季度（15亿元）增长25%；其中，车辆销售的收入达到17.3亿元，占到总营收的94%，同比增长了21.5%。
而这种外部压力，在蔚来内部却很难被消化。在产品布局上，虽然蔚来刚刚发布了新车EC6，但coupe的造型以及和ES6同级的定位，使其注定是一款小众产品，蔚来更需要一款像Model3一样的30万元级产品来扩大销量规模，提高现金流的补充能力。
据内部人士透露，蔚来不能像特斯拉一样做的原因是，缺乏百万级高端车型支撑品牌，如果贸然推出入门级产品，反而会有损品牌形象。总体来看，蔚来在产品布局方面，正处于非常尴尬的局面。
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Ⅵ 还说国产车不行蔚来汽车成立6年，市值4千多亿，可惜被人唱空
对于国产车，其实很多国人心里都不是那么看好，在买车时，也会更愿意选择合资车、进口车。这个观念放在2020年来看其实并不恰当，因为如今的国产车，在技术上已经开始有所突破，拥有属于自己的核心竞争力，甚至在同价位的车中，国产车的整体产品力往往会优于合资车，因此选择国产车同样不失为一个好选择。不仅如此，在国产车企当中，还有很多取得成功的案例，比如说长城所打造的哈弗H6，在销量上力压本田CR-V、大众途观等车型。再比如说今天的主角蔚来汽车，明明才成立6年，但是如今的市值已经达到4千多亿，比通用汽车、宝马汽车、本田汽车的市值还要高。
除了香橼资本唱空蔚来汽车股价之外，蔚来汽车还遇到了出现了2起疑似断轴的事件，其中有一起，似乎是蔚来ES6追尾前方大众，可是蔚来ES6的后车轮却发生脱落断轴，这就让人有些难以理解了。不过目前为止，蔚来汽车官方都没有针对香橼资本的唱空，或是断轴事件给出官方回应，不知道大家对这些事情有何看法？
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Ⅶ 一个月内股价翻番，特斯拉的升空密码是什么
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Ⅷ 蔚来最近在裁员到底是不是真的
蔚来车企作为中国最具有潜力的新能源造车新势力，个人感觉他的裁员传闻应该是假的。
因为从目前阶段，未来汽车的市场潜力还是被各方看好的。并且蔚来汽车已经成功在美股上市，在短时间内股票就迎来了暴涨，可见美资方面也非常看好蔚来汽车的未来。
不过它的续航相对来说较短，如果你没有私人充电桩的话，相对来说还是有点不方便的。不过，蔚来汽车已经开始在全国范围内布局换电站。一旦布局完毕，蔚来车主就可以享受比燃油汽车还要便捷的服务，完全可以解除掉车主的里程焦虑问题。
所以蔚来汽车的前景还是很不错的。
Ⅸ 高瓴资本彻底退场后，蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗
面对近日吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE），有望成为蔚来汽车第三大股东的消息，吉利汽车与蔚来汽车快速回复“对该消息不予置评，市场信息以官方公告为准。”
双方均未否认的态度让外界更加肯定此事并非“空穴来风”。
事实上，年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来，其中，蔚来曾就广汽的收购发布声明，称“双方的讨论处于初级阶段，尚未达成最终协议”，而广汽方面也发布了类似的公告。至于上汽与吉利方面，当时并未对此作出评价。
虽然吉利入局尚未最终敲定，但目前来看可能性相对较大。对此，有不少业内声音认为吉利入股蔚来是为了提升资本含金量，又可纳入高端电动车板块，可谓是一举多得——但从企业的角度出发，近日，吉利才刚刚放出与沃尔沃计划合并重组的消息，并入沃尔沃这块优质资产，恐怕比并入巨亏的蔚来汽车来得更加实际；至于高端电动车板块，先不说3亿美元资本入股对于企业实际运营方面影响有限，吉利本身还有纯电动高端品牌Polestar，其次更有沃尔沃和领克，综上而言，即便成为蔚来第三大股东，短时间内对于吉利的“强化”作用也不甚明显。
那么，在双方谈判的过程中，这3亿美元目前究竟对谁的意义更大？无疑是蔚来。
谁都知道，蔚来真的非常缺钱。据蔚来此前发布的三季报，截至当季末，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币，至46.77亿元人民币。彼时，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。
而屋漏偏逢连夜雨，本以为能熬过1、2月传统销售淡季的蔚来又遭遇突如其来的疫情“暴击”。
据悉，本该于今年2月8日下发工资的蔚来汽车并没有如期发放，同时公司还启动员工自愿将十三薪置换成股票的计划，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。虽然对此，蔚来表示是因为疫情造成复工时间推迟，导致经营管理节奏变化，但流动性严重不足却已是不争的事实。
有分析甚至在结合财报数据后给出了更“极端”的预测，称疫情当中，蔚来的现金流恐怕只能“挺住”三个月的时间。
一边是严重的“亏血”状态，另一边是前期风投接二连三的退出。
此前，作为蔚来第三大股东的高瓴资本在2月15日完成了对蔚来股票的“清仓”。
高瓴资本是蔚来上市前的重要投资者。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。去年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，当时腾讯和高瓴资本分别认购3000万和1000万美元。据悉，高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨，股价累计上涨40%，但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份。
数据显示，2016年至2019年前三季度，蔚来累计亏损金额已高达429亿元，蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景。
无独有偶，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。从前期资本的迅速“抽身”不难看出，在高瓴资本和淡马锡的示范下，资本市场对于造车新势力开始从起初的“狂热”转而变得更为“谨慎保守”，这也意味着，蔚来的未来融资之路并不轻松。
值得注意的是，在风投退出之际，传统车企尤其是自主车企的入局变得更富深意。目前，蔚来不仅仅是新势力造车企业中交付量最大的车企，其还是唯一一家将产品卖入30万元价格区间的企业，一旦这样一家新势力头部企业倒下，多少会让那些还处于“向上突围”的自主车企感受到“唇亡齿寒”。尤其是特斯拉刚刚在华建厂投产，随着这匹“狼”的闯入，羊群只有抱团才能求生。
因此，吉利汽车、广汽集团、上汽集团竞购蔚来的消息，从某个角度来看，也让我们看到传统车企对新造车公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆为利来。知情人士透露，事实上，在双方的前期谈判中，吉利汽车条件的苛刻让蔚来很难接受。
但从吉利汽车的角度来看，在蔚来急需资金的当下，它在谈判中占有不少优势。
比如，蔚来与吉利的牵手将进一步扩大想象空间。近年来，吉利的发展有目共睹，除了销售体量上已经成为国内自主车企绝对的“龙头”，更凭借与沃尔沃的技术共享完成了向品牌高端化的转身，领克就是最佳案例。
众所周知，目前，除了特斯拉实现阶段性盈利之外，新能源车企鲜有不被亏损缠身者，包括高昂的电池造价在内，其余还有供应链、工厂、制造环节无一不考验着新势力的现金流动性。而吉利的体系力包括产业链的把控，低成本的运作模式正是蔚来未来完成自身“造血”中最急需的能力。与此同时，投奔吉利，沃尔沃的技术背书也将成为蔚来继续进军高端电动车领域的助力。
换言之，对于蔚来而言，如果能够背靠吉利这棵大树，意味着有足够的规模来分摊高昂的成本，这也是为什么传统车企转型新能源往往比新势力造车企业的抗风险性更强。
更何况，因为吉利的“背书”，此时3亿美元看似“杯水车薪”，但很可能在资本市场起到“抛砖引玉”的良效，让蔚来的融资之路变得容易一些。
而反观吉利，用3亿美元换来蔚来在软件层面、销售服务以及充电布局模式上的创新，这笔投资不会是亏本的买卖。有分析认为，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的两位“绯闻主角”尚未粉墨登场，但以蔚来如今对于资金的渴求和吉利的前瞻果决，“一出好戏”很可能即将上演。
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Ⅹ 蔚来汽车遭高瓴资本无情抛弃，吉利欲砸3亿美元抄底
在疫情影响下，那个被称作“2019年最惨的人”和他的企业蔚来汽车更是难上加难，不仅遭第三股东高瓴资本清仓，还曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息……
吉利是否会入股蔚来，现在尚不得而知。不过大家对吉利的投资行为已司空见惯，从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，再到收购路特拉，吉利的扩张并没停止过。如果此次交易能共赢，何乐而不为呢？
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