① 他的创业，为什么能得到丁磊的助攻雷军的护航
去年，40 岁的何小鹏踏上了二次创业之路，进入造车领域。在此之前，他有过一段长达 13 年的创业经历，并成功将 UC 卖给了阿里，实现了财富自由。在第一次创业的过程中，何小鹏认识了不少互联网大佬，比如雷军、李学凌、丁磊，也经历了不少有趣的故事，今天我们就来回顾一下他的创业往事，顺便看看当年互联网领域的潮起潮落。
2003 年，32 岁的丁磊以 75 亿人民币的身价问鼎中国首富，当时比他小 6 岁的何小鹏，刚从华南理工毕业 4 年，还是亚信的一名员工，过着一边羡慕着自己老板每个月能赚 5 万块，一边蹲在家里马桶上用手机耗费大量流量龟速上网的生活。
也正是对赚钱赤裸裸的渴望，以及对上网体验的不爽，再加上当时何小鹏向惠普投简历跳槽无果，让他决定拉着自己的亚信同事梁捷一起去创业，做了 UC。
憨直的何小鹏后来曾亲口说过 " 我创业的动机很简单，就是出于‘贫下中农’的‘嫉妒’ "。大学毕业时他从来没有考虑过读研。在毕业后为了得到更好的生活，他也曾试过 3 个方向，分别是炒房、博彩和创业。前两个方向都努力过，也取得了部分成绩，但何小鹏最后还是选择了创业。
其实亚信这家公司说来也挺传奇，曾经也做邮箱，是丁磊的竞争对手之一，后来还走出来两拨创业者，一拨是何小鹏、梁捷他们，做了 UC；另外一拨人马后来跟了张小龙做出 Foxmail，以及微信。
梁捷之前在亚信一直做得就是大规模邮箱系统的研发，所以何小鹏他们 2004 年创业后，做了 UC mail 和 UC web 两个产品。尽管 UC 的邮箱业务因为市场表现不佳最终被放弃，但它的历史意义深远，因为它在当时成功引起了首富丁磊注意，也才有了后来的精彩故事。
丁磊当时发现一款不错的邮箱竞品，一打听是亚信的人出来创业，还没有正经的办公室，就约何小鹏他们出来喝酒，还豪爽的把自己在网易的办公室借给了这个 " 潜在的竞争对手团队 "。
王欣出狱当晚，姚劲波、何小鹏、李学凌为其接风洗尘
曾经为了赚更多钱而创业的何小鹏，如今不用再为钱而烦心了。他造车后说：做自动驾驶要花很多钱，但钱对我不是最重要的事情——排不进前三。
现在的何小鹏正走在雷军走过的创业之路上，他能在未来成为汽车行业的雷军吗？何小鹏给自己的造车梦留了 10 年的时光，不过或许 2 年之后，我们就能从他和马斯克的正面竞争中得到答案。
② “年轻人的第一辆电动车”快来了小米可能更需要一个新故事
一直以来，市面上关于“小米造车的传闻”可谓是“络绎不绝”。早在去年12月份，就有消息传出“小米将携手比亚迪造车的传闻”。不过当时小米第一时间就进行了否认，甚至表示“小米没有造车计划。”、“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
而近日，关于“小米造车”的传言又起，根据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策。报道还称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
不过，这次小米依然选择回应称，“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。近日，小米可能是担心之前回复不够明确，又再次表示，“等等看看，暂时没有...”
值得一提的是，虽然造车传闻未获证实，但资本市场反应却很迅速。在消息传出后，小米股价一度涨幅近10%。截至收盘，小米集团报30.65港元/股，上涨6.42%，市值一度升至7722.80亿港元。
风口已现，小米此时不造车更待何时？
根据IHS Markit的报告预测，到2025年，中国市场的智能 汽车 渗透率将会达到75%。另据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》显示，新能源 汽车 新车销售量，将在2025年达到 汽车 新车销售总量的20%。
而在过去的一年时间里，资本市场对新能源 汽车 行业也产生了极其浓厚的兴趣。且不说特斯拉的市值暴涨一度让马斯克登上了世界首富的宝座，单就国内的造车新势力来说，都已经开启了疯狂暴涨模式。蔚来股价翻了接近10倍，年中上市不久的理想 汽车 、小鹏 汽车 也均实现了股价翻倍的壮举。并且，连带着市值也发生了翻天覆地的变化。截止目前，蔚来市值已经达到860亿美金，跟小米间的差距也越来越小。
要知道，小米为了现在的市值，足足辛苦奋斗了十年之久。而且能够在2020年实现股价暴涨，还要得益于竞争对手受阻。所以说，小米虽然获得了现阶段的胜利，但这胜利来之不易。
雷军曾说出过一句名言：“站在风口上，猪都会飞。”如今，新能源 汽车 风口已成，天上飞的数都数不过来。有了风口，做事就简单多了。雷军创立小米时很苦，奋斗过程更苦，但相比之下，小鹏理想蔚来们，虽然也经历过短暂的阵痛期，但在2020年这个资本狂热追捧新能源的风口下，算是开启了彻底“飞天”形态。
众所周知，雷布斯跟小鹏 汽车 董事长何小鹏彼此还是好朋友，而且双方之间也有过很多交集。当初小米上市，何小鹏曾自掏腰包花了1亿美元购入小米股票。而雷布斯这边也投桃报李，通过其创立的顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。2019年，小米集团还参与了小鹏 汽车 C轮的融资，投资了5000万美元。
同时，顺为资本还投资过蔚来 汽车 。只不过在蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东当中，可能跟上市时的持股份额较低有关。不过，从这些动作来看，雷布斯一直比较看好新能源 汽车 这块，但是一直没能亲自下场造车确实比较遗憾，至于未来会不会？借小米官方回答“等等看看，暂时没有...”
新物种也需要新故事，所以小米更需要新能源 汽车
早在小米上市之前，雷布斯曾将小米标榜为“新物种”，一度也被资本市场所认可，
但如今，不管是手机还是AIoT，两大主力业务都已经或者即将碰触天花板。毕竟故事再好，但翻来覆去讲，恐怕也很难再去打动投资市场的大佬们。简单来说，那种曾经被资本市场所认可的新鲜感，小米已经没有了。
虽然在2020年，小米重新回到了手机市场全球第三名，但问题在于，智能手机市场已经进入存量之争，想象空间有限。并且，现在站在小米前面的，可是苹果跟三星，小米想要超越这两位，恐怕眼下还不够分量。
同时，小米虽然建立起了庞大的IoT生态，但在资本市场看来，过度依赖智能手机的模式依然难以改变。所以即使小米坐拥3.68亿的用户月活数据，但在估值上仍然比较被动，这也是为何小米此前的股价一直低迷的关键所在。
相比之下，新能源造车就不一样了。近来但凡传出要造车的 科技 企业，或多或少都沾了一些光。比如说网络官宣亲自造车的消息后，股价累计上涨了近40%；此前苹果宣布联手现代造车后（后期又宣布散伙），双方股价也都出现了上涨。包括小米在内，这次也都尝到了甜头。
这就是新能源造车的魅力所在。
不过，小米至今没有主动承认（造成），可能也是有所顾忌，毕竟新能源造车不仅门槛更高，而且还需要大量持久的资金、技术投入，以及包括前期生产制造、后期销售网络以及售后服务等诸多环节。这些对于小米来说，挑战都不小。
当然，小米也完全可以选择一种更简单的玩法。
无需“从0到1”，选择联手传统车企才能发挥小米优势
早在我们分析苹果造车的文章中，就曾提到过，苹果自己其实拥有建厂造车的实力，那么为何还要挨个找传统 汽车 制造厂商合作呢？简单来说，就是从“0到1”跟从“1到2”的区别。毕竟咱们是来讲故事的，难不成讲的故事太真，把自己都绕进去了？
要知道，造车这件事，你现在有就是有了，没有的话再去做不一定百分百能成功，前车之鉴我们就不再多复述了，毕竟有位大佬现在一直都处于“回国中”的状态，小米自然也不可能傻傻一头栽进去。
而根据业内资深人士分析，目前 科技 公司参与造车和打造智能 汽车 生态多以与车企合作为主。比如说华为为其他车企提供“三电”、芯片等硬件；腾讯只做智能网联方案的供应商。即使已经承诺要亲自造车的网络，也是基于跟吉利控股成立合资公司进行了合作。
所以说，小米从头自研造车的可能性极低，如果未来真去造车，那么具体形式和路径大概率应该与其他 科技 公司相同。
当然，小米如果真的“想通”了，我们对于“小米 汽车 ”的销量也是比较看好的。只要确保一点，“小米 汽车 ”要继续坚持性价比即可。至于我们为什么会坚信，大家只要看一下去年的新能源 汽车 销量就明白了。
根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年，特斯拉Model 3夺得了新能源乘用车销量冠军，总销量13.75万辆。而第二名的宏光MINI总销量为11.93万辆，第三名的欧拉黑猫总销量为4.68万辆。
后两者能够畅销主要就是因为高性价比，大家买回家，平时代步完全没问题，关键是不会限行还好停车，有什么理由拒绝呢？
写在最后
我们私底下还跟一位多年混迹圈内的业内大佬聊过，她认为，“小米当务之急应该尽快在手机高端市场站稳脚跟，至于造车其实并不是最着急的，毕竟（造车）本身也不是一件急于求成的事。”
总的来说，随着小米在智能手机跟AloT业务逐渐触及天花板以及资本市场对其新鲜感慢慢丧失之后，小米一定会找寻新的故事跟增长点。而从整个大环境以及未来各行业发展的趋势来看，新能源 汽车 绝对是拥有更多想象力的风口之一，而小米能不能抓住这次机会，就看它愿不愿意顺应民意“上车”了。
一句话，小米赶紧吧！
③ 专访何小鹏：不一样的路 | 汽车产经
这可能就是何小鹏第二次创业，投身造车大潮的内在动因。
其实，何小鹏给人的第一眼印象更多是稳重，不动声色的。在公开各种言论中，还可以看到他的睿智、犀利。
唯独不易观察到的，是他“内心的那团火”。不过，在这次采访中，可以看到时不时“蹿”出来的火苗。
或许就是这冰与火的两面，影响了他的选择——最“激进”地推进技术创新，同时冷静判断选择哪些才是适合市场的作品。
何小鹏自己曾说过：好的企业家是创业者、商人、梦想者、价值者的集合。
而他，正走在这条不断进化的路上。
【以下为采访实录】
做车和做软件不一样，
它是一个木桶的短板理论
媒体：P5对小鹏汽车而言扮演着一个什么样的角色？
何小鹏：今天在智能家庭轿车里面没有人做这个品类，一般要么做高端的，要么做非常低端非常便宜的，我们觉得在这个车上面可以看到很多数据，这些数据可以指导我们将来做得更好。
媒体：G3的销量可能并不是那么达到预期，反而P7特别能够受到大家欢迎，而P5它是介于这两款车的中间，但中间比较难？
何小鹏：现在C级车或者B+级车以及0级或者AOO级比较好，但我觉得最终中国的汽车市场主要还是A到B之间。今天在这里面还没有出现很强烈的爆品，肯定是我们还有一些地方没做好，所以我们很勇敢地在这里面探索。我想象每一款车都有自己的点，也有不满意的点，造车永远是后悔的哲学，如果回到三年前我会不会这样做？肯定会有很多的变化。
媒体：小鹏开发产品的逻辑是按照智能化的节奏来去进行开发？不是跟传统车的逻辑一样？
何小鹏：我们过去7年里面跟您讲的逻辑比较接近，但是从去年下半年我们也在调整，把动力的逻辑、把车的整个运动体系逻辑放在产生很多的思考，包括现在在做很多的研发。小鹏有三个点我们期望做得好：第一智能要好，第二设计做好平衡，第三品价比，即推出有品质的价格，而不是做性价比。
媒体：大家能够接受小鹏，可能是因为这个市场本来就是由以前的大众市场变成一个分众市场，大家越来越愿意接受小众品牌的东西。是不是我们应该做更加个性一点的东西？
何小鹏：我觉得不完全对。实际上最终你能够卖到的销量是来自于很多能力的组合，不是仅仅一种。做车和做软件不一样，它是一个木桶的短板理论，你看起来不觉得它的长板增加了很多，但当把它的短板增加很多的时候，它也会销量好很多。
媒体：P5进入到了一个竞争最激烈，传统汽车也是最强势的市场，但我们的企业一共只发展了7年，一个新兴的企业为什么能够在这么短时间内把自己的短板补齐？小鹏在研发上发生了哪些变化？
何小鹏：你会看到，我们不管跟特斯拉或者跟其他友商，我们最终选择的是直面竞争法。直面竞争法说实话，前面会很难，但是你越在里面竞争，你把你的团队练起来了，第二你越在里面竞争，你会把你的综合能力提升起来。举个例子，今天新造车势力没有人能月销售过一万，最多接近一万，九千多，你少卖三千、多卖三千，大部分来看都是一个非常小的数字，但是你这个时候磨炼了，你过三年你就不一样。我们选择的是直面竞争法，说实话，要勇气，容易死，但是熬过去之后，过两三年以后会看到很多款车在不同角度的能力没有特别的短板，且有比较长的长板，这是我们选择的道，不一定对。
媒体：P7销量逐步增长有没有影响你们内部的一些决策？
何小鹏：某种角度我觉得今天P7里面有一些东西改变了我们一些决策。比如说我们刚刚开始卖P7的时候，发现做艺术和做设计的人买我们的比例排第一。第一次看到这个数据我很惊讶，我说不可能吧？是的，真的是很多。
未来三五年，做不到前五，会很有挑战
媒体：很多竞品产品在明年扎堆上市，有一些品牌甚至说在明年推出两到三款车型。小鹏明年怎么样去应对这个市场？何小鹏：首先，有一些我们的友商明年有两到三款，是因为他们今年可能没有车。如果你算两年体系来看的话实际上差不多。第二，最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值会比很多款其他的都要好。今天每一家的友商包括我们在内都在走不同的道路，我觉得这个没有关系，最终等到了2023年、2024年、2025年，我们在不同的品类都有自己下了一颗子之后，那个时候谁能够成为爆款，我觉得这个才是最重要的，包括谁能够走出全球。
媒体：您的爆款的标准是什么？何小鹏：我觉得在同品类市场能够做到前三。这个品类刚开始可能在EV市场，第二步就是新能源市场，然后再是全部市场。
媒体：今年一个很大的变化就是竞争在加剧，包括华为、小米的入局，对于这样的竞争加剧和竞争对手，未来的2023、2024、2025年您怎么看待？
何小鹏：以前在互联网里面有一句话，不过放到造车行业不太合适。“互联网里面老大老二打架，最后死的变成老三去了。”我觉得可能前十名在里面厮杀，可能第十一名开始会出现份额被挤占得越来越多，这种情况我认为是有的。未来的几年是最后一批新造车企业能够有机会冲到中国前面或者全球前面非常好的一个窗口期，我是很期望在这里面有更多的友商一起同台竞技。大家都知道，小米雷总对我来说非常重要，他也一直都很支持我们，也给了我们很多的建议，我也是蛮期待小米能够在这里面获得成功，能够跟我们一起来努力，把中国、把全球市场做好。
媒体：小鹏P5的售价相比P7下降蛮厉害的，但是硬件配置相比来说还上升了一大截，毛利率对于我们现阶段来说，还没有成为一个很重心的位置是吗？
何小鹏：如果今天我们这些新造车企业募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点。但是如果今天我们已经拿到相对足够的钱，我觉得最重要想问：我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？你今天多卖一万台车、五万台车，如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战。那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大，但今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强。
如何理解“沉默的偏差”
媒体：现在越来越多车企都说要做用户企业，您觉得这会不会造成像互联网的“沉默的偏差”，把用户需求搞偏了？
何小鹏：这个问题是两面性的。我记得我第一次创业的时候，跟我有一个竞争对手，过了4年他的公司倒闭了，他总结他们公司倒闭的三个核心，第一个原因跟你讲的类似，被少量嗓门特别大的用户给带到沟里去了。这句话我印象极其深刻，这么多年都记得。但换一个角度，你不跟你的客户做朋友，你肯定不行。这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了。
我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子。因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，但你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑。
我觉得一个好的产品经理，在科技创新的大变局里面，不要去做客户调研。比如说以前的SONY、Apple，最开始他们想去变革一个新的东西，没有人知道你这个东西想做成怎么样，你自己了解得足够广度之后，你看得更远更深，你就是唯一的产品经理，你就是你唯一考虑的场景逻辑，然后你把这个东西去引领他们。
视觉方案中，摄像头比激光雷达更重要
媒体：小鹏P5上市，终于把第一款量产的激光雷达车型的名号抢下来了。你觉得激光雷达是不是智能汽车时代杀手级的硬件？
何小鹏：首先我不觉得激光雷达是智能汽车杀手级的硬件。如果说电动汽车的两个最重要的杀手硬件，我觉得就是两颗心，一个叫电芯，一个是是芯片。
当然芯片比较多了，我们一款车大概有接近1800颗芯片，可能数量比大家想象的要多。
激光雷达是小鹏期望在视觉和毫米波超声波雷达的感知融合里面增加安全非常重要的一环，如果从感知角度来看它不如摄像头重要，我觉得摄像头一定是最重要的。
媒体：特斯拉AI DAY上介绍他们in house的视频标注团队有1000人。小鹏也是视觉路线为主的，我很好奇，小鹏这方面的标注团队现在有多大？
何小鹏：我们也挺大规模，没有<a class="hidd
④ 售价22.99-34.99万元的小鹏P7 继续做车界小米吗
撰文 | 熊宇翔??编辑 | 老司机
在将小米模式复制到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。
4月27日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏P7。在这场因疫情迁至云端的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏难掩激动，声音都在微微颤抖。他的状态可以理解，P7，不仅是小鹏汽车斥资30亿元研发的得意之作，更将是一款决定小鹏汽车未来命运的车型。
这场发布会，无论是PPT的风格，还是对产品功能事无巨细的介绍，都充满了科技公司的味道。更准确地说，颇有些小米发布会的影子。
透过P7，看小鹏汽车的发展，人们不难得出这样的思考：如同多年前小米通过发布mix全面屏手机，来开启品牌升级进程一般，P7也将开启小鹏的品牌向上之路。
先造基础产品，再向高端升级，这是雷军与何小鹏进入手机与汽车行业时共同的方法论。如今，创办更早、占尽智能手机普及红利的小米，已有完善的产品体系和公允的品牌价值。
那么，当汽车早已成为下一个智能终端，无数人认为智能汽车将重演智能手机的发展进程时，小鹏汽车能成为汽车界的小米吗？
何小鹏倾注了大量心血的小鹏P7，或许将回答这个问题。
P7，小鹏的mix？
或许是考虑到用户与B站的重合度，P7的发布会直播主渠道选在了年轻人居多的B站。
作为年轻人的聚集地，B站用户对科技产品的亲和度很高。而科技产品尤其是消费电子板块，常年是B站的流量大户。有趣的是，在B站中，“汽车”版块属于“科技”的子版块，显然，这很对小鹏汽车的胃口。
事实上，小鹏P7的发布会走的也是科技产品的风格。“设计-硬件-软件”的发布流程，几乎是手机发布会的再演。与当天一场仅有12分钟的某汽车品牌线上发布会不同，何小鹏几乎把P7的每一个功能亮点，都掰开了揉碎了讲。从他高亢的语调，以及频频在广告法边缘疯狂试探的“最”、“第一”等用词可以看出，何小鹏对P7寄予厚望。
的确，这场发布会让人想起多年前的小米mix发布会。雷军当时也是以同样的情绪，同样的语调，事无巨细地念着PPT。连二者各自对标的友商（iPhone与特斯拉），都是熟悉的味道。
从多个维度来看，小鹏P7与小米mix都很相似，不仅仅是因为两者都被定义为科技产品，更重要的是，它们同样肩负着品牌升级的重任。
2016年，是小米的失落时刻。当时，小米所在的平价手机市场日趋饱和，但小米的品牌价值受限于“性价比”这一原始标签，产品价格始终上不去，销量大跌。
而小鹏汽车所在的智能汽车领域，虽然方兴未艾，却并未形成对传统燃油车摧枯拉朽之势。小鹏第一款车G3，虽然保持着每月上千辆的销量，但其较低的定位，够不到利润率较高的高端市场，并不能支撑小鹏汽车盈利。
无论是彼时的小米，还是此时的小鹏，都需要一款有说服力的产品，把品牌往上“抬一抬”。在相同的历史使命下，小米mix与小鹏P7先后登上舞台。
作为树品牌的扛鼎之作，小鹏P7与小米mix都讲究“堆料”：当年的小米mix不仅使用了旗舰配置，更使用了高成本的陶瓷机身；而小鹏P7不仅使用了量产车最高规格的自动驾驶硬件配置，还在操控性、内饰、安全等方面向豪华品牌靠拢。
堆料思维到极致的结果是，两者都着力打造一个超越行业标杆、达到行业第一的长板：于小鹏而言，长板是超越特斯拉Model 3的700公里NEDC续航；于小米而言，长板则是比iPhone X更早首创全面屏手机。
目前，小米手机高端机型售价超过4000元，乃至达到5000元。从结果来看，这种在产品设计以及宣传上的“用力过猛”，十分必要。每用力一分，品牌未来的生存空间可能就会多出一寸。
小鹏，完美复刻小米？
近些年，从互联网领域踏入汽车行业的大佬不少，但像小鹏这样，基本复刻小米发展轨迹的造车新势力，尚只此一家。小鹏对小米的学习，与创始人何小鹏与雷军的关系分不开。
何小鹏与雷军都是湖北人，也都是被互联网改变命运的人。两人结缘于何小鹏创办UC时期，雷军向何小鹏给出了天使投资。在何小鹏转战汽车行业后，雷军依然对小鹏持续加注，小鹏汽车A轮的1亿美金和C轮的4亿美金融资中，都有雷军的身影。
因为早年的提携，何小鹏将雷军视作创业的导师，会时不时地向雷军讨教创业的经验。工作方式上，两人也有相似之处。雷军是出名的劳模，何小鹏也是亲力亲为的典范；雷军是资深产品工程师，何小鹏也是公司的头号产品经理。
何小鹏与雷军公开的互动也十分频繁。2018年小米上市后，何小鹏自掏腰包购进1亿美金小米股票。雷军在各种场合与社交媒体上也为小鹏义务站台，公司年会上还将小鹏G3作为头奖。
种种连接与相似之处，是何小鹏在创办小鹏汽车的过程中，学习小米经营理念的重要因素。但或许更关键的因素在于，何小鹏与雷军对中国市场的认知，处在同一频率。
2018年，在何小鹏与李斌的一万辆新车交付赌局中，小鹏汽车天使投资人李学凌的评论很有代表性，“在中国做电动车，瞄向拼多多的目标用户才能成功”，“别光盯着城市白领，得屌丝者得天下”。此话虽然不太政治正确，但却现实地反映出，中国基盘硕大的平价市场几乎是每一项好生意都不该绕过的。
无论雷军，还是正在学习雷军的何小鹏，他们遵循的都是这样一条现实的路径：学习国外先进的产品思维后，在中国市场实现平价化、本土化，再谋求升级乃至超越。
这条路径在中国的家电产业最先被实践，随后导入到手机行业。而现在，智能电动汽车的风口似乎给了这条路径新的机会。
小鹏之难：被折叠的时空
然而，智能汽车与智能手机毕竟不同。在何小鹏决心投入汽车行业时，雷军曾善意提醒过，汽车是比互联网复杂太多的一个行业。
的确，目前的造车新势力中，即使是汽车行业老兵所创办的企业，也没有一路顺风顺水的。
更关键的是，相较于乘着智能手机普及红利扶摇而上的小米，在智能汽车领域上下求索的小鹏，供其生存的时空，却是被折叠的。
2016年，当小米的高端化危机暴露时，小米已成立六年，主力产品已经发展到小米6。尽管当年其手机销量大跌超过30%时，小米的年销量依旧超过了4000万部。在庞大体量提供的余量下，雷军在mix立项时为其提出的要求是，为了高端化，可以不考虑大规模量产。
相比之下，小鹏P7没有如此充裕的开发条件。小鹏汽车第一款车G3正式上市已两年，但受限于品牌基础和新能源汽车市场体量不大等原因，其用户并未如预期中可以快速增长，目前小鹏汽车总用户尚不到5万人。
在平价车型的市场根基尚不十分牢靠时，小鹏P7便要扛起品牌向上的大旗。并且，在规模效益意味着一切的汽车行业，它也必须完成走量的任务。
事实上，小米第一代mix在产品均衡性、市场表现上确实不尽如人意，但小米通过mix 2、mix 3予以改进，并得到了市场的认可。而研发投入达30亿元的小鹏P7显然没有这样的机会，只能毕其功于一役，同时完成叫好又叫座的高难度任务。
另一方面，相较于5、6年前狂飙猛进的智能手机市场，智能汽车的发展速度并不那么喜人。在新冠疫情影响下，今年全球汽车销量进一步下探，几乎板上钉钉，新能源汽车销售也将深受影响。
与此同时，特斯拉Model 3正在加速的国产项目，使标准续航、长续航版车型的价格降到了30/34万元，并且还有进一步降价的可能。在相对空白的20-30万元纯电动轿车市场，小鹏P7首当其冲，将不得不与随时可能降价的Model 3斗智斗勇。
其实，小鹏P7目前的售价，已经针对市场竞争作出了应对。去年小鹏P7开启预售时， 其公开的预售价格为27-37万元。正式发售后，其价格调整到了22.99-34.99万元，试图通过价格的让步，换取更大的市场空间。
结语：
在一次参加公开活动时，何小鹏说，雷军做小米很苦，而他做汽车比雷军还多了两个苦。一个苦是汽车的安全要求比互联网难太多，另一个苦则是不被人理解、信任的苦。
某种程度上，小鹏P7既是决定小鹏未来生存境遇的车型，也是何小鹏在造车路上赢得更多信任与理解的心血之作。
只是，在汽车这样一个长周期的行业中，在种种内外压力下，小米的门徒小鹏，不得不在更短的时间内，挑战更艰巨的命题。
在这样一种被折叠的时间与空间中，小鹏与当年的小米相比，可以说是“南上加南”。这也将更加考验何小鹏这位产品经理，对经营思维进行迭代升级的智慧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑤ 何小鹏祝福雷军投身造车行业，是真心祝福还是瞧不上
在雷军宣布投身造车行业以后，作为老乡和朋友的何小鹏也对小米造车送上了祝福。何小鹏表示：“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。 ”这番话既是出于一个朋友的对雷军的支持，也是出于同行对小米汽车的期待。所以说何小鹏的这番话是一份祝福。
何小鹏应该祝福雷军和小米。首先是同是创业者。雷军和何小鹏同属于创业者，他们两个人也属于惺惺相惜的朋友，对于造车，何小鹏是前辈，也是先行者，他对于雷军造车是应该祝福和支持的；其次，同是老乡和朋友。何小鹏和雷军都是湖北人，两个人也是湖北的企业家的代表性人物，两个人私下的感情也是非常好的，所以说何小鹏不可能瞧不上雷军造车；最后，两个人合作关系。何小鹏和雷军很多年前就有过合作，雷军也是小鹏汽车的投资人，何小鹏也曾斥巨资购买小米的额=股票支持雷军，所以说何小鹏这是真心祝福雷军和小米。
何小鹏的小鹏汽车上市的时候，雷军是主要的投资人之一，而且亲自到场给小鹏汽车站台，而在小米上市的时候，何小鹏又花巨资购买了小米的股票。可以说两个人惺惺相惜。
⑥ 小鹏汽车犯下的10个大错误
本文经授权转载自【铅笔道】（ID：pencilnews）
文/刘小倩
编辑/吴晋娜
原标/市值155亿美元 小鹏 汽车 犯过的10大错误
北京时间8月27日晚间，小鹏 汽车 在纽交所正式挂牌上市，股票代码为“XPEV”。截至第一笔交易收盘，小鹏 汽车 首个交易日报收每股21.22美元，较发行价上涨41.47%，将小鹏 汽车 的市值推上155.90亿美元的高峰。
事实上，小鹏 汽车 也是成全球新能源 汽车 企业 历史 上定价估值最高和融资规模最大的IPO，市值108亿美元。
从2014年8月，何小鹏从阿里离职并创立小鹏 汽车 ，到2020年8月，小鹏 汽车 在纽交所上市。6年时间，这位极致理性的创业者燃烧了自己所有的精力和能量，在造车这条路上走得愈发坚定。
然而，这并非是一条直路。PPT圈钱、量产难、销量低……过往6年，何小鹏的身边从不缺乏质疑的声音，他和他的小鹏 汽车 也犯过不少“错”。
时间：2018年
原因：量产目标无法实现
结局：“圈钱续命”的质疑声不停
PPT造车热议刚过，2018年的小鹏 汽车 陷入量产难问题。
2017年10月，小鹏 汽车 下线了旗下第一款量产车，总量产量少于1000台，且只针对部分用户。虽然此举能够破解消费者对其贴上的PPT造车标签，但所谓的“内部用户”“优好客户”，也始终无法让消费者信服。
2018年之初，小鹏 汽车 正式宣布获得由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合投资的B轮融资，融资金额达到22亿元。B轮融资完成后，小鹏 汽车 市场融得的资金将超过50亿元。小鹏 汽车 “圈钱续命”的舆论再次席卷行业。
根据公开信息，小鹏 汽车 计划在2017年8月至2018年8月，建成中等批量生产线，实现年产规模1万-3万台，2018年8月至2020年底，形成大批量生产能力，年产5万至10万辆，预计到2020年底前年产能达到20万辆。
然而，时值当年8月，有媒体从供应商方面的知情人士处得知，小鹏 汽车 第一款量产车G3当时某必须零配件仅订货95套。至少10月之前，小鹏 汽车 无法开始大规模量产。消息人士称，小鹏G3当时依然处在“试装”之后的“法检”阶段，也就是小批量生产样车，提供给政府部门做相关检测这个阶段。
时间：2018年8月
原因：个人术语问题引发歧义
结局：朋友圈澄清 发布会进一步解释
2018年8月15日，小鹏 汽车 在大本营广州举办了自己的首个品牌日活动。不过，这场活动的一些PPT截图，却充满争议和槽点，一时间在圈内掀起了一轮又一轮的舆论浪潮，“中国整车厂谁在研发制造智能 汽车 ——上汽、吉利、小鹏、蔚来”“智能 汽车 的核心在运营，而不在制造”“截至2019年底，计划获得约300亿元融资”。
一时间，“小鹏不尊重制造！”“蔑视同行”“就是来圈钱的”等言论甚嚣尘上。在第二天上午的媒体群访开始前，何小鹏也详细解释了备受争议的部分内容。
他表示，要联系演讲的上下文来理解PPT上的内容。智能 汽车 是指智能 汽车 生态，现在的传统 汽车 外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验，所以其核心在运营，而非制造。此外， 汽车 制造是一个资源密集型行业，拓宽投融资通道非常必要。
与此同时，何小鹏还发布了一则朋友圈，指出他自己在一些术语的使用上，还是停留在互联网的角度而没有完全转变（这导致了不同背景的朋友不同的理解），这点需要学习和磨合。
时间：2019年
原因：低价策略受消费者喜欢 但C端销量低迷
结局：负债率高达71%
与其他两家新能源车企动辄30万元以上的定价不同，小鹏 汽车 更像是瞄准了10～35万元这部分市场，试图与竞争对手拉开差距。
这样的定价策略吸引了不少的C端消费者，此前公布的招股书也显示，2019年，小鹏G3累计销量达16608辆，整体销量中个人用户占比达83%，成为中国造车新势力中C端用户占比最高的企业。
成也性价比，败也性价比。
目前为止，在蔚来、理想、小鹏三家公司中，仅有小鹏毛利率尚未转正。在整车销售规模上，小鹏也稍显落后，再加上主打性价比的小鹏单车售价较低，导致其整体的营收规模低于蔚来和理想。
在过去两年半的时间里，小鹏累计亏损59亿人民币，负债率年年上升。小鹏向美国证监会递交的招股书中显示，2018年，小鹏 汽车 净亏损14亿人民币，2019年亏损金额持续增加，达到近37亿元。直到P7上市后，亏损情况才稍有改善，负债率居高不下，由2019年的69%升至今年上半年的71%。
时间：2019年3月
原因：特斯拉员工跳槽小鹏 曾备份数据
结局：一直忙于官司
2019年3月，特斯拉起诉小鹏 汽车 员工曹光植，指责曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，并提供给小鹏 汽车 使用。其后，特斯拉又要求曹光植现任职的小鹏 汽车 公布所有自动驾驶源代码。
曹光植此前曾在特斯拉担任Autopilot的视觉科学家，2019年1月加入小鹏 汽车 ，出任感知负责人。
特斯拉的指控内容显示，2018年11月曹光植使用个人iCloud账户创建了特斯拉高级机密信息的备份副本，以备份整个储存库、Ap和神经网络源代码库，包括了超过30万个独立文件与目录。
并且在2018年12月26日至2019年1月3日之间将特斯拉提供的工作电脑与其iCloud账号断开，登录特斯拉安全网络，删除其浏览 历史 及超过12万个文件。
但这件事情没有这么容易结束，2020年4月25日，彭博社发文称，“特斯拉要求法官强迫小鹏 汽车 公开其自动驾驶源代码，并交出硬盘的图像，甚至让一名员工（曹光植）接受采访。”有知情人士分析，此时正值小鹏第二款量产车P7上市之际，特斯拉对小鹏 汽车 发难，背后动机耐人寻味，更像是杀鸡儆猴。
时间：2019年6月
原因：电池质量不过关
结局：官方解释说明
一位小鹏 汽车 G3车主张亮（化名）向铅笔道爆料，前后提车仅10天的G3 汽车 ，在高速上的一个上坡路段的行驶中突然断电，且在打开危险信号灯后，刹车也处于失灵状态，并向后“溜车”。失控20秒后，车辆出现事故。
对于这场事故的发生，不仅让张亮对小鹏 汽车 的安全性产生质疑，在与小鹏 汽车 的沟通中，张亮也认为对方缺少诚意。
对此，铅笔道向小鹏 汽车 求证。其表示，张亮的爆料不属实。对于此次事件，小鹏 汽车 通过技术分析得出结论：整个过程换挡拨杆信号正常。事故的原因是行驶中换挡拨杆被拨至N档位置，车辆停止动力输出，车辆逐渐减速到0后出现后溜，后溜期间换挡拨杆又被拨至R档，后又拨回N档。整个过程未踩下刹车，最终被后车追尾。
时间：2019年7月
原因：迭代速度快，新款车比老款车更具性价比
结局：发布致歉信
2019年7月10日，小鹏 汽车 推出2020款G3车型 汽车 ，有消费者发现此款车型比两个月前刚刚开始交付的2019款G3车型更具性价比。yinman
“177800（车）+2000（电池）-15000（优惠）=164800元，现在的同款新车需要179800元，比老款车仅贵了15000元，续航旅程和安全配置却明显提升了。最重要的是，老款保险按照车辆原价241800元交，新款车保险却要按照179800元交。这样算下来，老款和新款价格几乎差不多。”说到刚刚上市的2020款小鹏G3，李清（化名）对铅笔道算了一笔账。
此外，他认为小鹏公司不仅没有给出合理的处理方案，还做出了删帖、限制言论和请水军的事情，则再次伤了“鹏粉”的心。消费者之前曾咨询过是否会有高续航版本，但是官方并没有给出明确的回应；在新车已经进入倒计时阶段时，小鹏还在宣传其产品将涨价，涉嫌欺骗消费者的情况。
之后，何小鹏在微博上发布致歉信，他解释称，两款车的价差是因配置、优惠等不同而造成的误解，是拿2019款G3车型的中高配（且无优惠）和2020款G3的最低配做比较。
与此同时，他表示，有一点不会改变，就是持续不断地创新、变化和迭代。
时间：2019年10月
原因：30分钟充满80%的电涉嫌玩文字 游戏
结局：官网整改
2019年10月27日，一则关于小鹏 汽车 玩文字 游戏 的宣传在各媒体平台被热传。
事件起于一位杭州的小鹏G3车主，因商家在介绍时称30分钟就可以充满80%的电，所以他就购买了一辆小鹏G3 汽车 。经过实测后，他发现无论如何，都不能在30分钟从0充至80%的电，充满80%需要约1个小时。
在随后询问工作人员的过程中，他得知，“30分钟充电80%”是指从30%充至80%，而非0电量起充。
这样的宣传信息无疑存在诱导消费者的行为，引发热议。当日晚间，小鹏 汽车 公关部回应媒体称，小鹏 汽车 内部提供的车型信息，一直是写着从30%充至80%，并提供了相关文件截图。
经媒体报道后，小鹏 汽车 调整了官网相关描述，相关充电栏目已修改为“最快30分钟从30%充至80%”。并再次陷入信任危机，有网友评论道，建议把广告语改成“2分钟80%，从79%开始充。”
时间：2019年11月
原因：行业不景气
结局：融资启动1年才搞定
2019年，黑天鹅事件频发，资本寒冬使得这个前期只能靠大量烧钱的新能源 汽车 行业举步维艰。部分车企陷入前所未有的困境，甚至一些体弱的车企因不堪负重而倒下。
年初，小鹏就已经开始启动C轮融资，但相比于拿下A、B轮融资，此次融资并不顺遂。
当年3月26日，财政部、工业和信息化部、 科技 部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》。新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度超过50%；若再算上地方补贴的全额取消，新能源补贴标准的退坡幅度整体将达75%。
紧接着，国六排放标准出台引发燃油车大量甩货。经销商为了清空国五车型的库存，已然开展了大面积的降价促销活动，有领克4S店的销售人员表示，当时在售的多数国五车型比国六车多优惠5000元，另外还送价值千元的出行礼包。
年底，股东阿里，正碰上战投部进行组织升级，接下来，阿里所有散落在各个业务主体的投资部（蚂蚁金服战投部除外）全部划归到集团投资部统一管理。
一直到11月，小鹏 汽车 才完成C轮4亿美金融资，资方为小米集团、新晋战略和财务投资者、现有股东加持，何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。此外，除4亿美元股权融资外，小鹏 汽车 还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
时间：2020年
原因：品牌力弱
结局：用户认可度低
何小鹏曾表示，造车是短板理论和资源模式， 汽车 的短板很多，其中任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌等走偏，靠长板不足以做好。但李想的却表示，几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。
特斯拉与马斯克深度绑定的品牌形象，让马斯克每一次自我营销，都变成了企业广告，影响着股价。大部分用户在购买特斯拉时，给出的理由或多或少都与马斯克个人相关。除了产品本身性能外，他们都表示出了对马斯克的欣赏，极致、炫酷、传奇、上火星等。
但是，目前用户对小鹏的品牌认可度有待提升，小鹏 汽车 的“品牌标签”不明晰。
时间：2020年6月
原因：销售额只有2万台
结局：还在继续奋斗中
这几年来，小鹏一直将重金放在技术打造上，却迟迟未有获得同等比例回报。
招股书显示，2018年、2019年和2020上半年，小鹏 汽车 的研发费用分别为10.5亿元、20.7亿元、6.3亿元。2019年和2020上半年，研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9%。
该公司共有3676名员工，研发人员约占43%。研发部门里， 汽车 设计和工程、自动驾驶、智能操作系统研究人员的比例分别为66%、17%、17%。
在何小鹏的设想里，“我们的目标是，通过提供先进的软件系统，使收入来源和盈利机会多样化……希望智能软件的销售能提高毛利率。”
然而，今年上半年，小鹏 汽车 净亏损7.75亿元，小鹏 汽车 “服务及其他收入”收入仅8960万元，占总营收比例为9%。该项收入主要依赖 汽车 售后服务及网约车业务，自动驾驶软件贡献微薄。小鹏 汽车 想靠软件卖钱，似乎还有很长的路要走。
按照何小鹏的设想，小鹏 汽车 现在只有2万辆在路上跑，等到卖出十万台车后，价值才会体现出来。
⑦ 何小鹏买入了220万股小鹏汽车美股，这个操作背后释放了什么信号呢
何小鹏买入了220万股小鹏汽车美股，这个操作背后不仅说明创始人看好公司未来发展，同时也表明我们投资者更要谨慎看待市场出现的变化，积极信号未必就是有利于投资者投资的。
一、何小鹏买入了220万股小鹏汽车美股
尽管我们可以看出来小鹏汽车创始人确实看好该公司的发展，但这只是一种中长期的投资而已，对于更多并没有多少本钱的普通人来说，我们千万不要轻易把自己的钱投入到某一家公司的股票当中，把钱拿在自己手里才是最为安全的。这也就意味着我们既要看到这种信号背后的积极信息，同时也要警惕积极信息对于自己投资计划的吸引。
⑧ 何小鹏祝福雷军投身造车行业，小米造车是否会高开低走
短期来看，小米的股价应该会有所上涨，毕竟电动汽车是一个热门行业。小米选择造车后，大众的讨论还是很激烈的。一方面有人说是利好，因为电动汽车是个热门赛道，小米此时入场完全有机会在该领域获得一定的市场份额。还有一些人认为该消息是利空，因为从此前那几家造车新势力的经历来看，造车是一个极其烧钱的事业，很多企业汽车上市销售了好几年，公司仍在亏损当中。例如蔚来汽车，年销量已经超过了4万，但目前还处于亏损状态中，累进这几年亏掉了几百亿。
⑨ 小米雷军宣布造车，何小鹏送上祝福，他们之间的关系如何
虽然现在看起来，他们两个是竞争对手，但事实上，双方是非常好的朋友，小米上市的时候，何小鹏买了一亿美金小米的股票，来支持他，何小鹏创业的时候，雷军也投资了小鹏汽车。根据何小鹏透露，雷军在汽车行业调研的时候，就找过他，当时小米还没有下最后的决定。但何小鹏一直是支持雷军造车的。其实两个人都有相似的背景，都是互联网行业走过来的，雷军也看到了电动汽车的机会，之前是顾虑造车事业的复杂性，现在小米已经市值几千亿了，这个顾虑也没有了。
⑩ 何小鹏买小米股票的一亿美元哪儿来的
这要问当事人了