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朝鲜半岛东南端的蔚山市
❷ 韩国现代集团在中国有哪些合资公司
现代集团 韩国现代（HYUNDAI）集团曾是是韩国5大财团之一，世界五百强排名前一百名。创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商……1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。2003年14日韩国金刚高丽化工（KCC）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，KCC的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为KCC集团的子公司。 郑周永郑周永，韩国现代的创始人,拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。郑周永出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。 世界车坛的一匹黑马趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特Corte-ira及Granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (Pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。“不求人”的生产体系对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10％)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1882年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95％的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。 另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(Exc-el)、伊兰特(Elantra)、索纳塔(Sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(Car Book)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－HCD-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0L引擎、ABS防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。"现场主义"的经营理念现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念――现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。朝世界第五位迈进事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产汽车？」的重大扶择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。从1967年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。
❸ 韩国现代重工集团的现代重工集团
韩国造船业的领头羊——现代重工集团是全球最大的造船公司，它在韩国海军舰艇的设计和建造中扮演了关键角色。
设在蔚山的现代重工集团造船基地，在过去的10多年中，现代重工集团不但为韩国海军与海岸警卫队制造舰艇，也成功地向拥有良好造舰能力的欧美国家销售了大量特殊及军用舰艇，环顾众多亚洲国家造船企业，实难有如此佳绩。 现代重工集团中由“特殊与军用造船部门”(SMSD)负责军用舰艇建造。在参观过程中，笔者一行被带到了SMSD的电脑辅助设计室，可别小看了这个并不大的地方，众多韩国21世纪新锐舰艇就是在这里诞生的。设计室没有像写字楼那样“大排档”似的安置计算机位，而是呈梅花状安排操作机位，室内还摆放了许多鲜花和寿山石，入口附近甚至还划出了个不小的休闲区域，咖啡机、冷饮机一应俱全，好像一个豪华网吧。
陪同参观的金先生是位刚进现代重工不久的见习设计师，他通过翻译向我们做了详尽的介绍：“从建造的第一艘护卫舰下水开始，我们便致力于研发能力的培养。良好的造舰设施与优秀的技术人才同等重要，现代重工集团能够同时拥有两者。我们的目标是人才的培养、先进制造技术的获得、设备的扩充及研发能力的进步。现代重工集团从来就不把装配一艘军舰视为造舰，而特别重视造舰相关的基础能力的获得，在开始时这似乎连带影响建造的效率，因为不借助外力设计以及自制零部件的过程会使造舰进度慢下来，但当自制率超过一定程度日寸，韩国便能自行根据需要设计出新舰，而且使军舰的吨位、推进系统、航程、压载、耐波、居住环境及武器系统得到最佳的平衡，另外自给自足的实质利益——降低建造成本及风险——也会体现出来，使得韩国能在激烈的国际军用舰艇市场上占据一席之地。”
2000吨级HDF2000蔚山级护卫舰为现代重工集团80年代的代表作他指着技术员正在操作的电脑说，这些三维数学建模舰艇设计系统就是现代重工在20世纪90年代大发展时期引进的。当初许多员工认为，现代重工可以像老对手大宇集团那样，从美国塔科马公司、英国沃·桑船厂这些外商那里直接购买舰艇建造图纸和相关设备，再加上韩国便宜的人工，光靠价格牌就能打入军用船建造市场。但SMSD总裁姜斗忠却坚持认为必须建立一支属于自己的舰艇设计队伍，拥有自主知识产权的舰艇设计品种，仅仅是简单地拷贝别人的东西，永远也走不远。他促请现代重工的决策层花费大笔资金引进了这些设备和人才，当时正是国际造船业订单如雪花般飞来之时，韩国各大造船厂忙于扩大生产规模，哪里还想到这些更远的事，说到这里，金先生流露出对前辈真知灼见的钦佩之情。通过翻译，我试探性地问这位岁数比我还小的设计师今后会有什么样打算时，金先生半开玩笑地回答：“如果有一天，我能坐在自己设计的军舰上，巡逻在西海(黄海)和朝鲜海(日本海)时，我将非常满足。”
令人难以忘怀的是，金先生邀请我们与正实习的新员工一起体验模拟舰艇设计的程序。根据程序提示，我们要在相对固定的舰体平台参数下，用鼠标和键盘“切削”船舱和上层建筑构造以及外观，然后将各种武器电子设备区分为若干系统，把拥有同一功能、与系统有关的部件做成一个标准化功能模块，并确定模块与舰体的标准化安装界面和支援设施的标准化接口，把它们按部就班地安装上去。我选取的是一款6000吨级对陆攻击驱逐舰的设计方案，搞笑似的硬将三联装203毫米重炮与16枚反舰巡航导弹都“塞”到舰上，并给文件取名叫“SeaLion”(海狮)，当这艘蹩脚的驱逐舰“完工”时，韩国设计师仍然微笑地向我表示祝贺。
❹ 怎样击败韩国现代重工集团
击败韩国现代重工集团必须先从精神上看扁它！！！现代重工集团的精神支柱是宗教信仰！！---基督教，道教！！无需建立一个比它更强的集团，只要让现代重工集团的团队没有宗教信仰，它们必然是一盘散沙!!不用您去打死它，一个没有灵魂的企业必然灭亡！！如果一定要建立一个比它更强的集团，那么这个集团应该是宗教集团！！
❺ 韩国现代集团的现代历史
1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。
在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商……
1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。
❻ 韩国现代钢铁集团 是哪个公司啊，求详细资料呢
曾是韩国5大财团之一，世界五百强排名36名。创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。
现代历史编辑
1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。
韩国现代集团标志[1]
1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。
在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商……
1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。
2富可敌国编辑
上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业，总资产高达97万亿韩元(1美元约合1000韩元)，年销售额相当于韩国政府全年的预算。即使2000年现代集团分裂，在韩国前30大企业集团中，仍有5家属于现代家族。
在韩国近现代经济发展史上，现代集团创造了太多的第一：第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路……也是它，率先在全球创出“MADE IN KOREA(韩国制造)”的牌子，成为韩国企业走向世界的领头羊。难怪现代的员工自豪地说：“世界了解韩国，是从了解现代开始。”
3白手起家编辑
现代集团的发家史，就是一部韩国近现代经济的发展史。集团创始人郑周永白手起家打造韩国第一大企业，至今仍是国人的骄傲。
郑周永1915年出生在今朝鲜江原道通川一个世代务农的贫苦家庭。上小学时，他在种田之余悄悄上山砍柴，用半年时间攒了4角7分钱。毕业后，他带着这点钱来到城市，在建筑工地和码头当苦力。22岁时，他当伙计的那家米店老板出于欣赏将米店送给了他，可随即爆发的日本侵华战争令米店不得不关了门。接着，他借钱开了个汽车修理厂，开业仅5天，工厂就在一场大火中付之一炬。郑周永没有向残酷的现实低头，再次集资办起汽修厂。日本投降后，他在汉城首次挂起“现代自动车工业社”的牌子。当时进驻朝鲜南方的美军车辆很多，技术出色的郑周永不到一年就把工厂发展成近百人的大型修理厂。接着，不满足于现状的他又在汽修厂旁挂起“现代土建社”的牌子。就这样，现代集团一步步发展起来。
郑周永还把开拓的勇气延伸到政治领域。他曾作为奥申委主席为韩国成功申办了1988年汉城奥运会。1998年，他巨资投入朝鲜旅游等行业，为推动南北朝鲜和解合作迈出一大步，他带着500头牛从板门店进入朝鲜的情景至今令无数韩国人难以忘怀。1992年，他以77岁高龄参加总统竞选，但最终失败。然而，郑周永对朝鲜的巨额投资却为家族埋下了祸根。有人认为，这笔投资回收可能性不大，郑周永违反经济规律，好大喜功，是现代集团后来走向衰落的重要原因。而这个政治意义极其明显的举措也令现代集团卷入了韩国政坛的厮杀，成为反对党攻击金大中政府收取政治献金的砝码，他们说，“现代集团用5亿美元为政府‘买’来了韩朝峰会”。正是这一指控使现代集团不得不频繁接受调查，造成了深远的负面影响。
尽管富可敌国，郑周永一生却过着极为简朴的生活。2001年他去世后，家人公开了他的部分遗物，多数生活用品都用了十几年甚至几十年，令韩国人不胜唏嘘。郑周永给后代留下了财产，也把他们留在了政治斗争的风口浪尖上。
4现代产业编辑
现代集团的产值为92万亿韩元（约合836亿美元），约占韩国国内生产总值的20%；其出口额为221亿美元，占韩国当年出口总额的15．4%。现代集团的经营范围涉及造船、汽车、建筑、电子、机械、钢铁、海运、保险、金融、炼油等各行各业。
5管理失误编辑
同根相煎
郑周永共有八子一女，艰苦的经历使他对子女的要求异常严格，儿子们也个个有出息。不过，这个家族一直命运多舛。1982年，长子郑梦弼在一场车祸中意外身亡，8年后，四子郑梦禹不堪疾病折磨选择了自杀。
在郑周永众多儿子中，次子郑梦九、五子郑梦宪和六子郑梦准最引人注目。郑梦九沉默寡言不喜社交，遇事沉稳头脑冷静。他曾极为害怕父亲，凡有郑周永出席的场合，他总是站在远处。郑梦宪多才多艺、喜欢文学，和父亲的感情最好，坚定贯彻父亲的意志，深得郑周永信任和钟爱。1992年，他在被指控挪用公款支持其父竞选总统的官司败诉后，心甘情愿地到偏远之地度过几个月的牢狱生活。郑梦准喜欢体育，长于雄辩。大学毕业后他在打理现代重工的同时，走上从政之路，四次当选国会议员。
同许多豪门一样，郑家也未能避免同根相煎的命运。上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。郑梦宪不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查，而同胞兄弟对其处境却冷淡漠视。郑梦宪独自承受着大厦将倾的悲哀。2003年春天的一个凌晨，他从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。
争斗未止
现代集团，其业务较为多元，航运主业之外，兼有证券、电梯制造和对朝投资等。董事长玄贞恩是郑周永已故的五子郑梦宪的妻子。玄贞恩出任总裁不到1个月，郑周永最小的弟弟郑相永所率的金刚高丽化工集团突然收购现代集团。当时，现代集团正面临美国公司的收购，据说郑相永是为避免集团被外人掌权，玄贞恩也认为郑相永是在帮助自己。但外敌威胁消失后，郑相永继续收购股份，直至成为现代集团最大股东，并计划将现代电梯分离出去，彻底将玄贞恩排除在集团之外。至此，玄贞恩才明白了郑相永的真正意图。但由于资金不足和郑氏兄弟的漠不关心，她最终未能进一步增加股份。不过，玄贞恩也没有示弱，她宣布将发行国民股，将现代电梯变为“国民企业”，向叔父郑相永发出了正式挑战。
6现代分裂编辑
韩国最大的汽车生产厂家———现代汽车公司，9月1日正式从现代集团中分离出来，成为一个独立的企业集团，此举使现代集团在韩国企业集团中的排行从第一位跌至第二位，原居第二位的三星集团跃居首位。
在现代汽车公司分离出来之后，按照现代集团的计划，今年年底前还将有现代电梯公司、现代能源公司等4家公司从现代集团中分离出来。在2002年之前，现代重工业公司、现代尾浦造船厂等公司也将从现代集团中分离出来。已分离出来的现代汽车公司仍拥有10家下属企业，专家们认为，现代汽车公司今后将再次分裂，变成若干个互不附属的企业。
而现代汽车公司从现代集团分离出来后，现代集团的资产总额从近89万亿韩元降至54．61万亿韩元。
2003年14日韩国金刚高丽化工（KCC）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，KCC的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为KCC集团的子公司
现代家族命运将会如何？每一个韩国人都在猜测和关注。
7现代旗下产业编辑
韩国现代重工集团
韩国现代重工集团
韩国现代集团
(Hyundai Heavy Instries)
现代重工业株式会社是韩国现代集团的主要公司，是一个世界级的综合型重工业公司，是韩国沽重工业的摇篮，有8个事业部，其中“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。
现代重工是于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，是全球最大的造船公司，集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。
韩国现代-起亚汽车集团
韩国现代起亚汽车集团（Hyundai Kia Automotive Group)是由一系列附属公司以复杂的控股方式组成的的集团公司，集团的实际代表是现代汽车公司，集团的前身是现代汽车集团。
韩国现代起亚汽车集团
现代起亚汽车集团目前是世界产量第五大的汽车生产商。
韩国现代集团（HYUNDAI）
包括现代电子,现代化学, 现代商业, 现代物流.
2003年14日韩国金刚高丽化工（KCC）集团宣布，通过对现代集团主要子公司股份的控制，它已收购了现代集团，KCC的名誉总裁郑相永将行使现代集团的经营权，现代集团实际上已经成为KCC集团的子公司
KCC的名誉总裁郑相永
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8现代危机编辑
现代汽车集团报告，由于迫不及待地海外扩张、投资以及走强的韩元——这给主要依赖出口的韩国最大汽车制造商带来严重创伤，其2006年第一季度的净利润急剧下降了38%，达到3.4亿美元。
同样，起亚汽车公司——现代汽车集团的一家附属公司，也面临自1997年破产以来的最大危机。由于美元的贬值和公司的海外扩张，债务不断增加，它去年的经营利润急剧下滑85.6%，达7400万美元。
有消息说，现代汽车集团已将韩元对美元升值所造成的压力转嫁给2000家供应商，要求将汽车零部件价格下降20%。现代汽车还单方面宣布，冻结管理层的薪金，并且今后在薪酬和福利方面，将更多考虑才智和能力而不是资历。
另外，由于韩元对美元激烈升值以及现代集团的汽车销售的总体疲软所造成的财务困难，预计现代集团会将一种油电混合动力汽车的上市时间推迟到2009年。
更糟糕的是，其董事会主席郑梦九(Chung Mong Koo)4月底被逮捕。他因参与设立金额达1.097亿美元的贿赂基金，而被指控滥用公司资金和违反诚信。郑梦九之子，起亚汽车公司首席执行官郑义宣(Chung Eui-Sun)，因涉嫌卷入一系列贿赂也遭到检察官盘问。
与此同时，韩国工会联合会于2月28日走上街头，抗议一项允许韩国公司以更差的条件雇佣更多的分包商和临时工的议案。这次罢工有40000多名现代集团工人参加，给现代集团造成的损失达4200万美元。
如今，现代家族的第三代已逐渐成长起来。最被看好的当属郑梦九的儿子郑义宣，两年前，他以33岁年纪出任起亚汽车总裁。郑周永三子郑梦根32岁的长子郑之宣最近出任现代百货店集团副总裁，也引起了一阵惊叹。但最近，现代家族陷入了另一场风波。郑梦九因涉嫌挪用公司资金遭到拘捕，郑义宣也成了警方重点调查对象,被禁止出境。这被认为是韩国政府决心整改家族企业的举措之一。现代家族命运将会如何，韩国人，也许郑氏家族自己人都不知道。
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❼ 韩国现代重工业株式会社怎么样
简介：现代重工是韩国现代集团的主要公司之一,是一个世界级的综合性工业公司,是韩国重工业的摇篮,其下有八个事业部
❽ 怎样凭实力击败韩国现代重工集团
建立比它实力更强的集团，抢走它所有的订单。不过，似乎不可能 ----
真正的赢家不是想着打倒谁，而是怎么共赢
❾ 韩国现代重工集团的介绍
现代重工业株式会社是一个世界级的综合型重工业公司，是韩国沽重工业的摇篮，有8个事业部，其中“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。 现代重工是于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。