『壹』 传一汽重组拜腾，理想IPO，王晓麟：请告史蒂夫·赛麟
上周，媒体曝出拜腾日常支出铺张，管理层开销仍是大公司做派，在非产品相关的支出上出手阔绰，之后李想在社交媒体晒出自家的差旅费和相关支出标准。
“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”
某电台在节目中播报了该事件，并让听众在互动平台上投票更愿意去拜腾还是理想工作。
结果是，几乎清一色听众反馈更愿意去拜腾这样的公司工作。
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『贰』 造车新势力赛麟、博郡、拜腾都说拜拜了，2020年“还有谁”
据今年造车新势力数据显示，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%，一直处于政策支持力度下滑的新能源市场中，新势力车企销量回升表面下。目前现有新势力车企中，蔚来、理想、威马和小鹏的上牌量占到了七成以上，从这些可以看出其他新能源车企面临着两种问题，第一是造不出车，第二是卖不出去。
7月3日上午，50余名被拖欠了4个月工资的拜腾员工，现身南京经济技术开发区管理委员会大门口，希望相关部门能帮助要回被拖欠的工资。此时的南京拜腾汽车总部，偌大的办公楼仅剩极少员工留守。离总部不远处的拜腾汽车工厂，四个车间大门紧闭。
此次造车新势力的风波从以上三家江苏企业来看，是行业危机起点还是江苏汽车制造业下滑还需要时间来证明，PPT造车不能说是一条不归路，但也不是所有人可以走的通的路。
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『叁』 江苏赛麟造车烧了66亿卖了31辆，谁是受害者
8月10日，据媒体报道，造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”。赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致公司停摆的原因在于对方。
面对公司即将被冻结的结局，小编觉得大家都是受害者。
『肆』 赛麟凋零，拜腾败走，前途黯淡，新势力造车还剩哪些玩家
“在风口，猪都能飞起来。”在2015前后，一大波资金杀入新势力造车领域，梦想成为风口之猪。然而，5年过去了，曾经的意气风发大多变成了凄凄切切。在2020年，大环境陡变带来的疾风骤雨，让这一年正在成为造车新势力的梦魇之年。
01
赛麟烧光59亿，被股东告上法院
2019年7月20日，北京鸟巢正在举办一场高规格的“顶级跑车发布会”。好莱坞明星杰森·斯坦森、国内一线歌手华晨宇、流量小生吴亦凡……纷纷登场，为晚会的主角——赛麟S7站台，俨然一幅“江山如画，一时多少豪杰”的画卷。
写在最后
中国汽车用10年“弯道超车”的策略走在了全球新能源化转型的前列。中国已连续5年位居全球新能源汽车产销第一，具备了全球最成熟的新能源汽车产业链。这些都为中国汽车的智能网联和自动驾驶产业发展培育了全球优质的土壤，也为造车新势力提供了生存、发展的空间。
但伴随着淘汰赛开启加速，如何在优胜劣汰中生存下来，成为了造车新势力们思考的首要命题。
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『伍』 赛麟是跑车，为何赛麟迈迈却是“老年代步车”
可能一般的朋友对Saleen赛麟这个品牌并不熟悉，但只要你对改装有一定了解，应该都多少听过这个名字，它的历史有超过30年，主力改装美系车，不过它不是简单地提供改装零件，而是更擅长造一辆完整的改装车，有点像Brabus和Alpina的模式，日本红星木村拓哉就有那么一辆Saleen，他更曾在杂志采访中表露出这车是他的最爱！
又过了3年，2014年迈迈又来到了长沙，这次投资金额更高了，260亿！但结局和上次一样，也只是说说罢了。时间又再次过了3年，这回终于有实物出来了，他所收购的赛麟在沉寂了多年后，于2017年洛杉矶车展推出了入门级的跑车S1(参数|图片)，也就是我们前面所说的那款换壳车，而且这车似乎一直没有开卖的意思，或许对于他们来说只要有讲故事的题材就可以了，毕竟卖这车能赚几个钱嘛！
『陆』 听说赛麟进入中国了，有什么原因吗
赛麟汽车品牌始终专注于高端车型的开发、制造与销售，不仅在车身轻量化、底盘稳定性、动力系统和电动总成方面具备国际领跑优势，而且拥有一支由国内外资深专家组成的研发队伍。江苏赛麟汽车科技有限公司是江苏省引进的省级重大外商投资项目，也是迄今为止南通单体总投资最大的制造业项目。江苏赛麟汽车项目具有显著的产业发展特点，一方面工程不是以市场换技术，而是从国外直接引进全部核心技术，并全部掌握在自己手中;另一方面在如皋生产的零部件总成和未来将生产的汽车整车可直接销往欧美，这将开创中国汽车在欧美市场批量销售的先河。
『柒』 谁会死，谁能活供应商揭开了这些造车新势力的老底
[汽车之家行业]?2020年是造车新势力的分水岭，他们迎来两种命运：一边正在崛起，蔚来、小鹏、威马、理想头部企业市场占比从6%提升至15%；一边深陷泥潭，赛麟、博郡、拜腾相继“暴雷”，已经进入濒死边缘。
为什么他们的命运如此不同？“这是市场的必然选择”、“根本没有交付、量产能力”、“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纭。仔细思考这个问题，其实并不简单。人才管理、产品规划、融资情况、资金链、生产资质、交付时机等等，任何一个环节出现问题，都会让本就脆弱的造车新势力走向覆灭。
面对造车新势力生死之问，与之紧密关联的供应商最有发言权。从拿出PPT，到产品研发测试，再到交付量产，都有着供应商的身影。谁在真造车？谁在“跑龙套”？谁有核心技术？谁在向上突围？谁又走向深渊？零部件配套合同见分晓。
牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段，还需要一段时间。毕竟整个行业还处于培育期，企业在研发、渠道、工厂、人才等方面的投入也非常大。只有产品交付量达到一定的规模，才能最终走向盈利。”
市场波云诡谲，即便如蔚来这样的头部造车新势力，也难言最终的成功。汽车之家也在造车生死考系列文章中深入探讨，造车新势力想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。在不少零部件企业看来，现在就认定哪家造车新势力已经胜出为时尚早，造车新势力还处于爬坡期，配套风险依旧存在。
但是，零部件供应商追随造车新势力的信心也在。正如牛铭奎所言，新能源汽车是发展大趋势，作为零部件供应商，如果不能抓住配套机会，未来发展只会越来越窄。“我们的想法是长期投入，做好短期内不盈利的准备。前提是要找到靠谱的造车新势力，风险共担，走向共赢。”
◆编辑总结：零部件企业打的什么算盘？
零部件供应商眼中的造车新势力，与外界看法有所不同。在他们的认知逻辑中，与造车新势力一道找寻中国汽车产业机会，是唯一的目标。所以，他们对于造车新势力看法十分务实，谁行谁不行，配套见真情。汽车产业链上，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，整零关系从来都密不可分，甚至是荣辱与共的关系。
如今，即便蔚来喜提5万销量，小鹏喜获5亿美元融资，理想远赴纳斯达克上市，造车新势力依旧危机四伏。对于零部件企业而言，赚快钱不如布局长远，所以他们更看重与头部企业的深度合作。正如汪国真的诗，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”（文/汽车之家李争光）
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『捌』 王晓麟：赛麟汽车因乔宇东“诬告”而暂时停摆
赛麟汽车的举报风波再起波澜。
6月9日，一份落款为王晓麟、名为《致江苏赛麟全体员工》的信函内容显示，受乔宇东举报一事影响，部分供应商通过法院全面冻结了公司账号。为此，赛麟汽车将“不得不暂时告一段落”。
对此，财经网汽车尝试联系王晓麟本人，语音提示对方电话已关机。
财经网汽车致电赛麟汽车内部人士求证相关事宜，对方称暂未收到上述信函。
举报人乔宇东则表示，目前相关部门已介入调查，而且上述信函是王晓麟内部群发邮件，内容属实，同时也不认可自己影响赛麟汽车经营状况的说法。
就信函相关内容，财经网汽车向南通嘉禾方面核实，截至发稿未获回复。
王晓麟称遭“诬告”
信件内容显示，赛麟公司原本和投资人达成共识的30亿元融资本计划于今年5月分步到位，但因乔宇东的“诬告”行为，导致投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。
同时，部分供应商通过法院全面冻结了赛麟汽车的账号，如皋市政府也已组织工作组就乔宇东举报一事进行调查。
上述信函中，王晓麟强调乔宇东关于出资、关联交易、个人费用报销的举报均为“诬告”。并将赛麟汽车目前的处境，归因于乔宇东的“诬告”。
对此，乔宇东告诉财经网汽车，一家企业因为一个人所谓的“诬告”而无法正常经营的说法，太过牵强。
王晓麟在信中表示，自己曾多次请求召开紧急股东会应对这一情况，但未能获得国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，因此没有国有股东参与的股东会无法作出重大决策。
此外，目前身在美国的王晓麟声称，自己自3月至今购买过十数张回国机票，均被航空公司取消。最近一次购买的6月3日回上海的机票也被取消。
乔宇东对财经网汽车表示，目前相关部门已介入。自公开举报以来，王晓麟从未与自己联系，希望王晓麟可以回国，配合相关机构接受调查。
此外，他称自己从赛麟汽车相关人员获悉，上述信函由王晓麟通过公共邮箱发布，内容属实。但乔宇东并未向财经网汽车提供邮件截图。
赛麟被前员工举报
2020年4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东通过其微博账号“弘法行者”发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资。
乔宇东称，2016年，江苏赛麟以增资方式引入四家外资企业股东，由国有独资公司变更为非国有控股公司。但这四家为王晓麟控制的“空壳公司”，通过“虚假”技术出资作价66亿元，经资产评估而取得江苏赛麟66%的股份，涉嫌商业欺诈。
乔宇东提供的举报文件中显示，万隆（上海）资产评估有限公司为江苏赛麟提供了此次技术出资评估服务。
4月28日，赛麟汽车对财经网汽车表示，乔宇东所谓的“举报内容”有不实和诽谤的成分，公司已对相关举报人提起诉讼，并报警处理此事。
同时，江苏赛麟的国有股东南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于2019年10月开始进行相关核查。并指出“江苏赛麟组建所涉的技术出资，经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
根据江苏赛麟此前的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。
文件中称，如果江苏赛麟的股东之间未能就此达成一致，解决运营资金的问题，公司将“无以为继”。
赛麟汽车或面临倒闭
5月20日，万隆（上海）资产评估有限公司发布声明，称从未出具过《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰电动汽车有限公司所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告。
据中宏网江苏报道，5月28日，如皋市下属国资部门有关人员回应称，针对江苏赛麟的有关事宜，市里已经专门成立了调查组开展相关核实工作。
等相关核查结果出来以后将给出相关解释说明。万隆评估则表示，如皋市相关职能部门在5月27日至该公司处就媒体报道中提及的评估报告进行了调查核实。
6月2日，江苏赛麟又发布了《关于“万隆公司不实声明”的公司声明》，表示万隆否认为相关车型做出评估报告的行为存在“严重误导”，要求其删除声明并发布澄清声明。
另据《中国经营报》6月2日的报道，赛麟汽车迈迈工厂截至文章发布前仍处于停摆状态。
截至发稿前，财经网汽车多次尝试进入赛麟汽车官网，但结果显示“该网页无法正常运作”。
此前，财经网汽车曾就乔宇东举报一事采访了汽车独立分析师张翔。他指出，此次举报事项如果属实，赛麟汽车将面临倒闭的危险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『玖』 江苏赛麟汽车科技有限公司怎么样
简介：江苏赛麟汽车科技有限公司于2009-07-10在如皋市市场监督管理局登记成立。法定代表人丛超，公司经营范围包括涉及汽车产业的技术研究；汽车零部件制造；与汽车产业相关的技术咨询服务等。
法定代表人：王晓麟
成立时间：2009-07-10
注册资本：1000000万人民币
工商注册号：320682000198077
企业类型：有限责任公司
公司地址：如皋市如城镇邓元社区16组(如皋市经济贸易开发总公司2号标准厂房101室)