亿欧智库股票代码

㈠ 1.12亿欧，尤文买33岁的C罗到底值不值

1.12亿欧，尤文买33岁的C罗到底值不值

前皇家马德里球星C罗与意大利豪门尤文图斯签下了一份为期4年，价值1.12亿欧元的合约，消息震惊整个足坛。有报导指出，在消息公布后的24小时内，全球共售出总值6,000万美元（约5,100万欧元）的C罗球衣，这几乎是其转会费的一半。尤文图斯的股票亦上升了超过4%。

自2014年以来，尤文图斯一直是意大利最有价值的俱乐部。2018年6月，福布斯指，尤文图斯的球队价值为14.7亿美元。随着可以说是他那一代最伟大的球员的加入，预计这个数字会增加。

那么，已经33岁的C罗，真正为俱乐部增添了多少价值？

报导所说的球衣销售数字，尤文图斯只会分得一小部分，因为俱乐部只会获得版税，而真正获得大部分收入的，是球衣制造商。当被要求对C罗的球衣销售数字发表意见时，尤文图斯的一个女发言人告诉雅虎财经，报导所说的52万件球衣数目“不正确”，但她不会再详述。

虽然很难量化C罗的价值，但有迹象显示他将为俱乐部带来实质的效果。

Burns娱乐公司总裁Doug Shabelman表示，C罗本次转会“为已然成功的球队和庞大的粉丝群带来憧憬。（像这样的合约）是具有如此持久的影响。”

Shabelman补充说，C罗为尤文图斯提供了一个渠道，去迅速且大量的增加球迷数目。“迈克尔-乔丹于2003年退役，但他的球衣仍然会在联合中心（位于美国芝加哥的室内运动中心，亦是NBA芝加哥公牛队的主场）售罊。你在C罗和尤文图斯身上，将会看到相同的情况。”

C罗在其17年的职业生涯中，为自己的俱乐部和国家队踢入658球，而且是欧洲冠军联赛史上的首席射手。

南加州大学体育商业学院David Carter告诉雅虎财经：“这次的C罗转会，让尤文图斯可以延续它的故事，并向粉丝表达争胜的决心。”“除了收购超级球星外，很少举动可以吸引粉丝的兴趣，因此球队必须迅速行动，以将合约‘资本化’（即实现真正的收入）。”

所有迹象显示，除了球衣外，C罗会令门票的销量增加。2007年，经济学家对德甲所有球队会进行了一项为期9年的研究，分析球星如何影响门票的销售。他们发现球星与当地名人相比，更能刺激入场人数。

相信本次C罗以高价转会，最终能为尤文图斯带来直接的经济价值，但Carter强调，最重要的影响将是进一步提升尤文图斯的品牌影响力。“短期的财政收益，加上长期的品牌推广机会，将为球队带来具意义的好处，并提升其在全球的地位。”

㈡ 账上躺着10亿美元，理想汽车疫情下申请IPO为哪般

作者：张宇喆、编辑：杨旭然、张男

核心观点：

1、对于中国造车新势力来说，当下仍然是一个较好的上市时机；

2、新能源汽车市场的未来依然可期；

3、特斯拉带动下，智能电动汽车相关企业得到二级市场看好；

4、中国造车新势力头部企业已经凸显，投资机会基本明朗

第二家在美股递交IPO（首次公开募股）申请的中国造车新势力诞生了。

7月11日，理想汽车正式向美国证监会提交IPO文件，计划在纳斯达克上市。文件显示，理想汽车将至多募集1亿美元，股票代码“LI”。承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

招股书文件显示，理想汽车创始人、董事长李想为最大股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴和其关联方美团为第二大股东，持股为23.5%，拥有9.3%的投票权。

2020年第一季度，理想汽车营收8.52亿元（约1.2亿美元），净亏损9148.6万元，现金流10.5亿元。截至今年6月，其旗下首款产品理想ONE的累计交付量超1万辆。

资本寒冬下，各行各业的两极分化现象都将越来越明显，各类资源将继续向头部企业集中。这也让这些已经确定头部地位的企业，未来发展机会变得更大，减少了投资者的忧虑。

对于多数投资人来说，已经有企业脱颖而出，为何还要赌那些落后者呢？资本不再摇摆不定，质疑声逐渐变少，这也成为这类企业登陆二级市场的重要利好。

尾声：IPO不能逆天改命

“既然决定赴美IPO，早上市总好于晚上市，”佐誉资本执行董事赵海扬帆对亿欧汽车表示，“车市低迷仍将持续，资本寒冬也不会就此结束，越早上市越有利抢占资源。而这种资源并不限于资本层面。”

企业的IPO，一般是主动和被动双重作用下的选择。

对于企业来说，主动出击，有利于获得资金、影响力等方面的支持。对于投资人来说，登陆二级市场利于其套现，所以会推动企业走向IPO。

就理想汽车而言，也并非真正不缺钱。该公司在招股书中表示，其将砸重金开展L4级自动驾驶研究，还将在2022年推出一款全尺寸SUV，并计划在年内将线下门店从当下的21家扩展至60家。

上述事项都需要大量的资金支持。据业内人士透露，仅L4级自动驾驶开发就需要10亿级别的资金投入，而新车型的研发投入甚至可能高达百亿级。

理想汽车选择当下进行IPO，的确算得上一个还不错的时机。即使成功上市，也不能掉以轻心，瑞幸就是前车之鉴。

不论是企业自身，还是观察者或投资者，都应该清醒地认识到，登陆二级市场只是证明自我、锦上添花的事情，而不该指望其能雪中送炭、逆天改命。

距离真正“成功”，造车新势力还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 一般加盟选择什么项目加盟好

一般加盟选择什么项目加盟好？

哎，刚离职 不想再为别人打工了

既然不想打工了，那就创业啊，

为什么要创业？ ?

你想像一下你所面临的三个问题你就有答案了！

第一，你的父母现在过着什么样的生活？你对现在的生活满意吗？是你想要给他们的生活吗？ ?

如果你非常满意，你找到了第一条你可以不创业的理由；

第二，你给你的孩子现在的生活你满意吗？有孩子的朋友可以考察一下这个问题，如果你的孩子，还有你感觉很满意的话，恭喜你又找到了第二条可以不创业的理由；

第三，对自镜子照一照，你对你自己所在的家庭和生活现状，你满意吗？如果你满意，恭喜你，你找到了可以不创业的第三条理由。

如果你全部满意的话，那你可以不创业，但是这三条里面只要能找到一条你不满意的，你就有足够的理由去创业！

人与人差别就在于眼界， 当初用几百块钱去摆地摊的，几年后成了大老板；当初出几十块钱买的一块房产地，现在值几十万；当初带了几千块钱杀进股市的，几年后成了大富翁！有人说“如果当初我也做，会比他们赚得更多” 不错，您的能力或许比他们强，本钱或许比他们多，经验也或许比他们丰富， 可问题就出在您当初没有做！我不希望大家再犯同样的错误，等到人家赚钱了，说是当初应该花600元钱试试，花600元换一种方式消费购物 ，就算你做不起来，赚不到钱，你又损失了什么呢？问题就是在没有出现效益前好多人都不会这样想，好多人宁愿拿这600元去赌，去玩，去大吃大喝，而绝不愿投资在他们根本不看好的行业，这就是眼光的问题。

智能电动车充电桩项目是新的创业风口，只要大家去看关于电动车消防安全方面的新闻报道我想是不会反对我这个观点的，

2017年底，公安部下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，通告中明确要求禁止在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。

2018年5月国务院安委办下发《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》要求组织清理建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口等公共区域违规停放、充电现象。鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施。这两条《通知》《通告》的下发使电动车智能充电桩渐渐成为电动车车主的刚需设施。

一个新的赚钱商机已经到来，您还要考虑、还要等到十年之后再后悔吗？

一个突然出现的机会总是拿不定主意怕是骗局，于是去问朋友： 问了10人有9人说不能做，于是您放弃了。有9个人说可以做，有一个人说不可以做，你还是放弃了，人都是有戒备心理的，你宁愿保持谨慎，去相信那一个人说的话，而不愿去求证那9个人说的话，其实谨慎本来是好的，但是也要有求真的心理，求证的心里，你可以花上点时间，以谨慎的心态去求证一下而不是对心存怀疑的东西提前放弃，这不叫谨慎，其实机遇就来源于新生事物， 而新生事物之所以新，就是因为 99%以上的人还不知道、不相信！

其实这一点已经在我身边的人身上得到了验证，我的一个朋友都赚了几万。他们之所以能赚到几万，走在我的前头，一是资讯来的早，在现在信息时代，拥有信息就是拥有财富，第二点还得佩服人家的闯劲 。我没他做得好就是因为好长时间持观望态度，直到实实在在看到他赚回了大量的钱，我才开始动心，但已经晚了半拍；因为当时科士威没上市也怕是骗人的，现在科士威在2010年3月已经在香港上市了，股票代码：00288。

行动最重要！绝大多数人习惯于做语言的巨人，行动的矮子。停止空想，立刻行动。今天的生活是三年前的选择所决定，今天的选择将决定三年后的生活！有想法的朋友请加入智能电动车充电桩项目。

㈣ 亿欧智库发布2020全球零售科技创新TOP50，都有哪些上榜企业呢

看到过，扩博智能、云拿科技、食亨科技等，可以到这个的官网参考下的

㈤ 每月成本高达2亿美金！蔚来资金困难，新靠山为吉利

[亿欧导读]?表面是一个双赢的结果，实则暗流涌动。

来源/123RF

今时不同往日。当初收购沃尔沃之时，吉利尚且羸弱，与沃尔沃磨合十年换来如今坚固的关系。如今，吉利稳坐自主品牌头部阵营，虽与蔚来同是中国车企，但两家基因截然不同，在新旧势力的碰撞中具有不确定竞合关系。或许，“李书福很难像对沃尔沃那样有耐心了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 一夜之间，“豆奶第一股”突然被ST，到底发生了什么

“维维豆奶，欢乐开怀”这句广告语以及家喻户晓的维维豆奶品牌曾伴随了一代人的成长，然而最近，你喝的维维豆奶出大事了！维维豆奶生产商维维股份5月6日发布公告称。

公司于5月6日收到中国证券监督管理委员会《调查通知书》，因公司涉嫌信息披露违法，受到立案调查。据悉，公司曾自曝股东违规占用9.44亿元，主营下滑扣非净利润连续三年为负。

主营业务不盈利应聚焦渠道转型。扬子晚报记者看到，维维股份于2000年登陆上交所，上市之后先后跨界进入过十多个领域，房地产、煤炭、矿业、白酒、乳业以及人造肉，维维股份都涉猎过。

虽然维维豆奶近年来也在转型做液态奶、换代言人，但曹玥认为，这还是传统玩法。“在食品饮料快消行业，产品可以没创新，但渠道端和营销上必须快速转型，跟上时代步伐。”她指出，对维维来说最关键的还是渠道没做好。

㈦ 冰火两重天的汽车股还能买吗

[亿欧导读]?当下，在中国的汽车产业里，仍有值得投资的企业。

中国政府在积极应对疫情的同时，也在对金融市场进行有效的调控。

为应对短期内疫情带给金融市场的冲击，中国人民银行在2月3日开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，银行体系整体流动性比去年同期多9000亿元，以确保维护疫情防控特殊时期银行体系流动性合理充裕和货币市场平稳运行。

虽2月3日的股市并不乐观，但政策调控在2月5日有了明显成效，截至收盘，上证指数、深证指数、创业板指的增幅分别为1.3%、2.1%、3.0%。

2月3日，人民日报以汽车市场为例，发布了题为《“双升级”需要齐发力》的文章，文中认为，特斯拉的火爆证明了消费者的新需求被企业创新所满足；政府与市场在推动新能源汽车基础设施的建设上当仁不让，政府部门应在土地、资金和配套措施等方面加大支持力度；宏观政策与营商环境要为产业发展作重要支撑。其明确提出了产业与消费同步提升，才能实现供需完美对接，激发消费潜力，促进经济高质量发展。

政府正在积极推动从内至外的升级措施，这也是中国汽车市场的积极信号。产业创新势在必行，消费者的需求如同市场的潜力，需要被挖掘和激发，特斯拉以实战成绩证明了电动化浪潮的可能性，政府积极将其引入中国，亦是刺激中国汽车市场消费的方式之一。

虽疫情冲击了当前中国汽车市场，但在政策、市场和企业间的共同应对抗击之下，中国车市早日复苏仍有胜算。此“疫”的到来是大环境中的一笔不确定因素，这为加快中国汽车产业转型升级又添了一把火，以推动企业尽快修炼内功，加强应对市场中的变动。唯有提前做好充足的准备，强化自身，企业方可在大风大浪袭来之时岿然屹立。

车市寒冬短期内不会过去，反而会因疫情而愈发寒冷，中国汽车市场步入了转型期与淘汰期，预计2020年将是车企转型的最后一个窗口期，若未抓住此次机会，未来三年，一批汽车末尾企业将被淘汰或被兼并，中国车市将踏上换挡加速的新台阶。

而当下，在中国的汽车产业里，仍有值得投资的企业。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 京东健康股票代码

京东健康股票代码为6618。

12月8日，经开区企业京东健康股份有限公司（以下简称“京东健康”）正式于香港联交所主板上市，股票代码为06618。据港交所公告，京东健康公开发售价定为每股70.58港元，若不行使超额配股权，全球发售募集资金净额约265亿港元。

京东健康表示，将以此次香港上市为契机，持续加强零售药房业务和医疗健康服务业务的协同，助力医疗资源的优化配置，推进医疗健康行业的数字化转型和创新升级，并持续创造更大的社会价值。

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据招股书披露，京东健康的总收入在2020年前三季度为132亿元人民币，同比增长77.1%；截至2020年9月30日前的12个月，京东健康的年活跃用户为8000万，相比2017年这一数字接近翻倍。

在今年疫情期间，京东健康第一时间向武汉及其他地方捐赠了大量医用口罩、药品及医疗物资，并联合全球供应链合作伙伴保障防疫物资供应；

数千名医生24小时轮班值守，3个月内解答了1000多万用户的在线问询；通过及时推出救助信息公益平台，成功帮助数万名面临断药的慢性病患者解决用药难题。

㈨ 后市场营收翻番，灿谷2019净利增长约32%

[亿欧导读]?灿谷营收与利润保持稳健上行。

成立于2010年的灿谷定位于汽车金融科技服务平台，掌门人张晓俊曾是负责筹办中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融的主要人物。灿谷业务主要涵盖汽车贷款促成服务、汽车交易促成服务和汽车后市场服务三大领域。其中，2019年促成的新增汽车贷款总额为280.5亿元。

在渠道服务商业务上，灿谷将大数据与技术创新和汽车金融相结合，协助银行获客并促成银行和购车者的贷款交易。截至2019年12月31日，灿谷的业务网络中已有4.9万家经销商，同比保持增长。

保持经销商数量的同时，持续优化经销商网络也是灿谷应对市场不景气的策略之一，通过淘汰一部分表现不佳的经销商，将经销商网络的服务标准化，得以提高服务质量和效率。

提及疫情对灿谷的当前及持续影响，灿谷CEO林佳元表示，此次疫情在2020年第一季度严重扰乱各地经销商的正常运营，同时对居民消费水平和汽车市场需求产生了不利影响。“我们预计业务量会减少，在贷逾期率将上升，新冠疫情可能在2020年第一季度后继续对我们的业务产生不利影响。”林佳元认为。

即使如此，灿谷对自身的业务模式仍充满信心。“过去的一年中，我们在宏观经济放缓和汽车市场不景气的情况下，仍然保持了业绩的增长和业务的扩张，这证明了我们商业模式的实力。”林佳元如是说。

灿谷CFO张永毅表示：“目前还在观察和评估此次疫情对公司的财务影响，但是我们坚信公司不断增强的核心竞争力会帮助我们做好充足准备，迎接疫情之后的市场机遇。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 连续三年问鼎行业后，宁德时代如何守擂丨亿欧解案例

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
宁德时代登上资本舞台的第二年，实力诠释了什么叫“豪横”。
4月26日，宁德时代发布了2019年财报。在汽车市场销量下滑的背景下，这家电池供应商营收增长了近55%，达457.8亿元；利润也大涨三成，归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元。
过去一年中，中国的车市寒冬仍在持续。由于补贴退坡，新能源汽车也罕见地经历了十年来首次负增长。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
同期，宁德时代进一步扩大了市场份额。2019年，宁德时代出货量达到32.5GWh，占据中国动力电池出货量的45.7%，远超2018年度的38.3%。
谁说供应商只是“小角色”？
截至4月29日，宁德时代市值达到3070.12亿元，甚至超过了两大自主品牌吉利和比亚迪在二级市场上的市值总和。
但行业下行，挑战已至。
01 连续三年位居行业第一
营收和净利双增长的背后，动力电池系统仍然是最强大的支撑。2019年，宁德时代动力电池系统销售收入达到385.84亿元，同比增长57.38%，占总营收的84.3%。
尽管2019年，中国新能源汽车市场出现了十年来首次的下滑，但这样的下滑丝毫没有影响到宁德时代。2019年，宁德时代动力电池出货量达到32.5GWh，同比上涨38.89%。同期，全球动力电池出货量增速为16.6%，还不到其二分之一。
另外，宁德时代实现全年产销47.26GWh和40.25GWh，分别增长81.63%和90.04%，产能利用率达到了89.17%。
工信部公布的2019年新能源车型有效目录中有4600余款，其中配宁德时代电池的有1900余款，占比约41.5%。据SNE Research发布动力电池出货量数据，宁德时代已经连续三年成为全球动力电池出货量排名第一位，排名其后为松下和LG化学。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
之所以能坐稳第一的位置，技术水平是其中的重要因素之一，因此宁德时代仍然维持着高昂的研发费用。2019年，宁德时代研发费用达到29.92亿元，同比增加50.28%，占全年营收的6.54%。
02 喜中藏忧：毛利率下降
财报喜人的成绩之下，有一个数字在下降：毛利率。
2019年，宁德时代三项主营业务的毛利率均出现了下滑，其中，动力电池系统虽然带来了57.38%的营收增长，但是这项业务的毛利率却下跌5.65%。
宁德时代财报中显示，这主要是因为上游原材料价格上涨。
上游原材料中的钴，是宁德时代主要技术路线中的三元锂电池的关键材料。由于资源稀缺，导致其价格不断上涨。
2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底将暂停全球第一大钴矿Mutanda的生产，钴价再次大幅上涨。8月9日，长江有色市场的钴价到达 27.3万元/吨，较7月29日22.3万元/吨的价格低点上涨22.42%。
根据国际能源署(IEA)预估，到2020年全球电动汽车保有量将从2017年的370万辆增长至1300万辆，市场对于钴、锂、铜等金属的需求可能会增长十倍，相关材料的成本预计也将水涨船高。
另一方面，2019年新能源汽车补贴政策大幅退坡，整车厂商面临着更大的降本增效压力。而电池作为新能源汽车中最大的成本项，电池厂商因此将承受更多的议价压力，利润空间进一步被压缩。
而宁德时代也在财报里将“毛利率或将继续下降”列入到了未来会面对的风险中。
03 挑战增
如今，宁德时代的围追堵截来自四面八方。
近年来，宁德时代靠着车企的大量订单，已经与主流车企的利益深度绑定。2019年，宁德时代财报中的预收款项为61.61亿元，同比增长23.3%。预收账款代表客户为了订购产品的订金。从预收账款增加来看，宁德时代对车企的议价能力也在增强。
尽管宁德时代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技术，但主机厂的合作意愿却不如以往强烈。广汽传祺，已经将动力电池的主供应商改为中航锂电。间接入股宁德时代的长安汽车也已选择加入比亚迪的朋友圈，与其成立动力电池生产以及销售合资公司。
此外，随着“白名单”的废止，日韩电池企业入华的大门也正式开启。外资电池企业已经开始了扩产。2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。同年8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。
在外资电池涌入中国市场之后，主机厂也将有更多选择。
此外，特斯拉的在华国产和销量大涨，也让宁德时代最大的对手松下的竞争力不断增强。
作为特斯拉长久以来的独家电池供应商，松下靠着在圆柱形电池领域中的技术优势一直手握话语权。尽管特斯拉和松下双方掌门人没少公开互怼，但从收益上来看，双方的关系实则在升温。2019年第四季度，松下和特斯拉的业务已开始盈利。
虽然特斯拉也已将宁德时代和LG化学纳入了国产车型的供应链中，但“小规模合作”的表态已明确了其地位与松下的差异。
马斯克和时任松下执行副总裁的山田佳彦/ 特斯拉官方
目前国产的Model 3中，分别有搭载了松下和LG化学的电池。2020年1月开始，诸多车主开始在社交媒体上表态：安装松下电池的国产Model 3续航里程要比安装LG化学电池的产品续航里程高出60km。
2019年，特斯拉共交付36.8万台汽车，在全球电动汽车销量排行榜中一骑绝尘。未来如果松下还能紧紧绑定特斯拉，必定会威胁到宁德时代的市占率。
宁德时代是否还能在市占率第一的位置上坐稳？现在还很难给出确定的答案。
04 以攻为守
当外资动力电池企业开始涌入中国，宁德时代却开始向外主动出击。
今年2月，宁德时代如愿以偿地进入到了特斯拉的供应链。
宁德时代技术展示车/宁德时代官方
不久后，2月26日，宁德时代发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过200亿元，将全部用于产能扩建、前沿技术研发和补充流动资金。预计合计新增52GWh锂离子电池产能，也就是相当于再造一个宁德时代。
4月13日晚间，宁德时代发布公告称，拟将境外发行债券的额度增加至不超过30亿美元（含）或其他等值币种。就在宁德时代2019年11月斩获宝马568亿元的续订大单之时，其对外发债的金额还只是8亿美元。
半年内，宁德时代海外扩张的步伐越来越大。在4月17日回复深交所的问询函中，宁德时代表示提升海外债券发行额度是为深化在海外市场的业务拓展。
2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设。该工厂距离宁德时代的德国工厂仅300公里。双方的合作是否会在未来从中国市场扩大至全球范围，又增添了新的想象空间。
即便特斯拉未来决定自研电池，宁德时代也已绑定了宝马、大众等大型主机厂。
主动出击、不把鸡蛋放在同一个篮子，宁德时代正在用更具侵略性的方式守擂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。