1. 美国三大汽车巨头的黄昏时刻
在美国，以通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车为代表的老牌汽车巨头正在被特斯拉抢占风头。
由资本力量推动前行的美国汽车产业，股票市场的行情很能说明问题。截止美东时间2月7日收盘，菲亚特克莱斯勒汽车的市值为207亿美元，通用汽车为481亿美元，福特汽车为322亿美元，三者合在一起的总市值为1010亿美元。而后起之秀特斯拉的市值为1348亿美元，远超美国三大老牌汽车商的总市值。
特斯拉崛起的对立面，正是美国传统汽车巨头的式微。在以科技和创新为优势的美国社会里，传统汽车制造商的创新力度和对新领域的投入热情，显然很难跟得上只专注于少数领域的科技公司。更难缠的在于，冗余繁杂的大公司病和历史遗留问题正使得这些昔日的强者直挠头。
往后的路还得继续走下去，但怎么走，现如今还没有哪一家能给出一个清晰可见的方案。但是，我们也许可以在这些传统巨头最新公布的财报里找到一些答案。
比如，福特在2020年将对北美市场总量的75％的产品进行改款或更新为全新产品。2020年的换代和新车共计有7款，包括5款新产品。
福特还重申，2020年继续在中国组建一支拥有充足本地市场经验的新领导团队。福特中国的复兴大业仍在路上。
2019年，美国传统汽车制造商四面楚歌，受到了外部大环境的影响，感受到了转型中的阵痛，也体会到了科技企业给到的压力，更是看清了未来的大方向。
2020年，将是传统汽车巨头在新领域中有所作为的一年。也将是展现传统势力在新时代的命题下重新焕发生命力的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. FCA与PSA的合并变数
《三国演义》第一回：“话说天下大势，分久必合，合久必分。周末七国分争，并入于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，遂分为三国。”
在世界汽车商业史上，也存在着多次汽车集团的“分久必合，合久必分”。特别是在上世纪90年代末期，正值全球汽车行业洗牌时期。汽车企业大量的收购、合并、重组在这一期间密集发生。
例如1998年05月06日，德国戴姆勒-奔驰汽车公司和美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司共同发表声明，宣布它们已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并，戴姆勒-克莱斯勒也一跃成为当时世界上第二大汽车生产商。
但就在联手9年后，2007年戴姆勒-克莱斯勒集团公司完成分拆，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒又各奔东西。
1999年3月27日，雷诺和日产的结盟也轰动一时，1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建的雷诺-日产联盟也成为了一个新时代的超级汽车集团。
2016年，同样深陷困境的三菱汽车遇到了带着诚意与金钱的卡洛斯·戈恩，双方很快达成了收购意向并签订了并购合同，雷诺-日产联盟收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的最大股东。2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。
但就在三年之后，随着戈恩的被捕与出逃，联盟身陷困境。
此后越来越多的汽车企业也选择抱团，英国的劳斯莱斯、MINI纷纷投入宝马怀抱；法拉利、玛莎拉蒂、Jeep、道奇归到了菲亚特旗下……
这些合并多数是以政客和利益集团的私利最大化来进行的。合并时，政客和利益集团会提供完美的方案和说辞。合并后，灾难接踵而来，政客和利益集团抽身而退。历史上英国三大汽车集团的合并案，是迄今为止规模最大的一次，也是持续时间最长的一次。
就在全球汽车行业又一次洗牌时期，2019年10月31日，标致雪铁龙汽车公司（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）联合发布公告，将致力于以50比50合并的方式实现业务的全面整合。合并后该集团也将成为全球第四大汽车集团，仅次于丰田、大众和雷诺日产联盟。
不过由于疫情等因素对全球汽车产业造成了沉重打击，PSA与FCA的合并事项正受到威胁，同时也产生了诸多变数。
话语权哪家强？
目前，FCA与PSA在寻求监管机构批准其合并申请，5月8日，双方向欧盟递交了申请。预计在今年6月17日前，欧盟反垄断监管机构将决定是否同意两家公司价值500亿美元的合并计划。若合并成功，最终双方将打造出全球第四大汽车制造商。
作为FCA背后大股东，阿涅利家族也是FCA与PSA进行合并的主导因素之一。
据了解，在FCA的合并对象中，雷诺曾是PSA最大的竞争对手。不过早在几年前，FCA已与PSA有了合并的苗头，但在2019年，雷诺的介入才正式引得行业的关注。
基于阿涅利家族和标致家族的关系，相关分析人士认为，如果FCA选择与雷诺合并，一向交好的阿涅利家族和标致家族关系将陷入尴尬。
除此之外，此前在FCA和雷诺的谈判临近时，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾尔坎曾与标致家族罗伯特·标致共进晚餐。正是因为那次碰面，最终改变了FCA的合作局势。由此可见，阿涅利家族对于FCA的发展有着极大的控制作用。
在FCA与PSA的合并中，阿涅利家族可谓有着较大的因素，这也在一定程度上成就了两大家族的合作。对此，有媒体评论，通过这场并购，执掌FCA的阿涅利家族也将更好的把控FCA的未来发展。
那么标致家族是吃素的吗？
就在双方500亿美元合并计划宣布后，法国标致家族宣布对该集团进行增资，根据协议条款，标致家族从法国国家投资银行BpifranceParticipation和中国东风汽车公司购买股份。交易完成后，标致家族在集团中的股比将增加至8.75%。
标致家族掌门人让·菲利普标致（Jean-Philippe Peugeot）在接受法国《东部共和国报》采访时表示，“我们为了获得增持股份的可能，经过了艰苦复杂的谈判”。他表示一旦两集团合并完成，标致家族将寻求增持股份。
标致家族目前持有新集团6.2%股份。根据PSA和FCA合并的协议，标致家族增持股份不得超过2.5%，只能从法国国有投资银行Bpifrance Participations和东风汽车手中收购股份。
虽然此前有传言称，双方交易的某些条款或因疫情而需要重新进行谈判。不过据路透社报道，FCA董事长约翰·埃尔坎于当地时间5月20日表示，FCA和PSA拟议合并的条款已经确定下来，不会因当下疫情而发生改变。
但是，利益分配仍是存在变数的最大问题。
PSA与FCA已宣布取消派发2019财年的普通股股。相关资料显示，FCA 2019财年的普通股股息价值约11亿欧元，PSA也达到了11亿欧元。取消派发2019财年股息将为企业节省很大一部分资金，尤其是正处于合并进程中的PSA和FCA，这意味着两者将共同“增加”22亿欧元的现金流。
从车企发展层面看，放弃股息分发是当下增加资金最有效的方式之一，但对于其中的家族企业而言，它们的利益也将最大程度受到侵害。
按照相关规划，取消支付股息，阿涅利家族将产生巨大的利益损失，其对此也表现出一定的不满。尤其因EXOR出售保险业务PartnerRe再被降价，阿涅利家族认为这是PSA的原因所导致。在此基础上，阿涅利家族因为FCA与PSA合并，不仅少“拿”了3.2亿欧元股息，同时还将在业务出售上有所损失。
据悉，EXOR搁浅出售再保险业务PartnerRe，根据PSA和FCA协议，EXOR向法国保险公司Covea出售PartnerRe，但据透露Covea希望在原协定的基础上再降价。
阿涅利家族的利益开始受到一定威胁。
知情人士表示，FCA向PSA发出的警告信号，“不同意出售PartnerRe是约翰·埃尔坎给PSA CEO唐唯实的强烈信号。别想重新给FCA和PSA合并案附加新条件。”
Fidentiis分析师Marco Opipari预计，两集团可能会重新讨论合并案的条款，“一种可能是削减FCA的特别股息至30亿欧元，对应的，PSA可能放弃零部件制造商佛吉亚（Faurecia）的股权”。受到疫情影响，PSA和FCA的股价缩水了45%。
FCA分红计划遭政府质疑
约翰·埃尔坎证实，双方有望于明年第一季度完成该协议。但近日，在FCA当地机构宣布与意大利政府和联合圣保罗银行就一笔63亿欧元的国家支持贷款进行谈判以应对疫情后，政府方面可能会对该公司计划中的55亿欧元股息进行调查。FCA也因55亿欧元股息而在意大利遭受批评。
根据意大利政府的贷款规定，获得国家担保贷款的公司在2020年不得分红。
据悉，PSA和FCA早在去年12月就决定取消支付股息作为集团合并案的条款之一。但是，分析人士表示，FCA会在合并完成前向股东支付特别股息。
“我们大多数人都反对FCA支付特殊股息。”意大利执政党的一位高层向路透社表示，前工业部长Carlo Calenda现在就是反对党的一员，他在Twitter上表示，如果FCA决定支付特别股息，该公司就不需要政府支持的贷款。
意大利经济部长Roberto Gualtieri也在本周一表示，如果FCA想要申请政府支持的贷款，该公司必须承诺在意大利进行更多投资，包括避免将工厂迁往国外。“政府旨在保护并加强菲亚特在意大利的根基，FCA即将与PSA进行挑战性的合并，未来充满太多不确定性的变数。”
但约翰·埃尔坎表示，合并协议的条款不会因此而改变。他在Exor年度股东大会后的电话会议上明确表示，“FCA-PSA达成的是具有约束力的协议，其交易条款不会发生变化。”
约翰·埃尔坎进一步指出，“FCA股东和PSA股东达成一项50：50的合并协议，这显然是一项明现金加股权的协议。交易双方都致力于在合并交易中获得同等的待遇。”
在提到政府支持贷款时约翰·埃尔坎表示，“这是一笔旨在帮助意大利汽车行业的贷款，我们知道汽车行业是意大利经济的重要组成部分。”
意大利财政部副部长皮耶尔·保罗·巴雷塔周三对路透表示，意大利政府可能会考虑把获得政府担保公司的股息支付禁令从现有的2020年12月31日延长至贷款担保优惠后的12个月。
另外，如果意大利政府禁止获得政府担保贷款的公司在两年内向股东支付股息，这将严重影响两集团的合并计划。因为按照合并计划，FCA应该向股东派发特别股息。
虽然充满变数，不过约翰·埃尔坎仍表示，FCA-PSA合并的理由“比以往任何时候都更为充分”。
去年，FCA和PSA的总营收为1,830亿欧元，总营业利润为87亿欧元，超过雷诺日产联盟，仅次于大众和丰田。就销量（790万辆）而言，两家公司合并后排在第四位。由于双方在欧洲、北美和南美的强大存在，新实体能够更好地面对疫情带来的威胁。
目前两者最大的问题是，能否抵制住疫情爆发及未来几个月的经济衰退。疫情突显出拥有坚实的财务状况、良好的流动性战略和一致的产品计划的重要性。在疫情爆发前几个月，两家公司在一些核心市场的销量就已经停滞。
此外，欧洲严格的二氧化碳排放目标以及在电气化竞赛上的高额投入需要公司拥有坚实的财务业绩。PSA在电气化方面已经做得很好，FCA则与特斯拉签署了碳积分购买协议，以避免排放超标带来的高额罚款。不过，两家公司依然需要更快地赶上其他竞争对手。
正如约翰·埃尔坎所言，尽管疫情带来了诸多困难，但现在合并比以往任何时候都更有意义。当下，车企需要稳定经营、保证现金流并降低成本，只有合并才能做到这一点。
文/不语
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 菲亚特的发展历程
19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。
1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。
1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。
1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。
1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。
1906年，菲亚特的年销售额达到800万里拉，其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。
1908年，菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。
19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速发展，但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响，使得军队成了工业的主要服务对象。
1910年，6款菲亚特新车型诞生，分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。
1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。
1914年，菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中，菲亚特还生产了各类军用航空发动机。
1915到1917年间，菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。
1919年，一战过后，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉机：702。
战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题，这对于公司的正常运营是一段艰难的时光，需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。
1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席。
1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门生产船舶发动机。
1921年到1929年，菲亚特生产了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸豪华车型）、509以及503。1927年，菲亚特生产了520的驾驶室左置版本，。1928年，世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能非常强大。
19世纪30年代早期对于菲亚特而言，是巩固生产基地和实现海外发展的时期，菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。
1930年，菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。
1932年，菲亚特发布700C拖拉机。
1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。
1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的速度记录，至今未被打破。
1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特动工建设Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的工作方式引进到意大利。
二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。
1940年，菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速，打破了当时柴油汽车的速度记录。
1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。
1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。同年，集团恢复了大规模生产，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外，菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。
1949年，菲亚特集团员工数量达到了7.1万人，并重新开始盈利。
19世纪50年代，意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间，菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人，汽车产量增长则超过6倍。
1951年，由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。
1952年，菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002首次亮相。同年，卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年，是运输史上的里程碑车型。
1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。
1955年，菲亚特发布畅销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。
1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战斗机。
19世纪60年代，意大利经济持续快速发展，菲亚特集团的产量实现快速增长：汽车从每年42万辆增加到174万辆，卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆，拖拉机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。此外，菲亚特集团的员工人数几乎翻倍，增加到了17万余人。
1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。
1966年，菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同，该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。
1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发动机采用了法拉利的技术。
1969年，菲亚特集团收购了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。
1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。
20世纪60年代末期，意大利频繁发生游行等社会动荡，对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此，菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资，开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时，菲亚特开始把经营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。
1971年，菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。
1972年，蓝旗亚（Lancia）开始生产Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年，蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。
1975年，法拉利赢得了F1世界锦标赛，并在1977年和1979年再度登顶。
1976年，菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。
1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。
1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。
20世纪80年代，世界工业经历了巨大变革，一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。
1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。
1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。
1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。
1985年，菲亚特集团开始在FIRE平台（完全集成机器人化生产发动机）进行车辆生产。
1987年，菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。
1988年，菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年，菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。
19世纪90年代，为了应对日益激烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略：一方面加强在产品及流程方面的创新，以及增加欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施成本控制和集团内部重组。
1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。
1993年，菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。
1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。
1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中，该车型让柴油车市场发生了巨大变革。
1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。
1999年，菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。
21世纪10年代，菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革，并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。
2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。
2001年，菲亚特推出Stilo。2002年，蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。
2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。
2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。
2005年，菲亚特集团重新开始盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。
2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。
2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。3月，知名车型Abarth再度发布。7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。
2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后，菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。
2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明，宣布结成全球战略联盟。同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。12月，全新Doblò发布。此外，菲亚特集团因其在可持续发展上的建树，入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。
2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发动机。4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。9月16日，菲亚特集团的股东达成一致，同意将工业部门从集团中拆分，并单独成立菲亚特工业集团。
2011年1月1日，集团拆分正式生效。在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。
2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。
2014年5月，FCA宣布了全新5年发展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。
2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券交易所上市（代码：FCAU）。FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。
4. 菲亚特汽车公司的介绍
世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚公司。工程车辆公司有依维柯公司。2014年10月12日，菲亚特与其美国公司克莱斯勒合并的决议生效。而10月13日全新的菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA（Fiat Chrysler Automobiles）的股票正式在纽约证券交易所上市交易1。
5. fca是什么汽车
菲亚特克莱斯勒，现在又和法国标致雪铁龙合并，叫什么Stellantis
6. PSA和FCA合并，神龙汽车和广汽菲克如何复活
是弃车保将，还是胡子眉毛一把抓？
为此，PSA此前曾出售了一家与东风公司共同运营的工厂，并且在神龙汽车中裁撤数千份职位。而长安PSA也已于去年年底正式解散，并出售了其深圳工厂。“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。”
合并之后，Stellantis集团将重新进军中国市场。PSA首席执行官唐唯实表示，发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。
不过也有业内人士指出，这次合并，由于PSA是Stellantis中更为强势的一方，那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司。事实上也正是如此，虽然两家公司声称这是一次对等的合并，但是官方公布的财务备案文件则显示合并实际上是PSA对FCA的收购。此外Stellantis集团董事会的11名董事中将有6名PSA股东、员工或现任PSA高管提名。并且合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。
同时东风集团持股比例为5.6%，是合并之后Stellantis集团的几大股东之一，加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年，以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言，都将会是极大的利好。而广汽菲克旗下仅有的自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型销量都萎靡不振，去年甚至传出FCA有意退出广汽菲克的消息。一边是积极自救，一边是几乎没有任何拯救措施，与神龙汽车相比，广汽菲克的情形显然不太乐观。不过在车市趋于饱和的今天，通过合并公司协调资源，对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能发挥多大的作用还未可知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7. 克莱斯勒股票代码是什么
2007年05月14日，戴姆勒克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒集团（Chrysler Group）80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus Capital Management L.P.，收购价格为74亿美元。
没啦。
8. PSA/FCA合并后企业名公布，全球第四大车企呼之欲出
作者：赵宇奇
传闻多时的全球第四大车企、汽车界地震级合并，再度传来了好消息。
日前，FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙集团）共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”。
2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并，合并将在12-15个月内完成。
目前PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS等品牌；而FCA方面持有菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧品牌。
合并后的新公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。
不过这个全球第四大汽车集团的诞生之路可谓是困难重重，先是美国监管会要求PSA“抛弃”华为，然后又遇上了疫情在全球范围内爆发，好不容易在疫情中缓了过来，双方的合并又招来了欧盟反垄断监管机构的调查，好在如今双方的合并之路走上了正轨，双方企业的合并也将于2021年第一季度正式完成。（图片来源于汽车之家）
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9. 创业板跌停和涨停是多少
你好，从2021年8月24日起，创业板新股上市前5个交易日不设涨跌幅限制。此后，涨跌幅限制比例由10%提高至20%。存量股票的涨跌幅限制也将同步提升至20%。上述证券的交易价格相对于上一个交易日收盘价格的涨跌幅度不得超过10%
拓展资料：一：什么是创业板？
创业板又称二板市场(Second-board Market)即第二股票交易市场，是与主板市场(Main-Board Market)不同的一类证券市场，专为暂时无法在主板市场上市的创业型企业提供融资途径和成长空间的证券交易市场。 创业板是对主板市场的重要补充，在资本市场占有重要的位置。中国创业板上市公司股票代码以"300"开头。
创业板与主板市场相比，上市要求往往更加宽松，主要体现在成立时间，资本规模，中长期业绩等的要求上 。创业板市场最大的特点就是低门槛进入，严要求运作，有助于有潜力的中小企业获得融资机会。
在创业板上面的公司都具有较高的成长性，自身发展的潜力比较大，但往往成立时间较短规模较小，业绩也不突出，可以说，创业板是一个门槛低、风险大、监管严格的股票市场，也是一个孵化创业型、中小型企业的摇篮。
二：什么是涨停和跌停？
股票涨停指的是为了股票市场减少股市交易的投机行为，规定每只股票在每个交易日的涨跌幅度，达到上涨上限幅度的就叫涨停。就中国股市而言，每个交易日涨跌限幅为10%，达到10%涨幅的就是涨停，当天不能继续上涨
股票跌停指的是如果跌了，跌到最大的限度就是-10%，这就是跌停板。S或者ST打头的股票如果涨到+5%的时候就不涨了，这也是涨停板，跌5%的时候就是跌停板。
股票上市首日，全日投资者的有效申报价格不得高于发行价的144%且不得低于发行价的64%，超过有效申报价格范围的申报为无效申报。
10. 克莱斯勒集团是不是世界500强
是的，克莱斯勒公司是世界汽车行业巨头,曾经一度超过通用成为世界第一大汽车公司,现在被菲亚特收购。
2015年7月22日晚，美国《财富》杂志发布2015年世界500强企业名单。
排名 公司 国家 销售额（亿美元） 利润（亿美元）
289 菲亚特克莱斯勒汽车公司/Fiat Chrysler Automobiles 美国 1275 7.55