⑴ 兵装集团再换帅，“大国汽”或将浮出水面
2015年，国资委确定了下一步国企改革重点，鼓励大规模兼并重组，南车北车、宝钢武钢等大型合并项目纷纷落地。随后，一汽集团董事长竺延风和东风集团董事长徐平角色互换，2017年长安汽车董事长徐留平再度与徐平互换，随着同为国资委旗下的三大汽车集团一把手频繁互换，一时间关于三家合并成立“大国汽”（国汽车集团）的猜测不绝耳语。
中国这三大汽车集团是合并还是合作暂时还无定论，但在全球汽车产业格局重塑、国际汽车巨头密切合作的当下，整合资源争做行业龙头是必然趋势。曾经被寄予厚望的许宪平如今履新兵装集团，会不会如我们猜想的这样成率先“搅动”中国汽车产业风云，一切都值得我们关注和期待。
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⑵ T3科技平台公司成立，滴滴的好日子还有多久
（文/彭科峰）在中国车市低迷的大环境下，车企巨头们正在加快抱团合作，寻找新的市场。近日，重庆长安汽车股份有限公司正式发布公告称，长安汽车与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司、南京江宁经开科技发展有限公司已经签订相关协议,共同发起设立T3科技平台公司，注册资本金160亿元人民币。
根据公告显示，这家科技公司的构成框架为：长安汽车出资5亿元，持股比例3.125%；一汽出资40亿元，持股比例25%；东风出资40亿元，持股比例25%；兵装集团出资35亿元，持股比例21.875%；江宁经开科技出资40亿元，持股比例25%。从表面来看，一汽、东风和江宁经开科技持股最多，但实际上，兵装集团和长安汽车的关系不言而喻，三大汽车央企基本上出资情况都比较平均。
这次合作，意味着1年多之后，三大汽车央企在出行领域的合作再次升级。
2018年12月21日，一汽集团、兵装集团、东风汽车集团在北京签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》，致力打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。2019年3月22日，三方联合苏宁、腾讯、阿里等多方企业在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。同时，T3出行与南京市江宁经济技术开发区正式签订投资协议，T3出行公司落户南京江宁。
公告还显示，T3科技平台公司由一汽、东风、兵装集团和长安汽车共同控制，董事有10名，其中，兵装集团、长安汽车各委派1名董事，一汽、东风各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。董事长由T3股东的董事轮值。
车友头条了解到，目前，T3出行已登陆南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州等城市，其主力车型为长安逸动EV460。从规模来看，T3出行目前显然无法和滴滴这样的巨头相提并论，但在车辆采购和政府关系上，T3出行显然要具有更多的优势。未来，T3出行能够对滴滴的垄断地位带来冲击吗？让我们拭目以待。
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⑶ 三大汽车央企再联手，160亿共建T3科技平台
虽然都有三大汽车央企背书，但T3科技平台和此前成立的T3出行是两个独立的公司，从三家央企加入T3科技平台的员工也将和母公司解除合同。
6月2日，据天眼查数据显示，重庆长安汽车股份有限公司、 东风汽车集团有限公司、 中国第一汽车股份有限公司、中国兵器装备集团有限公司以及南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资160亿元成立了中汽创智科技有限公司。其中，长安汽车的母公司中国兵器装备集团有限公司为大股东，但五家公司的具体持股比例未公开。
长安汽车和东风汽车均向中车网表示，此次成立的中汽创智是之前长安汽车、一汽集团和东风汽车联合设立的T3科技平台公司的落地，主要致力于让三家汽车央企合作研发智能科技。
东风方面还表示：新成立的中汽创智将是完全市场化运作的公司，从三家公司加入中汽创智的员工也将和母公司解除合同，T3科技平台和T3出行是长安、一汽、东风战略合作框架协议内成立的两个相对独立的公司，只是在资本层面会代表三家车企。
据悉，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式获取电动平台、氢燃料动力、智能驾驶这三大领域的相关技术。通过整合资源和共同研发，降低三家车企的研发成本并支持下一代智能新能源整车开发和T3出行平台。
虽然有三大汽车央企集体背书，但对于T3科技平台的前景，外界也有不同声音。
因为此前创立的T3出行不但有三大央企背书，还联合了苏宁、腾讯、阿里等多方知名企业。但自去年7月正式上线运营以来，T3出行的运营范围目前依然局限于南京、武汉、重庆、广州、杭州、长春及天津这7座城市，因为运营范围有限，所以其品牌影响力远未形成。
与此同时，在各类社交平台上，经常有用户表示T3出行存在内部管理的问题。在脉脉上就有认证为T3出行的员工表示：内部管理混乱，各种派系互掐。
中国互联网信息中心于今年4月28日发布的第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，自2016年12月至2019年6月，我国网约车的用户规模和使用都在不断增长。有分析人士认为，虽然有滴滴这样的行业巨头，但并不意味着没有机会，吉利集团集团旗下出行公司曹操出行，到2019年底已经布局50个城市，用户规模达3100万，成为仅次于滴滴专车和首汽约车的网约车公司，所以T3出行目前的问题，更多还是来源于公司内部。
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⑷ 三大国有车企龙头再聚首 160亿成立中汽创智共造电动车
经济观察网 记者 周菊?继联合出资打造T3出行后，三大国有车企龙头的合作延伸至新能源汽车制造和销售方面。启信宝的信息显示，6月2日，中国第一汽车股份有限公司（简称：中国一汽）、重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）、东风汽车集团有限公司（简称：东风汽车集团）、中国兵器装备集团有限公司（简称：兵装集团，为长安汽车母公司），以及南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资成立了一家新公司——中汽创智科技有限公司，注册资本160亿元。
结合长安汽车1月曾发布的公告，业界认为这家公司很可能是此前各股东方筹划成立的“T3科技平台”的落地公司，当时的信息显示，一汽、东风、长安、兵装集团以及南京江宁经开科技发展有限公司（简称“江宁经开科技”）签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本160亿元。无论是股东方，还是注册资本，均与本次成立的中汽创智科技有限公司相同。
启信宝尚未披露五位股东在新公司出资比例。此前关于“T3科技平台”的资料显示，在总共160亿元的投资中，一汽出资40亿元、东风出资40亿元、长安及兵装集团共出资40亿元，国企三大龙头共出资120亿元。另外南京江宁经开科技发展有限公司出资40亿元。
中汽创智科技有限公司的法人代表为李丰军，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。信息显示，此次成立的中汽创智科技有限公司的主营业务涉及新能源汽车生产及销售，电池、电子元件的制造及销售等。据此前对“T3科技平台”的介绍，该平台成立的目的主要是加强三家企业在智能新能源汽车技术等方面的联合研发，以整合各方优质资源，降低研发成本。
新合资公司的成立，被认为是三大国有车企加强在新能源汽车领域合作的开端。随着汽车“新四化”发展，新能源汽车成为车企至关重要的布局方向。但目前，三大央企在新能源汽车上的发展节奏较缓。在这种情况下，“抱团取暖”有望加强三者在新能源技术等方面的资源协同。
此次成立合资公司并不是三大国有车企第一次“牵手”。自2017年下半年开始，多次传出三方合并传言，但均被辟谣。不过与此同时，三者之间各种形式的合作陆续展开。
三大国有车企龙头动静最大的合作是共同出资组建T3出行及T3科技平台。2019年3月，一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同投资97.6亿元成立T3出行，其中三大央企每家出资16亿元，共计出资48亿元，T3出行也因此被成为共享出行领域的“国家队”。资料显示，截至目前，T3出行的运营车辆已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入的新能源车辆超过15000辆。
而在此次新合资公司成立后，国企三大龙头已经在合作中累计投入有望达到近170亿元。另外，除以上合作，2020年1月，一汽集团旗下子公司与东风等公司成立一家合资公司——北京国创新能源汽车股权投资基金合伙企业(有限合伙)，业务范围为投资管理、投资咨询等。
一系列的合资动作表明，三大国有车企龙头之间的合作逐步进入深水区。此前麦肯锡发布的报告显示，如果一家车企在“新四化”领域全面投入，接下来的十年至少需要5000亿元资金，这几乎超出了所有“玩家”的承受范围。在这种情况下，抱团模式或将越来越多地出现在汽车行业，以降低总投入成本，并应对未来市场的挑战，而一汽、东风与长安作为国有车企龙头，它们之间的密集合作可被视为车企新发展模式的一个代表。
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⑸ 160亿成立T3科技平台，一汽、东风、长安正在行合并之实
?北京时间1月17日，长安汽车发布公告称，一汽、东风、长安、兵装集团等公司，以及南京江宁经开区签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资金高达160亿元。
根据规划，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术，并且优先保证为T3股东提供核心技术、平台及系统解决方案。
可以认为，这是一汽、东风、长安三大国资委旗下车企，下一代智能新能源整车开发的一个共同的研究中心，从而达到分摊成本、提高效益的作用。按照国际车企合并的经验，这是最重要的目的——共同研发、共享供应链、从而降低成本。
这是否可以解读为，这是一汽、东风和长安，这就是在行合并之实，但没有合并之名。毕竟合并的阻力，实在是太大了。这点也体现在T3科技平台公司的股权上，非常平均的股比。
在2019年12月23日，作为地方国资委旗下车企的代表，上汽集团和广汽集团宣布签署为期5年的战略合作协议，根据上汽和广汽的战略合作框架协议，双方在下面四个方面进行合作：1、联合开发核心技术；2、共享产业链资源；3、聚焦新商业模式；4、合力拓展海外市场。
可以期待一下，上汽和广汽的战略合作，将会有着什么样的实际性的动作出现呢？上汽和广汽正式战略合作，中国车企真剩四大集团？
此前，业内有一种传闻，中国将会剩下四大汽车品牌，一个属于国资委，一个属于地方国资，一个是自主品牌，一个是造车新势力。这种可能性有多大呢？随着上汽和广汽战略合作的达成，T3科技平台公司的正式成立，这种可能性在增加。或许不久的将来，我们能看到吉利、长城和比亚迪战略合作的新闻。
随着2018、2019连续两年的销量下滑，10万以下的车型销量下滑最多，中国销量前十的汽车集团，已经占据了市场份额的90%，中国汽车市场必然进入了大整合的时代！谁将留下，谁将离开，我们拭目以待。
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⑹ 一汽、长安、东风等多家公司斥资160亿元，共同打造T3科技平台
1月17日，长安汽车发布公告称，已经与中国第一汽车股份有限公司（下简称“一汽”）、东风汽车集团有限公司（下简称“东风”）、中国兵器装备集团有限公司（下简称“兵装集团”）、南京江宁经开科技发展有限公司（下简称“江宁经开科技”）签订协议,共同发起设立T3科技平台公司（暂定名），注册资本金160亿元人民币。
根据公告显示，此次新成立的T3科技平台公司构成经营者集中，其中长安汽车出资5亿元，持股比例3.125%；一汽出资40亿元，持股比例25%；东风出资40亿元，持股比例25%；兵装集团出资35亿元，持股比例21.875%；江宁经开科技出资40亿元，持股比例25%。一汽、东风、兵装集团和长安汽车共同控制T3科技平台公司。
对此，多方表示，汽车产业向智能化、新能源转型升级是大势所趋，通过联合组建整车技术研发公司，可以进一步加强技术研发。投资T3科技平台公司可以整合优质资源，打造前瞻、共性、核心技术开发及投资平台，参与产业相关标准的制订，满足公司发展战略的需要。
据悉，T3科技平台公司的经营范围有技术开发、软件开发；制造新能源汽车控制系统产品、智能网联汽车产品等；同时销售自产产品。未来公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。
另外，T3出行将设分别置董事会和技术战略委员会。董事会由10名董事组成。其中，兵装集团、长安汽车各委派1名董事，一汽、东风各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。董事长由T3股东董事轮值。
技术战略委员会则由11名委员组成。其中T3科技平台公司董事1名，任主席（由T3股东轮流指定其提名的董事担任），长安汽车、一汽、东风各提名1名，首席技术官（CTO）1名，首席科学家2名，外部行业技术专家4名。
根据资料显示，T3出行诞生自2017年12月1日。彼时，一汽、东风、长安共同签署了战略合作框架协议，协议规定，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。2018年7月15日，三方正式签署移动出行意向协议书，合资组建T3出行服务公司。
2019年3月22日，三方联合苏宁、腾讯、阿里等多方企业在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。同时，T3出行与南京市江宁经济技术开发区正式签订投资协议，公司落户南京江宁。截至去年年底，T3出行已经在广州、长春、杭州、南京、重庆、武汉六座城市开通网约车业务，主力车型为长安逸动EV460。
据了解，本次交易还需取得国家市场监管总局的审批。
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⑺ 三大汽车央企合作终于走进了“深水区”
近两年一汽集团、东风汽车、长安汽车在多个领域合作频频，但三方最初酝酿在技术整合与开发方面的合作，却还没有正式落地。而6月2日，随着“中汽创智科技有限公司”（下称“中汽创智”）正式注册，标志着三大汽车央企合作终于走进了“深水区”。
中汽创智由一汽集团、东风汽车、兵装集团、长安汽车以及南京江宁经开科技发展有限公司（下称“江宁经开科技”）共同出资成立，公司注册资本高达160亿元。而中汽创智正是一汽、东风与长安在2017年底就筹备组建的T3科技平台公司。
三大汽车央企越走越近
从2017年12月底，三大汽车央企就签署合作框架协议，并组建T3科技平台公司筹备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安在北京签署T3科技平台公司合资合作意向协议；2020年1月17日，五大股东签订协议，共同出资160亿元，发起设立T3科技平台公司，再到最新6月2日，新公司正式注册成立，历时2年半时间。
这期间，有关“T3”的身影频频出现。在2019年7月份，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台——T3出行正式上线运营。2019年11月份，同样是这三家车企举行T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约仪式。
相比于之前的合作更注重现阶段的资源整合，此次出资成立合资公司更着眼于未来。根据长安汽车此前发布公告显示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。
根据协议内容，一汽集团、东风汽车和江宁经开科技分别出资40亿元，各自持股比例为25%，长安与其实际控制人兵装集团分别出资5亿元和35亿元共计40亿元，持股比例也为25%。
在人事安排方面，中汽创智董事会将由10名董事组成。其中，兵装集团、长安各委派1名董事，一汽、东风各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。董事长由中汽创智股东的董事轮值，T3科技还将设置技术战略委员会。
中汽创智的法人代表为李丰军，同时担任合资公司总经理职务，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。合资公司首任董事长为一汽集团党委常委、副总经理王国强。
显然有了之前合作做铺垫，三大汽车央企沟通交流机制趋于完善，这是合资公司运行效率和形成合力的基础。接下来合资公司需要整合各自资源，快速抢占汽车变革技术高点，驱动车企转型升级。
新能源产业链亟待成型
中汽创智注册地是在南京市江宁开发区，与之前成立的T3出行公司注册地完全一致。三大汽车央企以此作为T3合作的“基地”，并非偶然。特别是此次作为股东方之一，江宁经开科技持有25%股比，更显示出地方政府对于合资公司所占的分量。
按照南京创新驱动发展“121”战略部署，江宁将新能源智能汽车产业作为高端转型突破方向，正全力打造规划总面积140平方公里的汽车产业新城。根据规划，2021年-2025年，江宁汽车产业新城将基本建成，实现整车规模80万辆、“三电”系统配套100万台、产值2000亿元以上。
在江宁汽车产业新城中提到的规划目标中，中汽创智占据多少还不得而知，但从时间截点来看，与合资公司的建设规划还是很吻合的。今年年中合资公司正式成立运营，按照正常研发进度，5年后将达成阶段性成果。
而从中汽创智经营范围来看，包括工业自动控制系统装置制造、销售，新能源汽车生产测试设备和新能源汽车整车销售，电池制造、销售等。显然在新能源方面，将成为新公司经营的重点，而江宁将给予合资公司全力支持，庞大的新能源产业链条正落地成型。
如今汽车正面临变革时代，围绕着新能源车型产业链条正在迅速扩张。虽然以特斯拉为首的新造车势力一步步做大，给面临转型的传统车企带来很强的危机感；但是新能源方面政策导向与市场潜力，为车企也提供更多的机会。因此我们看到无论是国际还是国内车型，都加码在新能源方面的布局与投入。
围绕着新能源产业链，一些国际车企通过收购上下游企业，或者直接引进生产，开始着手打造，而国内传统车企普遍还处于摸索过程中。三大汽车央企之间的合作，虽然有效节省开发成本，以及打造更广泛的产业链布局，但是仍缺少新能源相关技术积累，特别的在核心技术研发方面，能否快速取得突破，仍有待进一步观察。
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⑻ 三大央企继续抱团打造T3科技，出行领域是否真是香饽饽
由于近一两年汽车市场下行，加上“新四化”到来所带来的巨大变革和面临的巨大挑战，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。这也让车企们开始自觉自愿寻求“同盟”，互利共赢。
继去年年底上汽与广汽正式宣布战略合作后，中国三大汽车集团，一汽、东风、长安三大央企继2019年T3出行平台上线后又有了新动作。2020年1月17日，长安汽车发布公告称，长安汽车、中国一汽、东风汽车、中国兵器装备集团、南京江宁经开科技发展有限公司签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本160亿元。
其中，一汽出资40亿元，持股比例25%；东风出资40亿元，持股比例25%；兵装集团出资35亿元，持股比例21.875%；长安汽车出资5亿元，持股比例3.125%；江宁经开科技出资40亿元，持股比例25%。T3科技平台公司主要将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。显然，这家公司旨在聚焦于新能源以及自动驾驶方面，并将对T3出行公司给予必要的技术支撑，这也意味着国内出行领域竞争将再度升级。
其实，自2017年8月开始，一汽、东风和长安便多次传出合并传言，一直未果。但三方此前签署了战略合作框架协议，协议规定，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。T3出行便是其中一个重要计划。截至目前，T3出行的车辆已进入了南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市,累计投入的新能源车辆超过15000辆。从规模来看，T3出行目前无法和滴滴出行这样的巨头抗衡，但在车辆采购和政府关系上，T3出行则具有更多的优势，未来或将打破目前滴滴出行一家独大的格局。目前，T3出行，基本采用的是长安旗下的新能源车型，而东风和一汽在这方面并不具备车型优势。
在2019年车市下行的阶段，车企需要寻找新的突破口。共享出行领域就是一个很好的选择，将自家产品投入进去，不但可以消化库存，也能为未来出行市场奠定基础。面对“共享出行”领域的红利，国内外的车企都在不断探索出行领域成功的可能性。比如，宝马与长城成立“光束汽车合资公司”生产电动MINI，比如，吉利与奔驰合资成立“智马达汽车有限公司”生产电动smart等等，这些都是为了未来出行领域进行的战略布局。
就共享汽车发展前景而言，中国无疑堪称全球最具潜力和最具规模的市场，但客户对于数据隐私和用车安全性以及共享出行领域在国内的不成熟，导致了“共享出行”是风口，也是风险。在传统车企中，戴姆勒在共享出行领域的布局是最早的。2008年，戴姆勒成立了Car2Go，入局分时租赁业务。2016年4月，Car2go正式进入中国市场，但因为计价方式贵、车型投放少、用户停车难等问题，运营两年后，便黯然退出了中国市场。当然，退出中国市场，也跟我国国情和人民大众接受程度有着直接关系。
贝恩咨询公司的一份报告中指出，中国出行市场交易总额在2021年仅能缓和增至600亿美元，低于曾经预计将在2020年达到720亿美元的愿景。目前国内最大的出行公司-滴滴出行，虽然未透露2019年的财务报表，但滴滴出行总裁柳青表示，2019年确实是滴滴低谷的一年。据悉，滴滴在2017年年底一轮40亿美金融资中，估值达到560亿；但据胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》数据，截至2019年6月30日，滴滴估值为516亿美元。以此计算，滴滴估值目前较2017年底缩水44亿美元。也有数据表明，2018年滴滴亏损达109亿。
短期不能盈利，甚至会亏损巨大，似乎已经成为目前这个行业内的共识。然而，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，机动车驾驶人4.2亿人。预计十年后中国将形成6-7亿有驾照而无车的人群，市场需求与空间十分巨大，势必将吸引更多的车企以及新势力造车和互联网企业进入，出行领域的竞争将继续扩大。
全球著名独立咨询机构罗兰贝格提到：大多数分时租赁企业尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。而在共享汽车造车、采买车成本过高，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放的前提下，盈利则成为更佳艰难的事情。显然，靠烧钱来维持客户粘度的商业模式并不可取。
共享汽车出行重资本、重运营、重营销、重技术的产业本质，决定着参与的企业想要实现良性运营，就必须具备线上平台、线下运营、资源整合、资金实力的四大要素。对于当下的共享汽车产业而言，仍然处于黎明前的黑暗。通过整合外部资源，抱团取暖，合作共赢更利于聚势发展，分摊风险。
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