① 塔塔旗下有什么品牌
2008年3月26日美国福特车厂以23亿美元把旗下的英国著名高档汽车品牌捷豹（Jaguar）与越野路虎，售予印度塔塔汽车 汽车企业“塔塔”(TATA)是全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元，主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区
② 塔塔汽车什么时候能在中国生产
估计这种汽车在中国是不会生产的。
1、首先NANO的基本型连后视镜都没有、许多配置极其简陋，很显然不符合中国的交通安全标准，必然对其作出大量修改，而这又势必导致其价格上涨。
2、NANO的舒适性、功能性太差，众所周知，NANO空间很小，与中国市场上流行的微型车相比毫无功能和乘用优势可言。
3、在中国市场近些年出现了一种三轮汽车，其实是以农用车的名义生产的三轮轿车，其功能与NANO非常相似，其价格比NANO还便宜，NANO能否以价格立足很难说。
4、NANO的诞生有其国情基础，印度市场对汽车的进口限制很严，关税很高，而且在印度市场上投资汽车生产会受到诸多限制，所以印度市场上车型很少，而且技术性能都比较落后，与之相比，中国市场上的车型众多，竞争激烈，近两年许多国际新车型在中国市场上都能作到同步上市。而且印度的路况很差，NANO几十公里的时速完全可以应付，这种小车想在中国的高速公路上行驶就显得非常蹩脚。
5、中国的汽车标准日趋严格，虽然塔塔公司宣称NANO环保性能优异，但能否通过中国的环保测试还很难说，在安全标准，NANO估什也很难满足，而且随着环保的电动汽车、混合动力汽车的兴起，NANO的生存空间恐怕日趋狭窄。
6、NANO针对市场是印度国内，虽然据说塔塔公司在积极推动欧洲版的NANO项目，但是能否上市很难预料，同样在中国市场上恐怕也很难有所作为。
③ 国内能否买到塔塔汽车
找家贸易公司，到印度去买啊，然后运回国内，再申报牌照什么的，估计这些费用累加可以买辆好点的国产车了！塔塔那汽车能算是汽车吗？比某些摩托车还差，整车基本都用塑料件，而且是三缸的！平衡性超烂！安全得不到保障！
④ 塔塔汽车进入欧洲市场
塔塔造的那种很便宜的低档车，在中国没有什么竞争力！
因为国内市场低档车的竞争已经十分的激烈了，而且塔塔又没有国产，根本不可能进入中国卖低档车的！关税它都受不了！
⑤ 塔塔汽车公司的主要汽车产品
塔塔汽车公司的主要汽车产品如下：
塔塔纳努（Nano）：纳努是在2008年1月10日时于新德里汽车展上所发表的新款汽车（624毫升、后置引擎、可五人搭乘），并且在2009年3月23日在印度开始上市。售价为10万印度卢比（约2000美元），是最便宜的量产汽车。
Indica：1998年上市。斜背式超小型汽车；Indigo：2002年上市。以Indica为主体改款的轿车；Indigo Marina：2004年上市。以Indigo为主体改款的旅行车。
Safari：1998年发售的休旅车款。2005年追加大幅改良为搭载3000毫升新式柴油引擎车款。在日产及雪弗兰汽车都有同名的车款，但是并没有任何关系。
Sumo：1994年发售的越野车；Ace：2005年发售的轻型货车，搭载700毫升的柴油引擎，载重750公斤；Magic：2007年发售的车款，从Ace演伸出来的小型货车。TL/207 DI：货卡车；Winger：2007年发售的大型多功能休旅车。
Novus：塔塔大宇开发的大型卡车。2005年12月引进到印度，比韩国晚一年发售。另外韩国也新增了中型车款。
(5)塔塔汽车股票行情扩展阅读
塔塔汽车公司的现状
2008年从福特手中收购了捷豹路虎等豪车品牌的汽车公司，但这也不影响塔塔汽车整体的经济实力。2019年《财富》杂志颁布的世界500强名单中，塔塔汽车成功跻身265名。
成立于1868年的塔塔集团涉足领域也极多从传统的机械制造到现代化的能源开发，从工程建筑领域可以横跨到商业服务的底盘。塔塔汽车发展的业务已经遍布全球八十多个国家和地区，超过四十五万的员工渗透在全球的各处。
⑥ 印度塔塔收购路虎和捷豹是不是像吉利收购沃尔沃那样收购它的全部股份
有区别，因为吉利收购后在国产中，而路虎全是英国制造
⑦ 塔塔汽车计划出售乘用车业务49%的股份
8月4日，据外媒报道，塔塔汽车计划为其乘用车业务引进外国合作伙伴，并可能以941.7亿卢比的价格转让该部门。
塔塔汽车准备出售乘用车业务49%的股份，该公司已与欧洲和亚洲多个车企接洽，包括PSA、吉利、长安和奇瑞等。一位内部人士表示，受中印紧张关系影响，塔塔与中国车企的谈判并不顺利。由于PSA正与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，塔塔与PSA的谈判进程也很缓慢。
一位塔塔高管表示：“印度乘用车是我们一直想经营的业务，因此我们不会交出该部门的多数控股权。”
塔塔汽车旗下商业分析服务公司将更名为塔塔汽车乘用车公司，并将向母公司发行新股以支付941.7亿卢比。
2020年4月到6月，印度因疫情实行全国封锁政策，导致当季度汽车生产停滞、经销商无法营业，严重影响了汽车销量。塔塔汽车2020年7月31日发布的第一财季财报显示，塔塔汽车净营收为268.7亿卢比，同比去年下跌80%，息税折旧摊销前利润为负2.86亿卢比。
⑧ 中国能买到塔塔汽车吗
塔塔汽车潜入中国
塔塔来了！
千万不要因为NANO缺席了4月份的北京车展而放松了警惕，眼下，这家印度汽车制造企业正努力扩大在中国的势力范围。
在南京，一家毫不起眼的公司悄然成立，它到底隐藏了怎样的阴谋？
南京工厂
这家位于南京市江宁开发区的汽车零部件公司似乎很低调。蓝色的厂房顶棚上没有任何LOGO，只有 “南京塔塔汽车零部件系统有限公司”（下称“南京塔塔”）的名字掩映在清水亭东路绿色的林木里。从大门外面看，除了值班室里的保安，不见任何人影。
“我们还没有开始大规模的生产，只是先生产一些产品样件与客户洽谈项目。”负责接待记者的南京塔塔相关人士谨慎表示，工厂需要把前期工作做好。但在工厂内部，记者随处可见穿梭往来的印度籍员工，该人士进一步证实，印度塔塔汽车公司的技术人员已经来到南京，为南京塔塔提供技术支持。
目前，南京塔塔大约有90名员工，招聘一直在持续中。总投资额为700万美元的一期工程，年产量可供应40万辆汽车配套使用，所需工人约100人左右。
去年6月，在南京市江宁开发区内环路以西、南京开阳汽车塑料零部件有限公司以北、南京烈光汽车配件有限公司以东、诚信大道以南约2.6万平方米的地块上，南京塔塔开始动工建设。
在江宁区环保局的文件中，记者清楚地看到，南京塔塔主要生产通风孔、排气管、车厢通风格栅等汽车配件，年产能为95万套，投资总额为1100万美元。“目前，南京塔塔还仅仅是一个生产工厂，还没有做好后续的发展计划。”塔塔集团中国区总裁詹宏钰在接受记者采访时表示。
布划中国
今年年初，因推出售价仅2500美元的“全球最廉价汽车”，印度塔塔汽车公司成为全球汽车市场的焦点人物。无论是定位、品牌，还是发展路线，它与中国自主品牌车企有太多相似之处，因此，毫无疑问，它也就成了中国汽车企业全球竞争中的最大敌人。
现在，南京塔塔正在充当塔塔汽车进军中国的排头兵。更重要的是，塔塔汽车的中国故事其实早在4年前就开始了。
2004年，当塔塔集团第三代掌门人拉坦·塔塔首次来到中国时就曾表示，中国将是塔塔汽车迈向国际化进程中非常重要的合作伙伴。
同年8月，塔塔汽车公司就与华晨控股（华晨汽车控股有限公司）签署了一项谅解备忘录，希望能将塔塔汽车引进中国。
但随后合作计划的进展却并不顺利。“对于与华晨汽车合作失败的原因，我曾向塔塔中国区人士咨询，他们只是一语带过。”与塔塔有过深入接触的北京大学国际关系学院亚非研究所教授张敏秋说，“但我与拉坦·塔塔聊天时发现，他对与中国汽车厂家合作丝毫没有降低兴趣，他们希望能在中国扩大其汽车业务。”
虽然塔塔急切地想进入中国市场，但又不得不面对诸多阻碍。“对中国汽车市场的规则，我们还不太清楚，而且没有任何帮助。例如企业文化不尽相同，语言也是一个关键障碍。”塔塔一位内部人士表示。
在此情况下，2006年8月，塔塔公司在北京开设了一个办事处，邀请上海交通大学动力工程系毕业的詹宏钰任中国区总裁。随后的2007年1月，塔塔汽车零部件公司在南京投资1200万美元成立独资企业，专门从事汽车零部件的生产，计划于2007年底建成投产。
“一开始塔塔先与奇瑞谈合作，希望为奇瑞做配套，但是后来没有谈成，”一位知情人士告诉记者。对于与奇瑞的合作传闻，塔塔集团中国区副总裁李符然表示不便发表评论。
詹宏钰表示，目前集团在中国市场的汽车业务还处在起步阶段，短期内还没有成形的战略规划，具体项目，也都由旗下塔塔汽车公司负责。“正在收购的捷豹、路虎两个品牌都会在中国销售，汽车零部件方面目前只有一个工厂。因签订过保密协议，所以塔塔汽车与国内整车企业合作项目，目前还无法透露。”
野心膨胀
“对于在中国市场的规划，比如汽车零部件，我们会逐步加大采购量，”詹宏钰表示，在中国制造，会降低一部分成本。“这对集团所有公司来说都是一个机遇。”实际上，目前塔塔在中国的战略一直是三管齐下：“中国为全球”、“中国为亚太区”、“中国为中国”，主旨是通过塔塔在中国的业务推进，进而服务其全球客户。
“我在印度与塔塔的高层接触中了解到，NANO等小车的推出，并不是真正要推广到印度以外的市场，而是要以此来打开国际市场。”张敏秋说，塔塔集团本身就是一个十分讲究效益和成本控制的企业，例如完全自主研发的印迪卡(Indica)，是塔塔进军轿车市场的工具。
实际上，这种抢入式扩张的手段，对塔塔来说并不陌生。早在2005年，塔塔就通过控制西班牙一家巴士制造和设计公司(Hispano Carrocera S.A) 21%的股份，获取了西班牙的部分巴士市场，随后转向其他国家出口。
如今，塔塔也将这种扩张模式运用在中国市场。一个现实例子在于，与江宁开发区其他汽车零配件厂家不同的是，此次塔塔在南京设立的零部件子公司，它不是依附某家整车厂商进驻，更像个“自由职业者”，这也就意味着南京塔塔将可以给国内任何汽车企业提供配套。
据了解，目前南京塔塔的计划是两年内产能实现翻番后，将新增仪表板、车门镶板和较大汽车塑料零部件的生产，除目前确定的上海通用和长安福特马自达两个客户外，南京塔塔还将供应北美和欧洲的跨国汽车制造商。
引狼入室？
“从目前来看，南京塔塔生产的汽车内饰配件，还不会对国内的其他汽车零部件企业造成影响，但3～5年后则很难说了。”中国汽车工业咨询委员会陈光祖说，仪表台等内饰目前国内所有的车型基本上都是本土配套，许多内饰配件商还会出口欧美市场。如果塔塔做大，将挤占国内延峰、伟世通等内饰配套企业的市场份额。
从出口国际市场来看，中国与印度也存在竞争。詹宏钰表示，目前的国际贸易壁垒还是挺高的，由于国际贸易的增值税、关税等因素，中印之间的竞争还不是十分明显。中国出口的一些地方，印度企业还没达到。“但今后这方面的竞争将是难免的。”
而在印度塔塔中国潜力扩张之时，中国进入印度市场却是阻碍重重。
已经在印度开了一家汽车油箱配件工厂的亚普汽车部件有限公司办公室主任吴进表示，因为印度还没有汽车塑料油箱系统相关的技术，因此邀请亚普汽车过去设厂。但至于其他项目，进入印度就还比较困难。
据长城汽车宣传部部长商玉贵称，为把印度建设成为微型车的国际制造据点和汽车零部件出口大国，印度政府明确了进口关税限制政策，比如国内自主品牌出口印度的关税高达130%。但相比印度，中国汽车市场几乎没有管制，处于完全放开的状态。
目前南京塔塔等汽车零部件公司，还处于低端配套的阶段。“这可能是塔塔汽车探索中国市场的前期方式。”陈光祖说，单纯进入中国建厂并生产低端配件并不是塔塔的最终目的。“在塔塔后续的计划中，可能更多的会考虑往高端配件方向发展，这将对国内汽车配套商提出更大挑战。”
面对一个同样贴上中国制造标签的印度企业，我们到底应该反击，还是应该联合？
⑨ 塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份
1，塔塔汽车欲出售印度乘用车业务49%股份
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【盖世汽车】据外媒报道，塔塔汽车已经开始着手为其乘用车业务引进外国合作伙伴的计划，并可能以941.7亿卢比的价格转让该部门。
（NewtoneTrailer，图片来源：TrailerDynamics官网）
TrailerDynamics的电动拖车NewtoneTrailer将配备宁德时代最新的磷酸铁锂（LFP）电池，该电池采用了全新的CTP设计，能量密度可以达到155Wh/kg，电池容量大约为300千瓦时，重量在2000kg以下，此外，电池还使用了液冷系统。宁德时代指出，LFP电芯拥有超长循环寿命，因此能够降低总体拥有成本（TCO）。
配备电动化拖车能够降低混合动力卡车的油耗，或是让纯电动卡车实现超长距离运输。虽然现在还不清楚这种拖车是如何工作的，但是可以肯定的是，它必须与卡车紧密相连。
电动化的拖车和其他车辆都非常强调效率的重要性，因此与传统拖车相比，NewtoneTrailer将更符合空气动力学，其侧边和尾部将完全采用包裹设计。
TrailerDynamics并非欧洲唯一一家希望使用宁德时代CTP电池的企业。今年春天有消息称荷兰公交车制造商VDLBus&Coach也与宁德时代签订了电池供应合同。宁德时代当前正在为其CTP电池积极开拓商用车客户，未来应该会有更多商用车企业与该公司达成合作。（来源：盖世汽车?星云）
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⑩ 连阿里巴巴都追不上的印度最大的塔塔集团，它们如今实力到底有多牛
塔塔集团是印度的龙头企业之一，由于收购了路虎，捷豹这两大汽车品牌而名声大噪，而且旗下塔塔汽车公司入选了全世界500强并且排在第232位，年营收在2800亿以上，可以说是一个不容小觑的，很有实力的集团。
在印度塔塔集团的影响力是非常大的，塔塔集团涉及到生活中的各个方面，每一个印度人都在无时无刻的使用着塔塔公司所出产的产品。印度的人口基数大，对于汽车的需求和消费力也是很可观的，而且由于印度本国的经济政策，印度的进口车是很少的，因此在印度的大街小巷看到的大多都是塔塔集团出产的卡车。可以塔塔集团无疑是印度的支柱企业之一。在收购路虎时，塔塔集团花费了23亿美元，而且是在没有集资的情况下拿出来的，可见塔塔集团的资金状态一直都是比较良好的，运转也都非常平稳。