1. 美联航将赔偿机上所有乘客，能挽回其声誉吗
这次美联航的暴力驱赶乘客事件影响实在恶劣，已经不是一个服务机构应该有的行为了，甚至是对人权的一种漠视。该事件一经曝出就引发热议，在平等自由的美国竟然发生如此猖獗对待乘客的事件，就连美国的公民都惊呆了。
事件引起如此巨大的争议，美联航也只能赶紧发声道歉，可是道歉并不是就能了事，今日为表达其的诚意，美联航将赔偿机上所有乘客，并且表示不再用警力赶乘客下机。这样的保证在我看来并没有什么太大的说服力。至于赔偿机上所有乘客那是美联航应尽的义务。
类似于这样的暴力对待客户事件，一般都很难挽回顾客的印象以及自身的声誉。这其实多少都体现着一个国家公共事业服务的态度，不止是一个商店和商家的问题，而是这个国家在对外服务上是否到位。这次美联航的暴力驱赶乘客事件，刚好发生在一个华裔身上，这是事件的巧合，但又不是巧合。或许正是因为对方是华裔，所以这种暴力驱赶行为才发生。
所以，美联航不是在事情闹得不可开交的时候出来发个声明保证，并且赔偿损失就可以了。而是对于实施暴力行为的人是不是应该给予一定的处分，而且在以后发生类似事情的时候，能有一个妥善和平的处理方法，这才是美联航应该要拿出的诚意。而且还要视以后的服务质量如何，才能知道这件事情是不是能够在民众的心里抹去。不过，我想对于那个被暴力对待的乘客，这次的美联航事件估计将是他内心永远的一个疙瘩。
2. 赴美，选择国内的航空公司（如东方航空），还是选择美国公司（如美联航）好两者价格相差较大。
行李多的话国内航空公司好，超一点一般不会另外收费，美联航行李规定是严格执行的。如果第一次去美国，英语不太好的建议也坐国内航班，美国入境手续麻烦，还要填表什么的，可以问乘务员怎么填，并且国内航班有中英文对照的表格。
3. 美联航和汉莎哪个好
一个是美国的航空公司，一个是德国的航空公司。
各有各的的特色，而且也是世界上著名大航空公司之一。
美联航的历史比较长，不过汉莎最近几年发展比较好。
汉莎比较不错。
4. 美联航道歉是怎么回事
据报道，美国联合航空9日将一名乘客强拖下飞机的视频在网络广泛传播后，引发巨大影响。该公司总裁随后的声明和内部邮件更是起到了“火上浇油”的效果。11日，美联航再次发表声明致歉，称“我们承担全部责任”，并将努力弥补这个错误。
这些说法不但没有平息舆论，反而招致更为强烈的谴责声。12日有发表文章称，声明中所使用的、颇为轻描淡写的“重新安置”(re-accommondate)一词成为了网民们攻击的“关键词”之一。
事件发生后，联合航空母公司的股票周二下跌了3%，公司市值蒸发了8亿美元。白宫新闻秘书肖恩·斯派塞得知联航拖人的消息后评论说，该事件“令人不安”。
5. 美国联合航空的业务概况
美联航要经营美国中西部及西岸国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。
美联航通过联航、联航快运和泰德（Ted）航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布 北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。
美联航是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗国际机场的美国航空公司之一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。美联航还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。美联航主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。
美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，美联航是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后。
2010年5月3日美国联合航与美国大陆航空正式宣布合并。
6. 巴菲特打破40年投资准则的大启发
又到一年一度巴菲特股东大会，每年此时，股神的一举一动、一词一句都被全球投资者密切关注，不可否认的是，今年巴菲特掌管的伯克希尔动作频频，而不像过去那样“一成不变”。
从2016年以来，巴菲特投资什么成为全球投资者焦点的同时，减持什么股票更引起全球投资者的关注。可以说，2016年至今是巴菲特投资方向，投资结构，投资重点的转型期。在这个转型期有更多东西值得投资者观察、领悟与学习。
客观地说，近几年巴菲特总体投资回报率并不高，甚至低于全球股市平均回报率。原因在于巴菲特思想观念转变较慢。在以互联网特别是移动互联网、大数据、云计算、人工智能、物联网、区块链技术等汹涌澎湃扑来之际，包括巴菲特坚持固有传统的投资理念或许已经落伍了。比如，巴菲特投资的金融领域的美国运通、富国银行等股票，基本显示出日落西山之境况。富国银行等传统银行在世界新金融扑来之时已经没有任何前景与潜力了。再比如美国运通公司此前以自动柜员机、银行卡为主的业务范围，也已经基本到头了。投资者如果把这些传统金融机构再作为投资目标，或者像巴菲特一样长期持有，那肯定是“自寻死路”。
对于传统金融这些具有显著中心化、中介化特征的机构与企业，在不远将来都将被淘汰出局。将其淘汰的就是具有革命与颠覆意义的区块链技术。区块链技术去中心化的本质将成为第四次工业革命的本质技术特征。一个行将被革了命的行业前景是堪忧的。
传统制造业的航空业曾经是巴菲特投资的重点，然而，在本次年度会议上，巴菲特非常“痛恨”的说：“任何会飞的东西都不是很好的投资”。
今年United Continental（美联航）因“虐客”事件，导致该公司股票价格大跌市值迅速蒸发。而巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦去年第四季度重仓买入，现时持股达2895万股，占总股本9.2%，并成为最大股东。
早在1989年股神巴菲特就曾以当时身家的10%（3.6亿美元）重仓全美航空，但入场后，该公司便陷入下跌，而六年之后，这笔投资的净值已降至8950万美元，下跌了75%。这些传统产业或者全美垄断性企业潜力已经不大了。
包括巴菲特投资的可口可乐公司，持股到今天都有值得商榷之处。可口可乐等快消品饮料全球市场都在较大幅度下滑。
在这瞬息万变的全球市场中，就是高科技企业稍不留神也会迅速落伍。比如，巴菲特投资的IBM企业，最新公布的一季度财报显示，公司营收连续第20个季度出现下跌，股价在4月19日美股交易时段下跌近5%，报收161.7美元，刚刚"解套"巴菲特又"被套"。一个最大“不幸”是，IBM的很多业务并没有赶上互联网的潮流。但也必须看到IBM正在云计算、云储存等方面发力。
不过“股神”就是“股神” ，巴菲特已经观察到不沾高科技企业已经落伍，正在与时俱进调整投资结构与方向。在这次年度会议上，巴菲特称，现在美国市值最高的股票主要都是科技股，这个群体包括苹果、微软、雅虎以及谷歌的母公司Alphabet，他为这些公司轻资产运营所带来的成就感到惊叹。突然由曾经发誓不沾科技股到对科技股热爱溢于言表。这次股东大会上，巴菲特对科技股的大力追捧，似乎是股神打破进半个世纪“不碰科技股”投资准则的前兆。其实早在2016年，笔者就撰文指出，巴菲特投资策略开始大转变了。
在这次股东大会上，巴菲特直言自己错过亚马逊是“我愚蠢”，没有投资谷歌是一个“失误”。他已经认识到，人工智能会带来颠覆性变化。
实际上，巴菲特正在迅速调整自己的投资组合。清仓沃尔玛，卖出富国银行，减持IBM股票等，转而投资苹果公司，涉及智能珠宝，参加全球区块链技术大会等等。我们相信，巴菲特接下来一定会大力度投资科技股。
从巴菲特投资方向转变可以悟出，按照传统思路长期持有一个行业、一只股票的投资理念已经彻底落伍了。从巴菲特开始青睐科技股中，所有投资者也应该开始转变投资理念，开始挖掘储备科技潜力股或是当务之急。特别是储备一些移动互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链技术等最具发展潜力前景的投资板块与领域。
当然，巴菲特关于投资需要把握的三点也需要我们参考：一个是股东权益，一个是债务，一个是总资产。当然万变不离价值投资的宗旨：具体来看苹果公司的低PE、比较高的股利分红，每年上百亿美元的股票回购，这都契合传统的价值投资理念。
7. 美联航宣布增加购买25架737Max机型，这系列机型有什么优势
据报道，美国联合大陆首席商务官诺切周一在一份通知中说，随着该航空公司开始更换即将退役的老化飞机，Max将是该公司长期增长及其满足需求能力的关键。美国联合大陆预计需求将在未来几年反弹。
8. 美联航机票查询
最经济的航班没有，只有折扣最大的航班，你可以订直飞往返的机票，那样会便宜很多，你7月16准备去的话现在就要赶紧的订票了，晚了的话机票的价格就上去了，现在的行情就是一天一个变化，晚一天意味这你就要多花一部分钱，所以说尽早订比较合适。
9. 关于美联航的economy plus问题
economy plus 就是坐位间距大了点，其他待遇上雨普通经济舱没有区别。至于电源插口看机型
每个位置你坐的的感觉不一样，做坐走廊肯定比中间舒服，No under seat storage意思是，没有前排座椅下储存区。因为你是第一排嘛，前面都没位置，不过这个肯定是最舒服的。因为前面没人，就不会把椅子放下来之类的。空间也大。所以肯定会贵点
economy plus都是一样的，只是不同的位置舒适度不一样，第二点的时候有说。美联航所有航线可以免费托运一个行李，WIFI的话美联航中美线上暂时只有747有，全程收费大概20刀吧。有点忘了
10. 美联航的花式黑历史有哪些
美国中部时间4月9日傍晚，在芝加哥奥黑尔国际机场，美国联合航空公司（美联航）飞往肯塔基州路易斯维尔的一趟航班因超额售票，要求4名乘客推迟行程将座位让给其工作人员，其中一名亚裔乘客因拒绝而被机场警察强行拖下飞机，嘴部面部受伤流血。
视频一出，引起热议。这也引发了人们对于美联航“店大欺客”的集中吐槽，那些想得到和想不到的黑历史被一一翻出。
垄断带来的傲慢
文章的最后，再来看看，人们该如何看待超卖和美联航暴力伤人事件。
首先，超卖本身的确再正常不过。在有很多乘客购买机票却不登机的情况下，超卖可以带来更高的上座率，提高运输资源的使用效率。同时，带来乘客们更低的飞行成本。
报道称，在过去几十年里，航空公司关于超卖的复杂的计算系统在不断完善。根据美国运输部统计，如今由于超卖原因无法登机的乘客比例仅为0.09％，而1999年这一比例高达0.2％。
这件事的问题在于：乘客不是因超卖而无法登机，而是登机之后被暴力拖拽下飞机。新华社称，这已经不是简单的超卖补偿问题，而是航空公司为何敢如此胆大妄为？
分析给出的深层次的答案是，垄断，这才是美国航空公司傲慢的根本原因。过去15年里，美国航空业进行了大规模重组，包括达美兼并西北航空公司、美联航和大陆航空公司合并、美国航空公司和全美航空公司合并等。这些兼并重组导致航空业缺乏有效竞争，形成近乎垄断的格局。
近乎垄断的航空市场导致航空公司丧失改善服务的动力，甚至出现了退化趋势：机票越来越贵，座位越来越小，服务越来越差。“有时候，坐飞机就像是一幕‘残酷戏剧’。”美国全国商旅协会副主席迈克尔·莱昂斯这样描述在美国坐飞机的感受。